Тест-драйв Nissan Gt-r r35 с 2007 года Купе

Кинг-Конг из рода Корветтов против японской Годзиллы

Сейчас только 11 утра, но на улице уже жарко. Мы подъезжаем на нашем Nissan GT-R к гостевой парковке возле испытательной площадки концерна General Motors в Аризоне. На фоне стареющего кирпичного здания 1960-х годов постройки, обращенного фасадом к пустующей пока тестовой площадке, японский суперкар выглядит как космический корабль.
Несмотря на то, что все проходящие мимо GT-R сотрудники GM практически его не замечают, мы подозреваем, что на самом деле они прекрасно знают, для чего он здесь. Где-то в недрах этой тест-площадки притаился Chevrolet Corvette ZR1, который приготовили специально для проведения сравнительного теста. Что ж, соперник прибыл.
Мы делаем несколько звонков и подписываем кое-какие бумаги, прежде чем ворота открываются и выпускают серебристый ZR1 (цвет Cyber Gray). Он паркуется рядом с GT-R, водитель выходит из машины, отдает нам ключи и дает дружелюбное напутствие: Гоняйте осторожно.
Так началась битва Кинг-Конга из рода Корветтов с Годзиллой из Японии. Обоим автомобилям предстоит 480 км пути до Лос-Анджелеса, где их протестируют на динамо-стенде, а также прогонят через серию стандартных тестов и в довершение испытают несколькими горячими кругами по трассе Streets of Willow (часть трека Willow Springs International Raceway).
Пробуксовка на 120 км/час
Едва мы выехали за черту Финикса, как Chevrolet Corvette ZR1 начал выкидывать фортели. Оно и понятно: воткните третью передачу, нажмите на педаль акселератора, и он начнет жечь резину и пробуксовывать на скорости 120 км/час, а затем резко ускорится.
С полноприводным Nissan GT-R такого никогда не случится. Не получится это повторить и у Ferrari Enzo, Lamborghini Murcielago или Porsche 911 GT2. Да, ZR1 действительно бешеный автомобиль.
Nach einem Dutzend dieser Tricks beruhigten wir uns geringfügig und wählten ein ruhigeres Bewegungstempo, mit Überraschung, und fanden, dass der ZR1 für das Autobahnauto sehr bequem ist. Einstellbare Chevy-Suspension schluckt kleine Straßenunregelmäßigkeiten, auf denen GT-R nervös springt. Reifen sind praktisch kein Geräusch, das Sie nicht über Nissan sagen können. Lange Getriebe sind immer noch ein Vorteil von ZR1, da sie ermöglichen, eine stabile hohe Geschwindigkeit ohne großen Aufwand bei 2.000 Umdrehungen auf dem Tachometer aufrechtzuerhalten.
Trotz des atemberaubenden Komforts und der unglaublichen Macht haben auch die Mängel des ZR1. Die Lenksäule vibriert, als ob einer der Räder eingeleitet wird (obwohl der Drucksensor in den Reifen zeigt, dass alles in perfekter Reihenfolge ist), und der Fahrersitz ist ein formloses Hautstück und Füllstoff, es wäre mehr für ein 12- Stundenmarathon vor dem Fernseher, anstatt für ein Sportbettwagen, der bis zu 320 km / h beschleunigt.
Wir haben auch bemerkt, dass das Lenkrad hier von Chevrolet Cobalt installiert wurde. Was, bedecktes Wildleder-Lenkrad aus dem Cadillac CTS-V-Modell zu teuer? Es ist schwer zu glauben, dass der Abschluss, den wir von uns getestet haben, den Käufer bei 118.520 $ kosten, und der Preis auf CTS-V ist 70 Tsd. €. Übrigens für die Kosten unserer ZR1 erhalten Sie auch eine Reihe von geschmacklosen Chrom-Casting-Option im Wert von 2.000 US-Dollar. Wir hoffen aufrichtig, dass wir auf dem Rückweg in den sandigen Sturm fallen werden, der den gesamten Chrom von der Festplatten
Bequemer Modus
Wenn Sie auf Nissan GT-R nach Arizona fahren, wurden wir mit seinem Verhalten auf der Straße vertraut. Die konfigurierbare Suspension verfügt über einen Komfortmodus, aber es stellte sich heraus, dass Ihre Zähne beim Fahren in diesem Modus in etwas kleinere Stücke zerstreut sind als im Standardmodus. Wir haben auch bemerkt, dass, mit den Rädern in der Nutnut schlug, den langfristigen, GT-R beginnt, um zu schwimmen, sodass Sie sehr aufmerksam sein müssen, und auf einer konkreten Beschichtung, die auf die Gelenke der Platten geraten Reifen machen ein solches Geräusch, als würden Sie in den Betonmischer fahren.
