Testlaufwerk Porsche Cayenne seit 2010 SUV

Enfant terrible.

270 Tausend Porsche Cayenne erste Generation in der Welt verkauft

Porsche Cayenne Eine Art Anfan ist ein schrecklich russischer Straßen, gemessener menschlicher Erfolg und Teilzeit des schrecklichsten Threads, der ständig in der äußerst umständlichen und manchmal sogar einer gefährlichen Position umgibt. Auf andere Weise wird dieses Auto nicht mehr wahrgenommen und wird wahrscheinlich nicht wahrnehmen. Es gibt keine Chance auf die neue Version, es wird immer noch ein ungebrochenes Kind bleiben.

Obwohl ehrlich gesagt, jeder, der die deutschen Kreuzung in einem so schlechten Weg gefährlich hat. Es ist keine Tatsache, dass die Transformation sofort sein wird. Dies ist jedoch ein gegeben, um zu vermeiden, was nicht funktioniert, müssen Sie nur akzeptieren. Auch wenn der Debütant absichtlich wie ein englischer Aristokraten verhält, um sich von diesen Barbaren zu trennen, der gute Name des Porsche. Dann hat er sich nur erwischt, dass der Rest aus irgendeinem Grund langsamer wird und den Tachometer ansieht, glauben Sie mir, wird der letzte auf der Liste der möglichen Gründe sein.

Übrigens haben die Deutschen alles so getan, dass es passiert ist: Um das aktuelle Zeugnis auf dem Zifferblatt zu sehen, dessen Dimensionen den Durchmesser des traditionellen Kaffeetasses, der fortschrittlichsten Utopie, kaum übersteigt. Erstens gibt es nur sechs Divisionen, einschließlich einer Denomination von 0 und einem Maximum von 250. Zweitens ist ein Drittel des Umfangs dieses nutzlosen Geräts zugeordnet. Eine beispiellose Großzügigkeit, insbesondere wenn Sie der Meinung sind, dass der angrenzende Tachometer mehr ist, wenn keine Größenordnung, dann zeitweise genau. Und so in jedem Cayenne, ob es sich um eine Version mit einem Nonpace-Hybrid und Turbodiesel handelt, oder mit einem grundlegenden 300-starken V6.

Unter unserer Haube wurde jedoch ein ganzer V8 aufgelistet. Atmosphärisch. Aber um ihren Ruf vollständig zu verderben, genügend genug. In jedem Zylinder dieses Motors, 600 Würfel, dh etwa 40% des Volumens des gewichteten durchschnittlichen, kompakten Hangelsatzes. Plus fünfzig gebrande betrunkene Köpfe. Welche Herde ist schließlich in Aggregat zugänglich, Sie können nicht einmal zählen, zumal die Anzahl der Pferde in solchen Autos, es sei denn, der Verkauf stimuliert. Viel wichtiger als der Indikator des Drehmoments. Und dies ist 500 nm nicht weniger als in einem anderen, nicht der kleine Turbodiesel. Und diese 5,9 Sekunden, dass sie die zwei-Tonnen-Cayenne S verlassen, um den zweitenhundert auf dem Tachometer auszutauschen.
 
Langsam? Trinken Sie Pedal auf den Boden. Unheimlich wird 80 km. Stream schub, wenn nicht verrückt, dann mindestens ein schneller. Und was wichtig ist, endlos. Mindestens bis zu 140150 km / h. Es ist klar, dass hier der Ton, die Trägheit und die Einstellungen der 8-Gang-Box hier gespielt werden, aber die Empfindungen sind unvergesslich.

Jungs aus Porsche, übrigens, gleichzeitig war es genau dafür. Ihre wichtigste technische Aufnahme bestand darin, einen großen amerikanischen Crossover zu machen, der fast wie der 911-Stunde reisen würde. Gleichzeitig existierten die meisten der heutigen Konkurrenten einfach einfach nicht einfach nicht. Bereits nach dem Range Rover Sport und Infiniti FX und dem Audi Q7 und in einem völlig unentwickelten Segment der Luxuskreuzung in einem völlig unentwickelten Segment, vielleicht, dass X5 und Lexus RX bereit sind, sofort Hunderte von zusätzlichen Client zu entwickeln Millionen Jahre jährlich. Mit der zweiten Generation stellte es schwieriger heraus. Parallel dazu versuchte die Marke, mit der Krise umzugehen und ein Kind vw einzulösen. Keiner konnte es nicht vollständig erkennen, aber zumindest war ein neuer Cayenne wirklich neu.

