Testfahrt Mitsubishi Lancer Evolution V 1998 - 1999 Limousine

Die Spitze der Evolution

Die erste Mitsubishi Lancer -Evolution wurde 1992 gegründet - um an den World Rally -Meisterschaften teilzunehmen. Die Entwicklung des Autos spiegelt sich in den Namen der Modifikationen wider - Evolution II (1993), Evolution III (1995), Evolution IV (1996), Evolution V (1998). In diesem Jahr - Evolution VI. Ende Januar begann das Auto in die Mitsubishi -Händler Salons, zuerst in Japan und dann im Ausland. Ein Rallye -Auto - in den Händler Salons?
 
Lancer Evolution (für die Kürze wird es manchmal als Lancer Evo genannt), vielleicht eines der besten Rallye -Autos der Welt. Dies spricht in Folge in Folge Meisterschaftstitel unter Marken sowie gleichzeitig unter den Fahrern (gewonnen von Finn Tommy Myakinen). Ein ziemlich bescheidenes äußeres, ähnlich wie der serielle Lancer, das nur mit Werbeaufklebern dekoriert war, zerkleinerte dieses Auto leicht seine bedeutenden Rivalen - Subaru, Toyota und Ford, die gemäß den Anforderungen der FIA für WRC -Fahrzeuge (World Rally Car) vorbereitet wurden. Aber er ist nicht aus dieser Gruppe.
 
Jetzt im globalen Autoralli geben sie den Ton der Autos der WRC -Kategorie fest. Dies sind Maschinen, die auf der Grundlage serieller Modellreihen mit einer Jahresveröffentlichung von mindestens 25.000 Exemplaren basieren. Der Ausdruck auf der Basis ist ziemlich vage. In Fahrzeugen der WRC -Kategorie sind fast alle Änderungen des Designs zulässig, mit Ausnahme der Verwendung des Motors eines anderen (zumindest der Zylinderblock sollte vom eigenen Fertigungsmotor verbleiben) und der Übertragung des Stromversorgungsgeräts. Der Rest liegt im Ermessen der Entwickler. Sie können eine Fahrt zu allen Rädern, neuen Federungen und Bremsen machen - in einem Wort, vollständige Kreativitätsfreiheit. Die Hauptsache ist, dass es für die Homologation nicht notwendig ist, alle Änderungen in einer großen Anzahl von Autos zu wiederholen: Es reicht aus, um eines zu bauen - und Sie können es für Wettbewerbe vorstellen. Gleichzeitig wird ein echtes Rennmodell erhalten, es steht jedoch einer begrenzten Anzahl von Fahrern zur Verfügung, hauptsächlich den Fahrern von Fabrikteams.
 
Die Schöpfer von Lancer EVO sind viel mehr miteinander verbunden - die Maschine wird nach den technischen Anforderungen der Gruppe A hergestellt und für Rennen vorbereitet, die viel weniger liberal sind als diejenigen, die den globalen Rallye -Autos präsentiert werden. Darüber hinaus ist es unter den Homologationsbedingungen erforderlich, um mindestens 2500 Exemplare des Modells pro Jahr zu produzieren. Einerseits erhöht dieser Preis das Projekt erheblich. Andererseits können Sie die Kosten durch den Verkauf von Straßenversionen wiederherstellen - vollständige Sportgeräte, die nichts mit dem Basismodell Lancer zu tun haben. Jeder kann ein solches Auto kaufen.
 
Es ist zu beachten, dass vor dem Auftreten von Lancer Evo VI. Sportversionen fast nicht exportiert wurden und fast nur für japanische Kunden erhältlich waren. In diesem Jahr hat sich die Situation geändert, die Mitsubishi Corporation fördert das Modell für ausländische Märkte aktiver. Also kamen sie nach Russland - Rolf, dem offiziellen Händler des Unternehmens, das Auto auf dem Khodynsky -Feld.
 
Die Ralliart Company wurde von Evo VI gekocht, das sich seit 1984 auf Autos mit drei Diamanten im Emblem - Mitsubishi für Automobile -Rallye und Off -Road -Razzien spezialisiert hat. Unterschiede aus der vorherigen Version von EVO V sind hauptsächlich kosmetisch. Die Aerodynamik der Frontlinie und des Motorraums gibt es kleine Änderungen. Der Standort für das Nummernschild auf der vorderen Stoßstange wird zur Seite verschoben, wodurch es möglich ist, den Mund für die Kühlung des Wärmetauschers des Turboladers zu erhöhen. Der stilvolle Zwei -Story -Anti -Wing mit einem verstellbaren Angreifer, der sich auf dem Kofferraumdeckel befindet, ist am auffälligsten. Etwas in der Mechanik verteilt.
 
Die Hebel der Suspensionen (vorne - MacPherson, zurück - Multi -Leaf) sind jetzt aus geschmiedetem Aluminium hergestellt. Die Rückseite des Heck Ecken.
 
Ein Zwei-Liter-16-Ventil-4G63-Motor mit einem Turbolader und mittlerer Kühlung einer Druckluftturbine erhielt leichte Kolben und einen neuen Turbolader mit Titan- und Aluminiumrotor, das ein geringes Trägheitsmoment aufweist. Infolgedessen haben sich die Leistungsmerkmale leicht verbessert.
 
