Peugeot 107 Testfahrt 5 Türen 2005 - 2008 Fließheckback
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Es gab wenig Platz am Bürgersteig. Man könnte sogar sehr wenig sagen. Ein Auto konnte leicht parken, aber wir waren zwei! Und ansonsten müsste einer von uns die viertel oder zwei Viertel auf der Suche nach dem Parken umgehen. Diesmal wurden jedoch Schwierigkeiten vermieden: Wir drückten uns leicht zusammen in den schmalen Raum und konnten sogar den dritten schützen. Wenn er natürlich mit einem Auto mit ähnlichen Dimensionen fuhr.
Peugeot 107
Vor drei Jahren gehörte der Löwenanteil der von uns verkauften Autos (das inländisch, fremd) zur Golfklasse. Aber dann begannen sich gleichzeitig zwei Trends zu entstehen. Erstens begann die Golfklasse an der Größe zu wachsen, und infolgedessen gingen fast alle Produkte der Wolga Automobile -Anlage in Klasse B, was ihre Verkaufsstatistik erheblich erhöhte.
Und zweitens wurden die Kompakte beliebt.
Kompakte Kompakt ist jedoch unterschiedlich. Zum Beispiel werden diese Autos, die wir uns entschieden haben, nicht nur bescheidene, sondern sehr bescheidene Dimensionen zugewiesen. Und das Interesse an solchen Maschinen ist immer noch nicht so groß wie in Riesen, die vier Meter lang sind, obwohl die ersteren auf der Straße nicht weniger als selbst hammerähnliche Monster sind.
Es ist natürlich nichts Überraschendes bei einer solchen Vernachlässigung. Hier, wie bei Apartments: Ein großes für immer besser als ein kleiner, obwohl letztere seine eigenen Tugenden haben kann: Die Reinigung ist weniger und die Miete ist bescheidener.
Bei Maschinen liegen auch Vorteile auf der Oberfläche. Ein kleines Auto ist in der Regel wirtschaftlicher, billiger (in Preis und Wartung), in begrenztem Raum manövrierbarer, bequemer beim Parken und bequemer
Etwas sonst kommt mir in den Sinn. Es ist notwendig zu fahren: Vielleicht werden andere Vorteile gefunden?
Außen Jeder Kompakt sieht etwas ungewöhnlich aus, wenn auch nur, weil die mit dem Auge vertrauten Autos hier verletzt werden und es einfacher ist, Analoga zwischen den Spielzeugen zu finden, die unseren Parkplatz in der Kindheit bestanden. Vielleicht verursachen auch ernsthafte Männer das ein Lächeln?
Einhundert siebter Peugeot kämpft darum, Familienmerkmale zu erhalten. Die einzigen drei der Zwillinge (Peugeot 107, Toyota Aygo, Citroen C1), die nach Russland geliefert wurde, trifft er uns mit einem breiten Lächeln eines Kühlergitters, das von länglichen Scheinwerfern und nicht weniger als anderer Peugeot -Löwe \u200b\u200bgeschmückt ist.
Wir bemerken auch eine hohe Windschutzscheibe, große Rücklichter, die fast vollständig von Kollegen in einem Einklässler-Überhang und einer Gastankluke fehlen, deren Deckel ein gemeinsames Gesicht mit einer Hintertür hat. Hier ist es eine kleine Illustration.
Preise
Ein leerer 107. kostet 299.000 Rubel. Für eine dreidoor -Version und 307.000 für eine fünfdige Version. Die Leere ist jedoch relativ: ABS, EBD, zwei Airbags, unbekümmerte, Audio -Training und Informationsanzeige befinden sich bereits in der Datenbank. Versionen mit zentralem Schloss, vorderen Fenstern, klappbaren Rücksitzen, elektrischer Lenkrad und 324.000 bzw. 332.000 Rubel. Schließlich werden Autos mit 2-tronischer Automatik auf 347.000 und 355.000 Rubel geschätzt.
Innen Ist es möglich, all diese Geräte und Knöpfe zu drücken, dass die übliche Stadtlimousine voller sehr verengter Maschine ist? Ohne Vorurteile gegen Ergonomie gibt es immer noch keine, die in Peugeot zu Recht entschieden hat und das Auto einer vertrauten Kombination der Hauptelemente auf dem Armaturenbrett und der zentralen Konsole entzieht.