Aber in den Abschnitten eines flachen Asphalts in der GT-R fühlen sich in einem persönlichen Flugzeug, und nicht in dem Auto, das sich entlang der Straße bewegt. Das ärgerliche Summen der Reifen verschwindet, eine unauffällige Pfeife von zwei Turbinen geht in das vordere und intime Geräusch des entgegenkommenden Luftstroms. Sitze haben eine gute Form und Steifigkeit, und ein molliges Lenkrad erzeugt ein angenehmes Gefühl von Gewichten.
Im Allgemeinen ist das GT-R-Innenraum logisch und fest, hochwertige Materialien werden überall verwendet. Für den Test erhielten wir ein PREMIUM-Paket mit solchen Optionen, als iPod-Anschlussanschluss und Teppiche, die seine Kosten bis zu 80.770 US-Dollar erheben. Dies ist natürlich keine Verkörperung von Luxus, jedoch nicht in der Kabine und nicht in der Kabine und den Gefühlen sind billiger.
Wir schätzen die Macht
Hier ist Los Angeles. Wir gehen sofort zum Dynamo-Stand im Harman-Motiv-Dyno-Shop, um zu messen, welche Leistung diese Schwergewichte erhalten werden. Ihre überlegene Testkammer ist es von den genauesten Installationen, so dass die Messwerte stabil und zuverlässig sein sollten.
Der erste auf dem Stand fuhr Nissan GT-R. Sein 3,8-Liter-V6 mit zwei Turbinen sollte 480 PS (gemäß Fabrik TTX) und 583 nm Drehmoment herstellen. Diese Leistung wird an alle vier Räder übertragen, wobei ein Zwei-Wege-6-Gang-Getriebe in Abhängigkeit von dem Haftungsgrad entlang der Achsen durch das Verhältnis variiert.
Nach mehreren sehr glatten Versuchen, 406 PS ausgestellt zu haben. 6.000 U / min. und 541 nm bei 3.800 U / min. Die Leistungskurve ist leicht uneben, aber das Ergebnis wird nicht weniger beeindruckend.
Dann dreht sich der Chevrolet Corvette Zr1. Sein V8 mit einem Volumen von 6,5 Litern mit einem Drehtischwurzel sollte eine Leistung entsprechen, die 638 PS entspricht und 818 nm. Es überträgt seine Leistung auch an den Rädern mittels eines 6-Gang-Getriebes, in diesem Fall geht jedoch das Ganze an den hinteren 20-Zoll-Rädern.
Wie bei GT-R zeigt der ZR1-Motor für mehrere Messungen sehr reibungslose Ergebnisse. Ergebnis: 505 PS Bei 6.200 Wendungen und 669 nm des Augenblicks bei 4.200 U / min. Mit einer vollkommen glatten Kurve. Keine Ausfälle, keine Sprünge.
Möglicherweise haben Sie einen signifikanteren Unterschied erwartet als die 99 von uns erhaltenen Pferde. Und obwohl ein solches Ergebnis darauf hindeutet, dass einer der Hersteller etwas weniger Frank über die Gesamtkapazität seines Autos als der andere war, vermuten unsere Ingenieure, dass es aufgrund des Unterschieds in den Einstellungen der Kühlsysteme während des Dynamo-Stand-Tests passiert ist.
In direkter Beschleunigung
Am nächsten Tag gingen wir zur Testspur. Der GT-R traf viele im Herzen, nachdem er den Berillat in 11 Sekunden während der zuvor durchgeführten Tests bestanden hatte, so dass es sogar mehr erwartet wurde als von einem leistungsfähigeren ZR1.
Start auf GT-R ist dank des elektronischen Startsteuerungssystems ziemlich einfach. Geben Sie den entsprechenden Schalter in die gewünschte Position, entriegeln Sie das Bremspedal, geben Sie den Motor, während Sie die Bremse entfalten und loslassen.
Nach mehreren selbstbewussten Versuchen betrug unsere beste Zeit 3,8 Sekunden, um bis zu 96,56 km / h zu beschleunigen. 402 Meter GT-R überwand in 11,8 Sekunden bei einer Geschwindigkeit von 190 km / h im Ziel. Ein gutes Ergebnis für ein Straßenwagen für 80.000 US -Dollar, und vor allem wird das Ergebnis stetig wiederholt.