Er wuchs wie üblich. Und hörte auf, Taireg zu sein. Die Plattform ist das gleiche, jedoch das volle Antriebssystem an die Grenze erleichtert. Unterstützung von österreichischen-deutschen Autobahnen, erwarteten die Kunden haben das Vorhandensein eines demultipator nicht abschätzen zu können, ohne permanent Laufwerk, so dass in der aktuellen Generation von dem ersten rid überhaupt bekam, und die zweite ersetzt wurde durch verbunden. Im allgemeinen hat näher an den Audi Q7 technisch Porsche werden, wo der Allradantriebsübertragung auf die Verbesserung der dynamischen Steuerung ausgerichtet ist, und nicht die Durchgängigkeit.

Hier ist ein visuelles Auto als sehr umstritten herausgestellt. Cayenne war schon immer unhöflich und brutal, aber gleichzeitig sah er nur für sich aus, um ihn mit einer ähnlichen Crossover zu verwirren, es war einfach unrealistisch. Der erste Cayenne, aber nicht der zweite. Es ist so geschafft, dass Ihr Korrespondent zum ersten Mal vor ihm im demokratischen Stau am Eingang zur Rubblevo-Annahme-Autobahn war. In Anbetracht dessen, dass nur ein paar tausend Menschen auf der Welt dieses Auto in der Welt gesehen haben, und in unserem Land wurde auch der Preis nicht angekündigt, zehn Sekunden hinterließen die Markenidentifikation. So viel wie ein Versuch, den Kiefer aufzuziehen, da der traditionell abstrakte koreanische Futter mit dem Porshe-Schild den eher von Faust Goethe schüttelt.

Es ist klar, dass es mit CAYENNE ausschließlich dank Panamera und der neuen Generation des 911-Jahren passierte, wo solche hintere Lichter sowie traditionell für die Marke, ziemlich glatte Bündel des Körpers ziemlich angemessen sind. Aber nach dem primitiv-einfachen und verständlichen Heck des Vorgängers

Mit dem Profil und der Stirn gleichzeitig gibt es keine Probleme mit diesen Positionen des zweiten Cayenne-Porsche in das Gehirn des Knochens. Es ist genauer gesagt, von oben auf der Oberseite zu sagen. Es sieht cool aus. Und frisch, vor allem ist es wichtig. Es ist ein Mitleid, fast alle Porsche von nun an einem Gesicht. Live und figürlicher Sinn. Marken-Scheinwerfer, ein geeignetes Frosch-Frosch-Profil, in eine Reihe, die bereits erwähnt hat, Panamera, Boxer, Cayenne. Tatsächlich ist der Unterschied nur in kleineren Details, Höhe und Dicke des Stoßfängers. Alles andere ist so vereinheitlich wie möglich. In Cayenne eingefügt auch horizontale LED-Streifen Tageslicht als Scheinwerfer. Was, wahrscheinlich, vergeblich. Wenn der Boxer mit einem solchen Lichttechnik ausgestattet ist, bleibt es auf jeden Fall recht originell, dann beim Anblick dieser Kreuzung, aus irgendeinem Grund wird Audi Q7 sofort erinnert und ehrlich, ehrlich, langweilig.

Das geht um den Innenraum, den Sie nicht sagen können. In diesem Auto sieht eine Bestellung besser aus als draußen. Original hier null all diese Deutschen haben sich bereits auf Panamera versucht, wenn auch nicht ganz in den gleichen Formen. Aber Paphos und von diesem Auto absichtlich durchbohren, zweifellos an Gesicht. Millionen dafür bezahlt, weil sie buchstäblich durch die Polsterung, die Haut aufgeteilt wurden. In der Luft gewebt. Dieser Geruch riecht in 90% der heute produzierten Autos niemals, und von der Realisierung dieser Tatsache scheinen viele Porsche-Besitzer ihr eigenes Summen zu fangen. Und dies ist nicht die einzige Quelle des Vergnügens.

In der Kabine Cayenne sitzt als Flugzeug Stuhl. Und der Punkt ist nicht einmal in Komfort (es in Hülle und Fülle ist hier), aber in der Anzahl der verschiedenen Tasten, Schalter und automatischen Umschalten. Es scheint, dass wir mit ihnen seit Monaten werden beschäftigen müssen. Aber es zuerst. Die Deutschen laden sie keine unnötigen Funktionen, so dass der Fahrer im Grunde nur daran erinnern, was er antwortet.

Es ist jedoch möglich, nicht zu merken. Porsche Cockpit ist die bequemste von allem, was in den letzten Jahren in Ihrem Korrespondenten kam (mit allem Respekt vor der großen deutscher Troika). Sie können 60% der Schlüssel verwenden, ohne die Arme aus der Armlehne zu entfernen, den Rest (Klima und Navigationsbehörden) sind in der Regel auf dem Parkplatz angepasst. Ja, im Allgemeinen, in Bewegung, die gewichtete Durchschnitt der Fahrer im großen und vielleicht die verantwortlich Tasten für die Übertragungsreaktionen, die Steifigkeit der Aufhängung und den Betrieb des Motors, der an der Basis des KP Hebels allgemein platziert sind.

