Testfahrt von Renault Vel Satis 2002 - 2005 Fließheckback

Die Situation verpflichtet sich

Die Franzosen wenden sich an diejenigen, die ein hohes kulturelles Niveau mit der Breite von Ansichten und Freiheit kombinieren.
Vorbereitung der öffentlichen Meinung
Lux ist jetzt in Mode, was bedeutet, dass es gut verkauft ist! Der Geruch von Geld ist verblüffend nicht nur anerkannte Luxuslieferanten, sondern auch diejenigen Unternehmen, deren Visitenkarte schon immer Massenprodukte war. Renault - von ihrer Nummer. Der Status eines der ältesten und größten der Welt diktierte und seine Präsenz in der oberen Mittelklasse. Die Verwandtschaft mit praktischen und kompakten Modellen schien jedoch zu deutlich zu sein, um große Renault als prestigeträchtig wahrzunehmen.
In der Zwischenzeit waren die Angelegenheiten des Unternehmens bergauf, die Positionen in den Märkten waren stark. Die Notwendigkeit, das Modellbereich angemessen zu krönen, wurde immer offensichtlicher. Und Mitte der 90er Jahre erschien das Konzept der InitialSyal und in Paris im Herbst des 98. Ein weiteren Konzepts Vel-Satis. Im Frühjahr 2000 wurde Vel-Satis bereits wie für die Produktion vorbereitet und nach einem weiteren Jahr fand eine kommerzielle Premiere statt.
Die gründliche Vorbereitung der öffentlichen Meinung ist gerechtfertigt: Schließlich widerspricht Vel-Satis weitgehend der Idee einer prestigeträchtigen Maschine als große Limousine. Die Schöpfer bevorzugen es, es eine hohe Limousine zu nennen und betonen, dass der Körper 13 cm höher ist als das eines solchen Autos klassischer Ausmaße. Daher die natürliche, kostenlose, bequeme Pflanzung - zuerst Passagiere des Rücksitzes. Es besteht kein Zweifel, dass viele Eigentümer von Vel Satis keinen Zweifel haben - die Situation verpflichtet! Trotzdem würdigten die Designer dem Prinzip der Universalität: Der Rücksitz faltet sich in Teilen zusammen, und die Hintertür öffnet den Zugang, den Sie, meine Herren, was für ein Schrägheck: Dies ist eine hohe Limousine!
Hohe Limousine draußen und innen
Aber der Fahrer fühlt sich überhaupt nicht beraubt - weder Wechselweite noch die Fähigkeit, eine komfortable Landung zu wählen, noch in der Bequemlichkeit der Arbeit. Ungewöhnlich massive Frontstühle schienen hier aus der Kabinetts -Stille hierher übertragen zu werden. Das häusliche Innenraum ist jedoch weit entfernt von einer solchen Raffinesse: Jeder Stuhl hat fünf Anpassungen (einschließlich der Neigung der oberen und unteren Teile des Rückens - getrennt!). Alles scheint getan zu werden, damit der Fahrer und Passagier eines jeden Teint die bequemste Pose finden. Der Stuhl wird sich an sie erinnern und die in den Rücken eingebauten Sicherheitsgurte werden unauffällig repariert.
Für die Bekanntschaft erhielten wir Vel -Satis mit den mächtigsten Motoren, Diesel und Benzin in den reichsten von drei Initiations -Anreizen. Ich gebe zu, das Innenraum, das in dunklen Farben entworfen wurde, schien rustikal und Holzeinsätze zu kontrastierend. Am nächsten Tag, als ich mich im Königreich der leichten Farben befand, erkannte ich den Salon nicht: vorher harmonisch und komfortabel! Das Design ist zweifellos modern, aber zum Glück bewussten Avant -Gärte. Im Gegenteil: Runde Instrumentezahlen (und sogar Stunden!) Mit einer angenehmen, blassen, lila Hintergrundbeleuchtung, als würde er an eine Ära erinnern, als alle Limousinen hoch waren und der Motorstartknopf auf der Instrumentenpanel-für jemanden, der gut vergessen ist.
Historische Parallelen täuschen jedoch: Bevor Sie auf den Start klicken, müssen Sie eine elektronische Karte in einen Schlitz einfügen. Wie Sie erraten haben, schaltet sie das Auto frei und entfernt die Wache. Nachdem wir das alles getan haben, werden wir auf die Straße gehen.
 