Mit Chevrolet Corvette ZR1 ist eine völlig andere Geschichte. Trotz der Reifen 335/25 R20 auf den Hinterrädern fehlte diesem Auto eine Kupplung mit einem teuren, als wir auf der Autobahn drückten, um nur zu beschleunigen. Sie können sich vorstellen, was mit einem scharfen Start von der Stelle passieren wird.
Wir haben alle Methoden ausprobiert, die uns bekannt sind, damit das Auto so schnell wie möglich beginnt: Sie haben als Griff, Gas gearbeitet und verschiedene Kombinationen ausprobiert. Infolgedessen wurde die beste Beschleunigung von bis zu 96,56 km / h um 3,8 s erhalten, und das beste Ergebnis des Quotiers betrug 11,5 s bei einer Geschwindigkeit von 206,5 km / h im Finish.
Die Testergebnisse der Beschleunigung von Nissan GT-R und Corvette ZR1 sind sehr ähnlich, aber es ist zu sehen, dass Autos dies auf unterschiedliche Weise tun: ZR1 geht scharf in die Trennung näher am Finish. Das improvisierte Duell zwischen unseren Teilnehmern auf dem Drag-Strepe zeigte, dass GT-R mit dem Zr1-Nasenloch in das Nasenloch bis zu 160 km / h gehen kann, und dann wird letzteres stark zurückbrennen.
Wendet sich
Der Status des Supersportwagens erhält nicht nur die Fähigkeit, sich schnell zu beschleunigen, sondern haben auch Tests für seitliche Beschleunigung und Bremsung sowie Slalom. Nissan GT-R mit seinem komplexen intelligenten vollständigen Antriebssystem sollte hier einen Vorteil erhalten, aber auch von Corvette ZR1 gibt es ein paar Trumps im Ärmel.
Die schwerwiegendste von ihnen ist eine Reihe von Carbon-Ceramico-Bremsscheiben, und dies ist kein Witz. Sie sind leistungsstark genug, um Corvette ZR1 von einer Geschwindigkeit von 96,56 km / h in 29,26 Metern zu stoppen. Ein auffallend kurzer Bremsweg. Bisher wurde nur der Porsche 911 GT2 im Wert von 192.000 US -Dollar verwaltet.
Wenn ZR1 mit einem Glanz mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 120 km / h passt, erhalten wir einen weiteren Teil des Schocks. Nicht nur aus der Tatsache, dass Corvette und hier herausstellte Mit seiner 111 km / stunde sieht etwas gehemmt aus.
Das Ergebnis von Corvette ZR1 ist im Seitenbeschleunigungstest nicht weniger beeindruckend: Michelin Pilot Sport 2 -Kleberreifen halten das Auto wiederum bis zu letzterem und bieten eine Beschleunigung von 1,06 g.
Trotz der beeindruckenden Figuren, die von ZR1 in unseren Tests gezeigt werden, kann GT-R auf ihrem Hintergrund eine ziemlich anständige Ansicht erhalten bleiben. 1 777-Kilogramm Nissan schafft es nicht nur, sich in der Slalom fast die gleiche Geschwindigkeit wie Corvette zu entwickeln, was einfacher ist als ein Gegner um 250 kg: von 96.56 km / h GT-R-Haltestellen für 32,31 m und entwickelt die Beschleunigung von 0, 93g . Auf der üblichen Straße unter einfachen Autos werden diese Indikatoren glänzend sein. Aber neben ZR1 beginnen sie plötzlich zu Chaos.
Abschlussprüfung
Da das Reiten in einer geraden Linie in einem Kreis oder zwischen den Kegeln keinen vollwertigen Blick auf die Testmaschine gibt, war die letzte Phase unseres Tests das Rennen auf den Spurstraßen von Willow (eines der Teile der Willow Springs Internationale Laufbahnspur in Rosamond, Kalifornien). Dies ist ein eher windender Bereich mit einer Länge von etwa 3 km mit zwei geraden Linien, in denen Sie auf 160 km / h beschleunigen können. Hier planen wir etwas mehr, um das Potenzial beider Autos anzuzeigen.
Unser Testpilot springt in GT-R, beschleunigt sich schnell und macht mehrere Kreise auf der Autobahn mit einer sehr stabilen Zeit, deren Bests ist 1: 25.09. Dann zieht er nach Corvette, mit dem Sie etwas länger basteln müssen. Die Kreiszeit wird ständig reduziert, und das schnellste Ergebnis von ZR1 ist auf 1: 23,87 fixiert.
