Testantrieb Mitsubishi Pajero Sport seit 2008 SUV

Weisheit des reifen Alters

Die jährliche kosmetische Erneuerung des Modells ist eine lange Tradition japanischer Firmen, einschließlich Mitsubishi. Das laufende Jahr ist keine Ausnahme, zumal das beliebte Padde-Modell den zwanzigjährigen Jahrestag feiert. Es wurde ein guter Grund, der Ozvnik von Pajero des Modelljahres 2003 zu geben, neue Funktionen, die darauf ausgelegt sind, dass es noch auffälliger macht. Der Stil der vorderen und hinteren Stoßfänger hat sich verändert, Laternen, verchromte Embleme und Gitterfutter erschienen. In der Kabine, neue Einsätze unter dem Baum mit einer geänderten Farbe und Textur des Materials, kombiniertem (Holz-Leder) -lenkrad. Im Allgemeinen ist das Auto sogar luxuriös geworden.
Vielleicht ist dies vielleicht nicht die Hauptsache. Nach der weit verbreiteten Mode für weise Elektronik, die das Leben des Fahrers erleichtert, hat der neue Pajero einen integrierten Komplex erworben, der aus drei Subsystemen besteht: Kursstabilität, Kontrolle des Traktionsaufwands und des Brems während des Abstiegs. Die First-Masci (MITSUBISHI Active Stability Control) ist für die aktive Sicherheit verantwortlich. Ihre Aufgabe besteht darin, das Zeugnis der Drehung des Rads des Lenkrads, der gesteuerten Räder, Fahrzeuggeschwindigkeiten und der Körperposition zu analysieren, den Beginn der Drift erkennen und einstellen. Die zweite Match (Aktivstabilitätssteuerung) erhöht die Permeabilität, wodurch das Drehmoment an den am stärksten belasteten Rädern steigend ist. Schließlich hilft MEBAC (Motorbremsassistentsteuerung) das Auto in einem Aff-Road-Shutter zu halten. In einer einzigen Ganzzahl werden sie mit der Tatsache kombiniert, dass sie mit dem Arbeitsbremssystem unter Verwendung des Arbeitsbremssystems ein separates Rad verlangsamen, den entstehenden Schlitten einstellen oder die Rolle des Blockierens des Differentials annehmen, das Drehmoment umverteilt werden. Das Wesen der Arbeit des letzten Subsystems besteht darin, dass durch Aufrechterhaltung der konstanten Geschwindigkeit des Abstiegs das Bremsmoment das vom Motor erzeugte Bremsmoment in ähnlicher Weise mindert.
Natürlich konnte das alles nicht versuchen.
 
Auf Asphalt
Kloster MITSUBISHI PAJERO, und sogar mit einem Benzin-3,5-Liter-Motor - ein sehr friskiges Auto, das auf schnelles, dynamisches Fahren provoziert wird. Es ist ganz natürlich, dass im Vergleich zu einem längeren und ruhigen Fleisch, dass dies für die Fehler des Fahrers viel kritischer ist, und in der Grenzwertsituation nicht nur mit impulsigen Hinterachsen, sondern auch durch nachfolgende Schwingungen, wenn sie versuchen, ihn auszugleichen. Daher ist unser Experiment einfach, gut, das System natürlich kann die Stabilität deaktiviert werden. Der Grader-Track mit einem Satz von Kurven macht es einfach, Geschwindigkeiten zu erreichen, in denen mächtige Reifen fast wie Winter rutschen - es ist Zeit, die Effizienz des elektronischen Assistenten zu schätzen.
In der ersten Priese beginnt ein solcher gewünschter Laufwerk, aber sobald der Fahrer dazu bereit ist, Gegenmaßnahmen zu nehmen, in den Tiefen des Autos, in den Tiefen des Autos, ist kaum hörbares Ziehen, begleitet von einem leichten Anregung des Motors, gehört: Wie eine unsichtbare Hand Das Auto richtet das Auto aus und kehrt sie an die angegebene Flugbahn zurück. Es scheint, dass die Elektronik die Prüfung überging, - das Stabilisierungssystem ausschalten, ich breitete meine eigenen Ambitionen, aber das Rad arbeitete hübsch. Natürlich ist die Hilfe der Elektronik nicht für alle Anlässe, sondern kann einen guten Service dienen.
 
