Renault Duster Test Drive Seit 2012 SUV

Langzeit -Test Renault Duster. Die ersten 10.000

Renault Duster 1.6 Privileg MKP6 4x4
Gesamtkilometermeilen 10.000 km
Kilometerstand ab dem Moment, in dem der Teig 5000 km beginnt

Ein schwieriger Anteil fiel auf die Schultern dieses Staubstuhls. Unsere Gemeinde, auf der wir bereits mehr als 5.000 Kilometer im Rahmen einer langen Bekannten gereist sind, einer derjenigen, die an der ersten Testfahrt in Usbekistan teilgenommen haben.


Die Kosten für den Renault Duster 1.6 Privilegs MKP6 4x4 beginnen mit 596.000 Rubel. Aber unser Auto ist teurer, hier gibt es zusätzlich zu allem einen Passagierairbag (5000 Rubel), Seitenairbags (7000 Rubel), Leichtmetallräder (13.000 Rubel), hintere drei Jahre alte Parksensoren (7000 Rubel) hinten im hinteren Bereich (7000 Rubel). , Lederlenkraddekoration (3000 reiben) und hintere elektrische Fenster (5000 Rubel). Klimaanlagen, Heizsitze und Spiegel, auf dem Board -Computer, vordere elektrische Hebe- und Audiosysteme (liest MP3, haben die Steuerung über die Lenksäule und Aux-, USB- und Bluetooth -Schnittstellen) sind bereits Teil des Privilegs. Darüber hinaus kostet unsere Silberfarbe 8.000 Rubel. Für das grundlegende Schwarz, Weiß und Blau müssen nicht extra zahlen

Und die Tests der Usbek -Straßen bestehen nicht aus Lungen, überall explodierten Asphalt, Kahlheit, Wellen, Schlaglöcher für jeden Geschmack, jede Breite und jeden Tiefe. Ziegel und Baumüll fallen von überlasteten Muldenkörpern. Einfach ausweichen! Es gab viel frei von Tiefschnee, Steinen und Kreuzungen durch die Bergflüsse.

Jetzt auf dem Kilometerzähler 10.000 Kilometer. Und nichts tickt, versteckt, dreht sich und arbeitet. Aber die Modi wurden in den Staus in Moskau nicht viel weicher, und das zerrissene Tempo in den Flüssen der Stadtspuren ist mit den Ausgangsseiten des Fischens und des Hüttens durchsetzt. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch eines Allradantriebs-Mechanik-Dasters mit einem 1,6-Motor von 102 PS in diesem Existenzmodus von 12,2 Litern pro 100 km. Es ist klar, dass auf der Autobahn, wenn Sie nicht ertrinken und sich an der Kreuzfahrt 90110 km/h halten, Benzin etwa 8-8,7 pro Hundert fliegen wird. Wenn schneller der Verbrauch fast exponentiell wächst, sind die Körperaerodynamik nicht perfekt. Es ist gut, dass in einer mechanischen Schachtel eine sechste Zunahme des Ganges steigt.


Der 102-PS-Motor Duster ist phlegmatisch und unprätentiös, es scheint ihm, dass er alle in einem 50-Liter-Ivere-Panzer überflutet wird. Benzin mit einer Oktanzahl von 98 bis 91 Einheiten wird für eine süße Seele verdaut, und wenn der letztere aus dem alten regionalen Tank ohne Namen ist, wird unsere atmosphärische sechzehn -plastische überhaupt nicht beleidigt. Mit guter Dynamik kann der Motor nur mit städtischen Geschwindigkeiten ausgeben. Wenn Sie ihn dann drehen, bevor Sie 6.000 Geschwindigkeiten pro Minute abschneiden. Gleichzeitig müssen Sie bereit sein, oft als Hebel des Getriebes zu arbeiten. Die ersten Schritte sind extrem kurz. Nach 90-100 km/h ist die Beschleunigung stark sauer und überholt über die entgegenkommende Spur, insbesondere wenn Sie mit den Augäpfeln beladen sind, die tatsächliche Bestrafung. Wenn es möglich ist, nehmen Sie eine 136-PS-Version ein, Sie werden sie nicht bereuen.


Die Suspension ist phänomenal. Langes Flowing, Energie -intensiv, komfortabel und gleichzeitig elastisch. Sie verdaut Böden völlig schmerzlos. Das Auto ist bequem, als ob es in einem SUV in voller Größe. Duster vergibt viel und breitet sich stark in die hervorstehenden Luken aus, liegende Polizisten und droht die Größe der Unebenheit vollständig, um Aufmerksamkeit zu schenken. Sie beginnen unwillkürlich überrascht, aber was ist der Rest so kriechend?

Eine solche Allfresser wird nicht zuletzt zum Standard -All -Saison -Amtel -Kreuzfahrt 215/65 R 16 beigetragen. Größe und Volumen mit einer kleinen Masse von Staubbörsen sind ein gutes Wohl. Cruise ist im Sommer eine gute Option. Obwohl es beim Schieben früher zusammenbricht, als wir möchten. Sparen, Sie können nichts tun. Wenn Sie im Sommer und Winter ein zuverlässiges Verhalten wünschen, müssen Sie für einen guten saisonalen Gummi ausgehen.