Kreisförmiger Tachometer mit einer Informationsanzeige (mit einem Kilometerzähler und Kraftstoffstandsanzeige), interessante Schlüssel zur Steuerung des Fokus eines Fokus und eines Lochs für ein Radio mit einem Regal und das war's!
Ein Drehzahlmesser kann beispielsweise zusätzlich bestellt werden, und es wird auf einem speziellen Bein über dem Tacho installiert, aber dies wird die Situation in der Kabine nicht vertrauter. Das Spielzeugauftritt ergänzt perfekt das gleiche unglaubliche Innenraum.
Die Sitze hier sind relativ hart, aber komfortabel. Gleiches gilt für das Lenkrad, dem außerdem eine elektrische Leistung in der Version entzogen wird, die wir auf den Test erhalten.
Die Qualitätsqualität hat keine Beschwerden verursacht: Der Plastik hier ist ehrlich gesagt billig, aber alle Paneele sind für das Gewissen ausgestattet, die Lücken sind klein, und wir haben auf der Straße kein fremdes Knarren gehört. Und die Türen sind mit einem repräsentativen Chop geschlossen.
In Bewegung
Ohne elektrische Strom und ohne Klimaanlage in einem Auto zu sein, aber in einer 30-Grad-Hitze ... dann ein Vergnügen! Daher öffnen wir die gesamten Fenster und versuchen zu beschleunigen, um zumindest warme Luft zu blasen.
Die ersten Meter der 107. sind unerwartet zügig: Dank des langen ersten Ganges. In diesen Sekunden kommen wir vom Konkurrenten. Und in Zukunft ist Peugeots Missbrauch alles gleich, wie ich nicht viel fordern möchte.
Die Hauptsache ist, den Motor zu fördern und nicht im Voraus zu erhöhen: 4.000 bis 4 500 U / min sind ein normaler Indikator.
Nur das Geräusch des Motors, der auch im Leerlauf in den Salon eindringt. Die Geräuschisolierung hier ist auch kompakt.
Peugeot -Suspension ist ziemlich bequem: energieintensiv und nicht zu hart. Dank dessen belasten Asphaltunregelmäßigkeiten nicht. Aber in der Wende der 107. erzwang er, nervös zu sein: Trotz der Grundkonfiguration des Bremssystems in der CSC -Kurve begann das Auto, das leicht geneigt war, plötzlich von der Flugbahn ab. Infolgedessen spielten wir auf den Kurven Chevrolet.
Gesamt
Sogar ein so kleiner Peugeot kann durchaus eine gewünschte Maschine sein, insbesondere für den fairen Sex. Die Hauptsache ist nicht, die Klimaanlage und eine elektrische Servolenkung zu sparen, obwohl bei ihnen der Preis eines Autos viel bedeutender ist.
Chevrolet Funken Außen
Die Ratte fragt sein Meerschweinchen, warum das Leben viel besser ist.
Sie scheint die gleiche Ratte zu sein: Sie sieht genauso aus, isst dasselbe Essen, schläft genauso, riecht nach demselben ... Das Meerschwein antwortet: Ich habe eine PR besser!. Spark kann seine relative Daewoo Matiz beantworten: Eine amerikanisch-koreanische Marke ist viel prestigeträchtiger als das koreanische Tandem. Der Prototyp ist jedoch nicht von seinem eigenen Bild verlegen: der Verkauf von Matisa geht um ein Vielfaches besser und das Aussehen hat nichts damit zu tun.
Modern? Modisch? Kaum. Ein Wunder ist nicht passiert: Matiz -Kosmetikreparaturen zeigten der Welt kein Meisterwerk. Die eleganten Scheinwerfer und orangefarbenen Streifen der Kurvensignale machten den Funken unter ihnen nicht aus, aber zusammen mit einem großen Plus können sie leicht verstehen, wer nicht mit Klonen verwechselt werden darf (Matiz diente auch als Modell für chinesisches Cheri QQ ).