Und wieder stellte sich ZR1 als schneller als GT-R heraus, obwohl nackte Zahlen den kolossalen Unterschied im Verhalten auf der Spur von zwei dieser Autos nicht zeigen können.
Für Nissan GT-R ist eine einfache Übung. Das Fahrzeug verhält sich stabil, hält sich sicher, hält die Straße, geht an den Rutsch, der nur an der Grenze selbst vorhersehbar ist. Die Sitze sind perfekt vom Fahrer und den Passagier gehalten, das Lenkrad ist klar und ansprechend. Es entsteht keine scharfen Sprünge, die in der leichteren Corvette vorhanden sind, und die harte Suspension können Sie sicher beschleunigen. Bremsen Demonstrieren Sie minimale Müdigkeit, und Bridgestone Potenza RE070-Reifen bieten eine hervorragende Kupplung mit teurer. Wenn Ihre Fahrfähigkeiten nicht das Niveau der Piloten ringförmiger Rennen erreichen, saß Sie hinter dem Wheel GT-R, Sie können dieses erheblich Gas hinzufügen.
Corvette ist im Gegenteil einen Piloten von filigraner Fähigkeiten, harte Arbeitspedale, schnelle Rotation des Lenkrads und der vollständigen Konzentration erforderlich. Wir mussten wählen: Um die Lenksäule mit den Knien zu halten, um an Ort und Stelle zu bleiben oder an dem Rad zu halten, um das Auto in die Richtung zu leiten, in die Sie benötigen. Verstehe nicht, dass wir nicht falsch sind, all diese Bemühungen sind das Ergebnis, aber es ist immer noch Bemühungen.
Im Sportmodus ist ein einstellbares Suspension unnötig nervös, so dass die beste Kreiszeit in einem ruhigeren Touring-Modus behoben wurde, der das Auto an mehreren unebenen Orten auf der Strecke erlaubte. Ein paar Mal stecken wir nicht diese Übertragung, aber im Allgemeinen ist es wert, zu erkennen, dass die Kulis der ZR1-Box das Beste von allen auf Corvette installiert ist. Die Bremsen sind auch einwandfrei, sofort packen und zeigten niemals Anzeichen von Müdigkeit, auch nach mehreren wiederholenden Bremsen auf der Strecke.
Die Krone erhält Corvette
Dies ist nicht die perfekte Corvette, obwohl ZR1 dicht ist. Wenn Sie bereit sind, 100.000 US-Dollar für seinen Kauf auszugeben, finden Sie vielleicht Geld und kaufen Sie ein Paar Sport-Eimer-Recaro und eine Reihe von anständigen Rädern. Danach ist es besser, sich zu verbessern.
Ein paar Pferde unter der Haube, und seine Reifen töten niemals für Asphalt. Bremsscheiben mit großem Durchmesser passen nicht in 20-Zoll-Räder. Die Vorderräder werden bereits die Bögen mit einer kurzen Fahrt auf der Strecke berührt, sodass die Festplatten mit größerer Durchmesser nicht funktionieren. Und warum sind solche Probleme? Chevrolet Corvette ZR1 ist das schnellste und leistungsfähigste Serienauto der Welt.
Wo erscheint Nissan GT-R? Er denkt, dass alles in Ordnung sein wird. Es garantiert Ihnen eine ähnliche Dynamik in viel weniger Versuchung der Schande der Konfiguration, die darüber hinaus viel praktischer ist. Ja, Zr1 zeigte, dass auf der Strecke nicht gleich ist, aber die Verwendung dieser Fähigkeiten in der Alltagsfahrt wird äußerst schwierig sein. Diese Corvette bricht jeden auf einer geraden Linie, aber auf einer kurvenreichen Bergstraße muss zum Sieg ziemlich schwitzt sein.
Und nicht vergessen: Nissan GT-R wird bald neue Möglichkeiten erscheint, denn auf dem Ansatz seine geladene Version des V-Spec.
Dies wird jedoch nur nächstes Jahr passieren. ZR1 vor uns jetzt, und es gibt nicht gleich.
Eine andere Sicht
Josh Jaco, älterer Verkehrstest-Editor
GT-R gegen ZR1. Keine einfache Wahl. Einer ist der derzeitige König des Berges, der zweite ehemalige. Und beide verdienen Respekt.