Gares mit diesem Comfort -Duster sind vollständig Autos. Von den Merkmalen der Schiene mit einem größeren als Logan und Sando verleiht eine Transfer -Haltung etwas faulere Reaktionen auf die Wende des Lenkrads. Für die bessere, übermäßige Schärfe ist hier ein unerfahrener Fahrer, der verängstigt ist, ein rutschendes Ausrutschen hervorrufen oder sogar den Crossover drehen kann, insbesondere wenn es nicht mit ESP ausgestattet ist. Zuvor waren das ESP und das Anti -Wings -System überhaupt nicht und jetzt können sie als Teil von zwei Express- und Privilegien für 13.000 Rubel bestellt werden. Die obere Version des Luxe -Privilegs verfügt über ein Standard -Dynamikstabilisierungssystem und in der ersten Authentique kann es nicht selbst gegen eine Gebühr erhalten werden.

Aber was passiert hinter der Linie? Meistens sicherer Abriss der Vorderachse. Um beim Gleiten den Rücken zu brechen, sind sehr offene Provokationen erforderlich, vielleicht ist dies nur bei guter Geschwindigkeit und mit einer zwangs blockierten Kupplung möglich. Was ist gut? Die Reaktionen sind eindeutig und sicher (mit einem Verlust der Kontrollierbarkeit steigt das Auto für ein Hindernis für den sichersten vorderen Teil), aber irgendwie ist alles ohne Pfeffer.


Das Lenkrad scheint dank anderer Kalibrierungen der Hydraulikpackung schwer zu sein, und die Informationen darüber sind ein wenig fehlen, wenn der Antrieb desselben Logan oder Sandero viel transparenter ist. Aber sobald Sie eine kaputte Grundierung oder eine gebrochene Straße aussteigen, bereuen Sie es überhaupt nicht. Wenn Sie sensibler waren, können Sie bereits von der Überfülle an Informationen verrückt werden. Im Allgemeinen sind die Einstellungen optimal und die Rollen mit scharfer Umstrukturierung sehr moderat.


Ein Vollrad -Antriebsgetriebe funktioniert in drei Algorithmen, die von einem Puck an der zentralen Konsole ausgewählt werden. Vorderrad -Radlaufmodus 2WD ist nutzlos. Vielleicht braucht er es nur, um zu messen, ob ein gewöhnliches monotives Auto an diesem Ort fahren wird oder nicht. Eine Art Sonde ist nicht mehr. Im universellen Auto -Modus werden die Hinterräder durch eine automatische elektronische Steuerung verbunden, wenn die Vorderseite an den Schlupf gesendet wird. Ehrlich gesagt geschieht dies sanft und mit einer erheblichen Verzögerung. Wenn Sie in einer rutschigen Kurve nach Luft schnappen, hat der Crossover im Abriss Zeit, um sie ziemlich zu mündet, bevor die Hinterachse eine Reihe findet. Denken Sie daran, dass es in einer spektakulären Weste schwierig ist, die Wendung zu bestehen!


Bei schwachen Beschichtungen ist es besser, den 4WD -Sperrmodus im Voraus zu aktivieren, er schließt die Kopplung gewaltsam. In diesem Fall werden die hinteren Räder vom Start bis zu einer Geschwindigkeit von 80 km/h ständig serviert. Nach Erreichen dieser Linie ist der Modus getrennt und das Laufwerk funktioniert nach dem automatischen Algorithmus erneut. Die Kupplung ist übrigens schwach, um ihn unter dem Boden auf den blauen Rauch zu pflügen, müssen Sie ein paar Mal mit diagonal gehängten Rädern nach Luft schnappen. Der 4WD -Schloss im Offoad -Modus beeinflusst auch den Betrieb von ABS bei Geschwindigkeiten unter 45 km/h. Die Häufigkeit von Bremsimpulsen ist halbiert. Das heißt, die Räder bleiben länger blockiert. Ein solcher Algorithmus zum Nachteil der Kontrollierbarkeit ermöglicht es Ihnen, effektiver mit Eis, Schnee und Schmutz zu wohnen. Spikes und Zeremonien auf blockierten Rädern funktionieren effizienter. Der Gummi zwischen der Unerhaltungsverkehrsweite schafft es, große Rollen von Boden oder Schnee vor sich selbst zu schärfen. Dies schafft mehr Widerstand und ermöglicht es Ihnen, effektiver zu verlangsamen.


Auf dem Foto links versuche ich, in einem Winkel zum Hang nach in den Rücken zu rufen. Der Motor ist abgerissen, die gemäß Diagonale entladenen Räder werden übersprungen, der Gummi raucht, die Kopplungsrutschen. Der Sinn ist Null. Benötigen Sie ein Anti -Boom -System. Ihre Renault enthalten kürzlich in der Liste der Optionen mit ESP, den Kosten von 13.000 Rubel. Aber als sie vorwärts ging, wurde der Crossover in den Hang geklettert, und dies war nicht ohne Trägheit.

Die Aufhängungsbewegungen sind großartig, die Geometrie ist wunderschön, aber nur der Motor und das Getriebe sind geschützt. Plastikskier sind nicht an der Oberfläche vorgesehen. In tiefen Sand oder Schnee schafft ein dreidimensionaler Boden einen großen Widerstand

Trotzdem ist Dusters Hauptgift im Offroad ein diagonales Aufhängen. Es ist die Räder wert, sich von der Beschichtung zu lösen. Das Auto hört auf das Hindernis auf. Langflowende Energie -intensive Suspension und hervorragende Geometrie werden gerettet, die es vielen Hindernissen ermöglichen, mit einem angemessenen Trägheitsverbrauch zu bestehen.

Während Duster in unserem Redaktionsbüro bleibt, werden wir bald über Bequemlichkeit im täglichen Betrieb, Laden/Entladen, über Landung, Sichtbarkeit und Muddynamik sprechen. Übrigens wird später eine Version mit Automatikgetriebe zur Verfügung stehen. Fortsetzung folgt.

Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev und Renault
 

Quelle: Auto.mail.ru