Groß und schmal, es scheint einfach für den städtischen zerrissenen Strom geschaffen zu werden, und die Straßenfreigabe und die kompetente Layout des Bodens ermöglichen es Matiz, leicht auf ziemlich tiefe Löcher und Höschen gebrochener Vorstadtstraßen zu springen. In Kolomyagi überprüft
Innen Im Gegensatz zu einem Konkurrenten befindet sich hier das Instrumententafel noch in der Mitte. Und durch die Stricknadeln des Lenkrads, eine viel weniger wichtige Informationsscheibe mit Indikatoren für nicht -set -Riemen, niedrige Treibstoff- und Parkbremshows ... es sieht seltsam aus: In einer normalen Situation ist es nur ein dunkler Fleck.
Auf der zentralen Konsole, Kraftstoffniveau, Tachometer und Drehzahlmesser, Uhr und Kilometerzähler. Es gibt ein optionales Radio in der Testversion: Der Sound ist nicht Gott, aber es gibt von der Stelle, an der man sich über Staus ein weiteres angenehmes Überraschungsflugzeug (insbesondere in einer 30-Grad-Hitze) erfahren kann. Es war traurig, Kollegen zu betrachten, die dieser Option im 107. entzogen wurden.
Die Sitze hier sind weich, lustig von einem hellblauen Muster. Das Profil kann nicht als anatomisch bezeichnet werden, aber Sie können sich nicht über Rückenschmerzen beschweren. Ich mochte den Checkpoint nicht: Die Einbeziehung der Zahnräder ist unscharf und die Rückgeschwindigkeit bleibt manchmal nur mit Kraft angewendet.
Und das Lenkrad ist sehr, sehr gut. Ein rustikaler, dünner, mit einem großen Kern ist es mit einem Verstärker ausgestattet, was es zu einer Größenordnung für das Lenkrad in Peugeot bequemer macht. Stimmt, etwas Baumwolle in der Nullposition, aber dennoch ist die Anstrengung klar und vorhersehbar.
Aber im Allgemeinen: Der Kunststoff ist hart, die Baugruppe ist nicht schlecht: Nur unvermierige Schrauben und Schrauben in den Türen sind nicht erfreut.
Preise Es gibt viele Funkenversionen. Die Autopreise beginnen mit 242.460 Rubel. Für dieses Geld können Sie ein Auto mit einem Drehzahlmesser und einem 0,8-Liter-51-PS-Motor kaufen. Eine Version mit einem Sicherheitskissen von 251.910 Rubel mit ABS von 264 870 mit Klimaanlage 287 010 Rubel. Ein Auto mit einem bescheideneren Motor und automatischer wird mindestens 321.435 Rubel geschätzt. Der Mindestpreis eines Liter -Funkens mit Mechanik beträgt 319.815 Rubel.
In Bewegung
Das Pedal zu Boden und leider! Kollegen zeigen einen Finger auf mich: Ein paar Vergleichsrennen zum Beschleunigen zeigten, dass Peugeot etwas schneller beschleunigt.
Der Funkenmotor ist ausreichend: Vor allem nach 3.800 U / min, wenn der Empfang besonders stark zu spüren ist. Es zieht jedoch keinen Sportwagen an. In vielerlei Hinsicht schließt sich dieses Verdienst des Getriebes beim Umschalten auf einen erhöhten Motor, und der Umsatz wechselt von einem effektiven in einen niedrigeren Bereich.
Die Programme könnten ebenfalls einschalten und das Heck zumindest häufiger. Der Motor arbeitet laut als in Peugeot.
Die Maschine ist stark gerollt, dreht sich aber. Long -Flow -Suspension hat eine gute Energieintensität. Kleine und mittlere Unregelmäßigkeiten schlucken fast und ohne Vibrationen. Sogar die Qualität der Baugruppe erregt Aufmerksamkeit: keine Crickets!
Die Bremsen sind mächtiger, aber für Ambitionen reicht der 800-Kilogramm-Funke aus.
Gesamt
Ohne die Anwesenheit von Zwillingen könnte er ein bedingungsloser Führer in seinem Segment werden. Eine anständige Ausrüstung und die Qualität der Versammlung zu einem angemessenen Preis kompensieren selbst das Fehlen einer Rasse, die sich der europäische Supermini rühmen kann.
Autos wurden von Atlant-M Lakhta, dem offiziellen Händler von GM und dem Avia-Premium, dem offiziellen Skoda-Händler, zur Verfügung gestellt
Text: Alexander Korobchenko, Philip Berezen
Foto: Roman Ostanin
Quelle: Rad Magazine [Nr. 119/2007]