Geräte können leicht lesen und angenehm beleuchtet werden

Das Aroma ist nicht für den Besitzer, sondern ... für den Salon
 
Modularität des Status
Wie Sie wissen, ehrt Europa nicht nur das Gedächtnis, sondern auch die Motormotor, und Frankreich ist vielleicht das beste Beispiel dafür. Der Ausdruck, den das prestigeträchtige Dieselauto hat, hat hier kein Gerücht geschnitten, das im Vel-Satis-3.0DCI-Salon arrangiert hat, das Geräusch eines dreifachen 180-PS-Turbodiesels nicht geschnitten hat. Der Motor mit einer automatischen Fünfgang-Maschine bildete ein wunderschönes Paar: Der Partnerverträge reagierte schnell und genau auf alle Motorbefehle, um seine Stimmung zu ändern. Darüber hinaus handelten beide leise und still und versuchten, die Aufmerksamkeit der Passagiere nicht auf sich zu ziehen.
Nachdem wir uns für die Ausruhe entschieden hatten, stiegen wir aus der Kabine - und stellten fest, dass der Geräusch in untätigem Diesel keineswegs ein prestigeträchtiges Niveau und Tembrah war - wir kauften mit dem inneren Geräusch fertig, und dort schauen Sie, sie würden die äußere überwinden .
Der Benzinmotor (3,5 l; 245 h) seine Löcher: Er dreht sich schneller - und beschleunigt daher die Maschine intensiver. Aber ich rate denjenigen nicht, die das Schweigen in der Kabine schätzen, diese Qualitäten zu missbrauchen: Hohe Kurven, die einen ziemlich scharfen Klang begleiten. Es ist vernünftiger, Mäßigung zu zeigen, die den Status und die Größe des Autos widerspiegeln, und wie Sie wissen, zieht, wie Sie wissen, nicht.
Es gibt demokratischere Optionen: mit einem 2-Liter-Benzinmotor sowie 2,2-Liter-Turbodiesel wie der gemeinsamen Schiene (115 oder 150 PS). Diese 4 -Zylinder -Motoren können mit einem Sechskriegshandgetriebe und einem schwachen Benzin kombiniert werden -nur damit.
Sorgfältige Elektronik und listige Mechanik
Bei hoher Geschwindigkeit ist ein aerodynamischer Geräusch spürbar (aber nicht nervig) - eine Art Gebühr für die Beseitigung anderer Geräusche. Am Ende sollte etwas an Geschwindigkeit erinnern! Der Queraufbau von Unregelmäßigkeiten ist ebenfalls spürbar - so macht sich die unwichtige Qualität der Beschichtung selbst an. Und auch - das Paroor, das sich durch Böen des Seitenwinds und die Reisen mit den Wagen manifestiert: Die Seite der Seitenwand ist groß, die Mitte der Massen ist etwas erhöht. Beide - Gründe, erneut nach Moderation zu rufen. Obwohl jemand in der Tat: Ein wohlhabender Fan von schnellem Fahren anscheinend ein Modell mit dem Akzent eines Fahrers bevorzugt, wird der Besitzer den Besitzer nicht mit scharfen Manöver stören.
Darüber hinaus versichern zahlreiche elektronische Assistenten den Fahrer selbst: die hydraulische Lenkung des Lenks, der Widerstand, auf dem sich die Geschwindigkeit, ABS, ein dynamisches Steuerungssystem, ein Notbremsgerät, Reifendrucksteuerung und sogar automatische Feststellbremse wachsen. Die Berührung des Berührens der Handbremse wurde nicht benötigt, und der Hebel zwischen den Sitzen wurde von einer immensen Schachtel genommen. Vel-satis und Tempomat, die die Geschwindigkeit je nach Intensität des Flusses verändern können, und die Parksensoren--seine Hinweise sind jedoch zu empfindlich. Obwohl es sehr notwendig ist: Das Auto ist groß, seine Form ist ungewöhnlich und die extremen Punkte sind nicht sichtbar.
Übrigens: Um die Überprüfung bei schlechtem Wetter zu verbessern, versuchten sie, den Wischerreinigungsbereich zu erweitern. Sie bewegen sich nicht parallel, sondern in Richtung, um die Ränder des riesigen Glass zu erreichen, und die Bürsten selbst sind ohne Rahmen elastisch.
Wenn der Fahrer dennoch einen tödlichen Fehler gemacht hat, tritt das gesamte Arsenal der passiven Sicherheitsfonds in das Geschäft ein - von Gürteln und Kopfstützen, aufblasbaren Kissen und Vorhängen zu energieabsorbierenden Körperzonen. Bei einem Schlag mit niedriger Geschwindigkeit (bis zu 15 km/h) gibt es einen Trick: Die Kreuzstangen des Körpers werden mit einer hohen Elastizitätsgrenze hergestellt, wodurch die Kosten für Reparaturen gesenkt werden.
Aluminiumhaube und Seitentüren sowie die Hintertür des Verbundwerkstoffs sind wahrscheinlich nicht die Reparaturen reduzieren, aber sie schmeicheln dem Stolz der Beteiligung des fortgeschrittenen Eigentümers an hohen Technologien.
Wie viel kostet Nichtkonformismus?
Alle technischen Tricks, die von französischen Ingenieuren verwendet werden, können jedoch nicht beansprucht werden, wenn die Käufer, wie sie sagen, nicht auf ungewöhnliche Formen und Proportionen der Vel-Satis picken. Bisher sind Vermarkter und Designer von Renault voller Optimismus (ich zitiere die Pressemitteilung des Unternehmens): Es gibt einen Zustrom von Kunden, die nicht so leidenschaftlich an Konformismus sind, die allmählich von der klassischen Limousine abreisen und luxuriöse Universalien bevorzugen, Cabribles oder Nichtkämpfer in den Verbraucherabhängigkeiten solcher Kunden wird eine große Breite von Ansichten ausgedrückt, kulturell und Freiheit. Damit.
Der Nicht-Konformismus und die Suche nach Ihrem eigenen Stil kosten einen Europäer von 30 bis 47 Tausend Euro. Was Russland betrifft, wo der Vel -Satis näher am Herbst erscheinen wird, scheint seine Technik hier nicht nur von der Breite der Ansichten abhängig zu sein, sondern auch vom nicht -formativen (einfach vernünftigen) Preis. Bis jetzt folgte Renault eine solche Richtlinie - wird es diesmal etwas geben?
 