In dieser Situation ist es schwierig, einen Fehler zu machen. Beide Fahrzeuge haben Angst vor den Gesetzen der Physik und in direkter Verhältnismäßigkeit der Fähigkeit des Fahrers. Beide Autos sind schnell wie niemand. Und wenn sie sie vergleichen, scheint es mir, dass der Unterschied nicht so signifikant sein wird, wie die Ergebnisse unserer Tests zeigen. Ich verwalte beide Autos. Gleichzeitig: gleichzeitig auf derselben Straße. Und ich bemerkte nicht so auffällige Unterschiede in ihrem Verhalten auf der Strecke, um eindeutig in Richtung eines dieser Autos zu sein.
Corvette ist auf einer geraden Linie definitiv schneller, während die Übungen zeigt, dass die meisten Fahrer einfach nicht über genügend Erfahrung oder Mut verfügen, um die Corvette -Fähigkeiten auf der gesamten Spule zu nutzen. Es ist viel schwieriger, mit ZR1 korrekt zu beginnen, als nur auf GT-R-Gas zu klicken.
Darüber hinaus spielen reale Straßen mit ihren Unregelmäßigkeiten, Gruben und Schlamm eine beträchtliche Rolle. Und GT-R, der viel weniger wählerisch ist, überwindet all diese Probleme mit völliger Ruhe. Außerdem sind sie viel einfacher zu kontrollieren. Mit anderen Worten, dieses Auto wird auf jedem Track schnell sein.
Aber all dies: Beschleunigung, Handhabung, ähnliche Hochgeschwindigkeitseigenschaften vor dem Hintergrund eines wirklichen Grundes, warum ich GT-R wählen würde. Exklusivität. Er ist einfach selten. Und es macht es noch wünschenswerter.
Schauen Sie: Jeder Guise American kann eine Corvette kaufen. Ich glaube, dass das Vorhandensein verschiedener Carboxylica in seiner Ausrüstung in seiner Ausrüstung nur zweifellos darauf aufmerksam macht. Nichts in seinem Aussehen gibt ihm ein Merkmal. Darüber hinaus führten die meisten Veränderungen zu einer Karikatur für sich. Es ist mir egal, wer Sie sind: Wenn Sie ein solches Geld ausgeben können, müssen Sie sie für die exklusiven Dinge ausgeben.
Daher ist ZR1 für mich keine Option, aber der GT-R bleibt lange mit dem Objekt meiner Träume.
 
Spezifikationen von verglichenen Supersportwagen
Chevrolet Corvette ZR1 Nissan GT-R
Abmessungen, Gewicht
Volllänge 4 475 mm 4 656 mm
Vollbreite 1 928 mm 1 895 mm
Vollhöhe 1 245 mm 1 369 mm
Radbarsch 2 685 mm 2 781 mm
Bordsteingewicht beim Test 1 527 kg 1 777 kg
Der Durchmesser der Umkehrung beträgt 11,9 m 11,2 m
Motor und Getriebe
Volumen 6.200 Kubikmeter. CM 3.800 Würfel. cm
Motor Typ V8 V6
Power 638 PS bei 6.500 U / min. 480 PS bei 6.400 U / min.
Drehmoment 819 nm bei 3.800 U / min. 583 nm bei 4.200 U / min.
Getriebe 6-Gang MCPP 6-Gang 6-Gang
automatisiert
mit 2 Clips
Kraftstoffverbrauch (Stadt) 16,8 Liter pro 100 km
Kraftstoffverbrauch (Autobahn) 11,6 Liter pro 100 km
Kraftstoffverbrauch (Kombinationszyklus) 14,3 l pro 100 km
Garantie
Grundgarantie 3 Jahre / 58 000 km 3 Jahre / 58.000 km
Garantie zur Kraftübertragung 5 Jahre / 161.000 km 5 Jahre / 96 500 km
Indikatoren
Beschleunigung auf 96.56 km / h 3,8 s 3.8 s
Durchlaufzeit 402 m 11,5 von 11,8 s
Geschwindigkeit in einem Zeichen von 402 m 206.5 km / h 190.9 km / h
Bremse von 96,56 km / h 29,26 m 32.31 m
Seitenbeschleunigung 1.06g 0.93g
Slomale Geschwindigkeit 120,2 km / h 119,1 km / h
Preis
Die Kosten der getesteten Konfiguration von $ 118.520 $ 80.770
 
 

Quelle: Innenlinie.