Off-Road
Frühlingsattrefe bereits zurück; Vielleicht ist es zum Besseren: Die Reifen unseres Passes sind das Wichtigste und der Risiko, in dem Schmutz zu beißen, ist groß genug. Die Kombination von Graben, Aufzüge und Abfahrten ermöglicht es, die Übertragung ziemlich effektiv zu laden, wodurch die Elektronik zur Arbeit zwingt. Um damit zu beginnen, versuchen Sie, ein eher cooles Rutschen rechts zu überwinden, also im Hinterradantrieb.
Schnelle Zabuxov, Pajero, denkt in einem Bruchteil einer Fraktion und unter den bereits bekannten Knistern blockiert das hintere Differential. Der Effekt ist greifbar - das Auto überwindet mehr Zentimeter von dreißig Kosovora und nur dann aufgeben: Sie sagen, es ist Zeit, einen Allradantrieb aufzunehmen. Nun, lass uns an den berühmten Super-Siek erinnern: Ich übersetze den Hebel in die 4-HLS-Position - und wieder in den Angriff auf den Scor. Diesmal klettern wir merklich höher, aber wieder hängen wir wieder an einem schwierigen Ort ... und plötzlich unter dem rettenden Knistern der Elektronik leicht in die Spitze eindringen! Nicht schlecht. Nun, die Diagonale, die in dem Gittergraben hängt, wo der Sazdnik sehr deutlich die in der Luft hängenden Räder verlangsamt und das Drehmoment umverteilt, geht schnell weiter. Nur die Gefahr des Reißens der vorderen Stoßstange hält sich gegen den Wunsch, das Experiment in einem noch tieferen Graben zu wiederholen.
Um den neuesten Vorteil der Elektronik zu demonstrieren, benötigen Sie einen langen kühlen Abstieg und sogar mit einem Kreuzprofil. Alas, solche für den Test wurde nicht gefunden, und auf weniger belasteten Bereichen verhält sich das Fahrzeug ziemlich würdig. Ich denke trotzdem, dass dieses Subsystem einwandfrei funktioniert hätte.
 
Um Unprofessionelle zu helfen
Natürlich wird die Anzahl aller Arten von Hilfssystemen im Auto nur erhöht. Southwalk Hier ist keine Ausnahme. Die meisten echten Jeepers beziehen sich jedoch auf die Innovationen skeptisch, bevor er bewährte Mechaniker bevorzugt hat. Wieso den? Teilweise Antwort auf diese Frage sind Spezialisten aus Mitsubishi. Basierend auf Ihrer riesigen Erfahrung betonen sie, dass das integrierte MASC + Matc + Mebac-System das traditionelle Schema des vollen Laufwerks nicht vollständig durch die erzwungene Blockierung von Differentialen ersetzen kann. Es erhöht nur die aktive Sicherheit und vereinfacht die Kontrolle des Autos auf der Off-Road und sogar dann unter bestimmten Bedingungen. Das heißt, eine Person, die weit von hochwallosen Razs und Bach ist, hilft der Elektronik für ein gutes, mit ihr, dass er eine nicht standardmäßige Situation verlassen kann. Nun, für diejenigen, die sich in ihrer eigenen Kraft zuversichtlich sind und keine elektronische Verzögerung vertrauen, wird entschieden, dass der übliche Allradantrieb mit der mechanischen Verriegelung des hinteren Differentials aufbewahrt wird. Der Markt wird also an beiden Versionen der Maschine teilnehmen, und nur die teuersten Raten von Pajero werden der Kaution der Elektronik erteilt.
Die Kombination aus Leder-, Holz- und Off-Road-Attributen ist charakteristisch für ein modernes Oszimmern.
Lernsprache ... Sorry, die Möglichkeiten des Pajero durch Eintauchen.
Slipy Grader näherte sich perfekt, um das Kursstabilitätssystem zu bewerten.
Rückseite im Kurzpass-Pajero ist ziemlich geräumig, aber es ist schwierig, dorthin zu gelangen.
 
 
 
Sergey Voskresensky.
Foto: George Sadkov
 

Eine Quelle: Journal "hinter dem Rad"