In dieser Perspektive ist Vel-satis in der Tat vorne leicht erkennbar
       
 
Mode kleines Ding: Emblem-Zoom
     
 

Renault Val SATIS 3.5v6 (3.0 DCI)
allgemeine Daten
 
Körper
5-Sitzer-Limousine
 
Ausgestattete Masse, kg
1720 (1735)
 
Komplette Masse, kg
2270 (2320)
 
Länge x Breite x Höhe, mm
4860 x 1860 x 1577
 
Radbasis, mm
2840
 
Vorder-/Rückseite, MM -Spur
1575/1550
 
Höchstgeschwindigkeit, km/h
235 (210)
 
Beschleunigung 0100 km/h, mit
8.5 (10,7)
 
Kraftstoffverbrauch, l/100 km
11.5 (8,7)
 
Kraftstoffversorgung, l
80
 
Motor
 
Ort
Vorne quer
 
Design
6-Zylinder, V-förmig, mit vier Oberen
verteilungswellen
 
Die Anzahl der Ventile pro Zylinder
vier
 
Zylinderdurchmesser /Kolbenhub, mm
95.5x81.4 (87,5x82)
 
Arbeitsvolumen, SMZ
3498 (2958)
 
Power, L.S. (KW) bei Drehzahl
245/6000 (180/4400)
 
Drehmoment, KGSM (NM) bei Drehzahl
34.3/3600 (36,4/1800)
 
Chassis
 
Übertragung
Frontantrieb
 
Übertragung
5-Gang-Automatik
 
Suspension:
 
 
vorderseite
Unabhängig, wie McCeferson
 
hinter
Unabhängiger Multi -Link, Feder -Typ Trigon
 
Lenkung
Remenenz mit einem Verstärker
 
Bremsen:

Hydraulikscheibe (vorne)
mit einem Vakuumverstärker, ABS,
Essist- und Traktionskontrollsystem brechen
 
Die Größe der Reifen
255/55 R17 W oder 245/45 R18 W
 
 
Vladimir Arkush, Photo Vladimir Arkush und Renault
 
 
 

Eine Quelle: Magazin "Limousine" [03/02]