Testlaufwerk Saab 9-5 seit 2010 Siman

Flug weitergeht.

Das radikal aktualisierte Erscheinungsbild des Saab 9-5-Veteranen der Saab 9-5 erhielt mehrdeutige Bewertungen. Ein mutiger Stil mag bedingungslos, andere können es nicht annehmen, weil der Chromstreit unschädigend für europäische Autos nicht charakteristisch ist. Jeder erkannte jedoch effektiv.
 

In jedem Fall können die Schweden verstehen. Nur z. B. tapfere Aktionen können das Interesse an dem längerfristigen Modell überlappen. Aber warum ist dieses Ungleichgewicht im Design der Front und des Hecks? Die Vorderseite stellte sich als dynamisch heraus, und es scheint, dass das Auto darum geht (laut dem Luftstrom von SAAB) abzunehmen, aber die rollenden Rückleuchten werden mit Sehnsucht injiziert und sie schnell landen lassen.
 

Die radikalen Maßnahmen von Saab müssen jedoch ihre Früchte bringen. 9-5 zeichnet sich aus dem Bach hervor und wahrscheinlich wird viele in der Seele sein. Persönlich, ich bin ziemlich schnell mit einem verchromten Vorderfront geworfert, und im Allgemeinen wurde das neue Design allmählich sympathisch.
 

In der Möglichkeit der Experimente waren es begrenzt, es ist spürbar. Der Salon ist nicht schlecht, die Kommunion ist montiert, aber die Orte bezieht sich auf die Autoindustrie der gestern. Weiche Stühle fast ohne seitliche Unterstützung werden hauptsächlich für Komfort beraten. Das Lenkrad des korrekten Durchmessers und der Abschnitte, alle Instrumente werden normalerweise gelesen, Ergonomie ohne Beschwerden. Nur, aber geschmackvoll.
 

Sie brachten die Kratzer auf die Kunststoffabdeckung der Lenkwelle an der Stelle, an der die meisten Autos eine Zündburg haben. Mit Reflexen kann nichts mit mir gemacht werden, da ich ein paar Markierungen verlassen habe. Und der Schlüssel muss in die Nut am Tunnel zwischen den Vorderstühlen eingesetzt werden. Chip! Sowie die Night-Panel-Funktion, die den Tachometer und einige Glühlampen an der zentralen Konsole ausschaltet, was das Fahren an der nächtlichen Highway komfortabler macht. Und wenn Sie nicht ficken, wird die Inschrift mit einem geeigneten Berufung an der Decke verbrannt. Für die Fülle des Flugzeugbildes gibt es nicht genügend persönliche Blasdüsen von oben und der Anrufknopf der Stewardess.
 

Wenn jemand denkt, dass Aero um Sport geht, dann ist er falsch. Es scheint mir, dass die Ideologie von Aeromobile schnell, aber in erster Linie eine angenehme Bewegung im Raum mit dem minimal möglichen Beschädigung der Verwaltbarkeit ausgedrückt wird. Seit sich Saab diese goldene Mitte geschafft? Ich gestehe, es war sehr schwierig, diese Frage der besetzten Winterreifen ...
 

Der 2,3-Liter-Turbomotor ist allen Fans der Marke bekannt. Und nicht nur sie. Für die aktualisierte Version von Aero wird das Gerät erzwungen und jetzt ergibt es 260 PS. Der feste Indikator, und der Motor selbst ist sehr gut. Insbesondere wenn der Tachometer-Pfeil in 2000-RPM für eine Marke ausgewählt wird. Das Auto beschleunigt glatt und sicher. Fliegen! Andernfalls kann es nicht sein, da 350 nm Drehmoment von 1900 Umdrehungen erhältlich ist.
 
Das Potenzial des Motors wird am besten auf der Strecke offenbart. Die fünfstufige automatische Maschine ist in der Stadt der Verzögerung etwas nicht haltet, wenn es ein normales Phänomen ist, das ein normales Phänomen ist. Übrigens beeinflusst das Automatikgetriebe nicht die Beschleunigungsdynamik. Mit einer manuellen Box beschleunigt Aero in 6,9 Sekunden auf 100 km / h und mit einer 8,2-Gun-Maschine. Es ist jedoch in der Lage, den manuellen Modus in der Lage. Die Kastensteuerhebel befinden sich an der Oberseite der Lenknabe unter den Daumen. Bequem und keine Analoga.
 

Auf der Autobahn eilt das Auto berühmt nach vorne, der Frontier 200 km / h leicht überwindet. Die ziemlich weiche Suspension glättet das Straßenprofil frei. Geräuschisolation würdig, der Motor ist fast nicht gehört, und das Summen von Nietengummi ärgert nicht. Im Allgemeinen ist etwas Ähnliches der Gefühle von 9-5 Aero wirklich geboren.
  

Es ist erfreulich, dass das Chassis trotz des Komforts nicht auf den Wellen der Rolle eilt. Rollen in den Kurven, natürlich sind anwesend, aber es stört den Limousinen nicht auf der ausgewählten Flugbahn und ändert sie. Aber die Tiere und die Reaktionsfähigkeit der Lenksteuerung fehlen jedoch. Es ist notwendig, ein leeres Lenkrad und eine Unsicherheit in der Okolonul-Zone aufzunehmen. Diese Mängel mit einer großen Wahrscheinlichkeit der Wahrscheinlichkeit können jedoch auf Winterreifen auf einem guten Sommer abgeschrieben, zuversichtlich, das Verhalten des Autos würde gesammelt werden, und die Reaktionen auf die Lenksteuerung sind klarer.
 

Wir erinnern uns an die Macht des Motors erneut mit intensiver Beschleunigung, wobei die Bruchfronträder das Rad gezwungen, das Rad zu arbeiten, um die Flugbahn anzupassen. Saab 9-5 Aero wird unter der Last merklich angetrieben.
 

Jeder weiß, dass das Problem der Wahl des Autos am häufigsten mit einem Darlehen für den Preis gelöst wird. Für das von uns feierte Modell der Händler wird also von 48.000 US-Dollar gefragt. Mit einer mechanischen Maschine ist ein Auto um fast 2000 Dollar billiger. Wir sprechen jedoch über die Top-Version in einer guten Konfiguration. Mit dem angegebenen Betrag an teure und leistungsstarke deutsche Klassenkameraden können Sie sich nicht angehen, und das Auge wird logisch auf billigere japanische und europäische Analoga versetzt. Und hier kann das neue radikale Bild von Saab 9-5 sein Wort sagen.
 

Preise und Ausstattung SAAB 9-5 Aero
Die Preise für Saab 9-5 Aero beginnen von 46.000 US-Dollar pro Auto mit einem mechanischen 6-Gang-Getriebe. Die Maschine fügt den Kosten der Maschine 1900 US-Dollar hinzu.
 
  
Leonty Tytelev.

Eine Quelle: Motor Magazin [Dezember 2006]