Das Start-Stopp-System ist auch gebunden. Prezabasnaya, nebenbei gesagt, die Sache: Sie länger als 10 Sekunden der Motor blockiert ist zu stoppen, drücken Sie Gas zu Gas. Anfangs gab es Bedenken, dass sie zu Beginn stumpf sein würde. Aber im Allgemeinen, zum Zeitpunkt der Übertaktungs, es wirkt sich nur mit einem voll ausgewählten Gaspedal. In den Standard-Situationen ist es voll in der Lage, die Motorräder des Motors mit maximaler Effizienz zu realisieren. Das ist einfach nicht einzusehen, warum es auf Cayenne S setzen und noch leistungsfähigeren Turbo. Für theoretische Kraftstoffverbrauch? Es ist unwahrscheinlich, dass für diese, Porsche-Turbodiesel hat und sogar ein Hybrid. Wer hätte das gedacht


Helfen Sie Mk.

TECHNISCHE EIGENSCHAFTEN
Porsche Cayenne Neu.
Abmessungen (mm) 4846x1939x1705
Radstand (mm) 2895
Bodenfreiheit (mm) 210
Masse (kg) 2030
Ragge Volumen (L) 5.801.690
Sklave. Hubraum des Motors (cm3) 3598
Max. Leistung (PS) 300
Max. Drehmoment (Nm) 400
Max. Geschwindigkeit (km / h) 230
Beschleunigung 0100 km / h (c) 7.8
Vgl. Kraftstoffverbrauch (l / 100 km) 9.9
Preis (rub.) Von 3 103 000


Cayenne derzeit
es ist das beliebteste Auto Porsche, aber die schnellsten in allen Sinnen am MMAS-2010 Porsche 911 GT2 RS präsentiert. Sein Gegenüber sechs gibt 620 PS, so dass die Sportwagen bis 100 km / h in 3,5 Sekunden beschleunigen. Aber die Hauptsache ist, dass 911 GT2 RS verwaltet alle seine Verwandten zu überholen, nicht nur auf der Strecke: innerhalb von zwei Monaten die Händler alle 500 Exemplare ausverkauft. Schneller in der Geschichte des Porsche nichts verkauft. By the way, es ist unser Landsmann in der Liste der Kunden. Es stimmt, ein.

Wettbewerber

Alle für den Sport
BMW X6-Derivat von X5. Die Deutschen rufen lieber sein Sport- und Active Coupé an. Natürlich ist dieses Auto kein demokratischer Porsche. Aber nicht teurer. In Russland ist X6 mit sechs Leistungseinheiten ausgestattet, während Versionen mit herkömmlichen Einheiten in Kaliningrad gesammelt werden. Das obere Active-Paar von ActiveBrid und X6 M ist zu 100% importiert. Die Lücke zwischen diesen Modifikationen und der leistungsstärksten lokalen Version von x6 xdrive50i beträgt 1 Million bzw. 1,5 Millionen Rubel. Trotzdem ist x6 m immer noch eine Million Rubel billiger Cayenne Turbo.

APOLOGET
Range Rover Sport ist im Wesentlichen ein Land Rover-Reaktion auf das Erscheinungsbild des BMW X5 und derselben Cayenne, der die Position des Unternehmens von drohenden Wettbewerbern schützen soll. Ideologisch ist dies eine leichte Version des Range Rover in voller Größe, aber es wurde auf einer einfacheren Plattform aus der Entdeckung von Land Rover erstellt. Er hat nur zwei Benzin- und Turbo-Code, sie unterscheiden sich nur durch den Grad des Zwangs. Der größte Teil der Kundschaft des Sports zieht jedoch relativ demokratische Preise an. Grundlegend auf einem allgemein anerkannten Niveau (etwas weniger als 3 Millionen Rubel), während die oberste Aufladung auf 3,6 Millionen Rubel geschätzt wird.

LOKOMOTIVE
Infiniti FX Wir sind schon lange existiert. Genauerweise zwingen die Anzahl der importierten Autos letztendlich das Unternehmen, offiziell auf den Markt zu bringen. Und auch das Auto leicht modifizieren. Das Auto wurde ursprünglich von Amerikaner aufgeführt, aber inländische Kunden zwischen den wichtigsten Nachteilen namens schwache Bremsen und unzureichend angetriebene Suspension. Die Japaner verletzten die Anfragen und arbeiteten an den entsprechenden Knoten. Infolgedessen sieht fx heute selbst auf den Hintergrund von BMW und Porsche ausreichend aus. Der Grundpreis ist gleichzeitig von 2,5 Millionen Rubel ziemlich hebt.
 

Eine Quelle: MkMobil Magazine [November / 2010]