Um Verwirrung zu vermeiden, ist eine kleine Erklärung erforderlich. Zwei Autos wurden auf Khodynka - Modifikationen von Rs und Rs2 gezeigt. In der Aussicht, die erste an die Autos, wird die zweite die Straße genannt. In der Tat sind diese beiden Versionen nach den technischen Merkmalen zu urteilen.
 
Die reale Rallye -Version des Lancer Evo VI hat in der Tat die RS -Bezeichnung und unterscheidet sich hauptsächlich von den Eigenschaften des Motors, der 300 PS entwickelt. Leistung (7000 Vol./Min.) Und 490 nm Drehmoment (3500 U/min). Darüber hinaus verwendet es eine 6-Gang-Box mit Sequenzübertragung und zwei- oder dreischichtes Trockenkupplung.
 
Die Allradantriebsübertragung der Rallye-Maschine verfügt über drei Differentiale in Form von Multi-Disc-Kursen mit Elektronen-Ghradias (interdosseous kann beim Drehen einer Handbremse getrennt werden). Bremsen - AP -Rennen mit Wasserkühlung vor sechs - hinter - vier -Piston. Dieses Auto ist mit dem Werksteam Mitsubishi Ralliart im Dienst.
 
Straßenversion - d.h. Der tägliche Gebrauch auf öffentlichen Straßen (in den meisten Märkten hat es eine GSR -Bezeichnung) - etwas einfacher. Der Motor entwickelt eine Leistung von 280 PS. (6500 Vol./Min.) Und Drehmoment 373 nm (3000 U/min). Die Box ist die übliche mechanische, fünf Geschwindigkeit und die Kupplung ist Single -Disc. In der hinteren Brücke wird ein Differential der hohen Reibung verwendet. Alles ist genau das gleiche wie bei beiden in Moskau dargestellten Autos.
 
(Interessanterweise stimmen die Passkapazitäten beider Motoren misstrauisch genau mit dem von der FIA für Rallye -Autos (300 PS) und japanischen Recht für Straße (280 PS) installierten Maximum zusammen. Tatsächlich kann sich die Macht als größer herausstellen .))
 
Anscheinend wurden die in Moskau vorgestellten Versionen der RS \u200b\u200bund RS-2 als Rallye und Straße bezeichnet, um die Unterschiede in ihren Verbraucherqualitäten hervorzuheben. Das erste ist sowohl auf der Ausrüstung des Salons als auch in der Konfiguration (z. B. Räder mit radelnden Rädern - 15 -Zoll -Bremsen, Bremsen - mit schwimmenden Klammern). Auf seiner Basis wird ein geladenes Kampffahrzeug für das Werksteam gebaut, das eine zusätzliche Ausrüstung für die Installation und zusätzliche Ausrüstung (Sportsuspension und bereits genannte Getriebe und Bremsen) erhält. Die zweite ist reichhaltiger (bessere Finishing, Klimaanlage, ein voller elektrisches Paket, Radscheiben -17 -Zoll -Guss, Bremsen -Brembo mit harten Klammern, vier, zwei Piston -Piston vor dem). Es gibt Unterschiede in den Zahnradraten des Getriebes.
 
Wir haben die Version von Rs -2 kennengelernt und einen Ausflug entlang der Khodynsky Ring Highway unternommen (was scheinbar bald aufhören wird, so ein Hüttendorf auf seinem Territorium zu errichten, wahrscheinlich für die Stadt eher gewünscht. und an alle häuslichen Motorsportarten).
 
In der Kabine - Heimkomfort der Familie Lancer: Ein bekanntes Armaturenbrett, nicht im Sport, um Polster von Sitzen zu spielen, die eine gute Fixierung bieten. Von den Sportartikeln - nur das Momo -Lenkrad mit überdachten Hautfelgen und die Spitze des Ganghebels mit Lederverschiebung. Aber es lohnte sich, den Motor zu beginnen ...
 
Der Motor arbeitet untätig mit einem charakteristischen Sport, Drüsen und Abgasgeräusch. Berühren, nein - Start. Das Auto schien auf den Moment zu warten, um sich davon abzusteuern. Er schien die Handlungen der Hand auf dem Hebel der Schachtel und der Beine auf den Pedalen zu antizipieren. Wechsel erfolgt fantastisch und klar - es passiert nicht besser ...
 
Direkt endete zu schnell. In einer Biegung verhielt sich das Auto tadellos, die nachfolgende Schlange zeigte eine filigrane Handhabung. Lancer Evo verschrieb eine Flugbahn mit minimalen Brötchen, die hartnäckig an feuchten Asphalt ohne Hinweise auf Räder festhielt. Wiederum eine Umkehrung und die saubere gerade Linie erlaubten das vierte Gang - einhundert Prozent der Dynamik der Beschleunigung, sondern auch die hervorragende Arbeit starker Bremsen.
 
Das Treffen war flüchtig, aber schade. Aber die Hauptsache ist klar - die glücklichen Besitzer von Mitsubishi Lancer Evolution VI können voll und ganz spüren, was ein echtes Rally -Auto heute bedeutet und das Beste heute. Wir werden uns dieses Vergnügen nicht verweigern und wir hoffen, dass wir mit EVO genauer chatten können.
 
P.S.S. Lancer Evolution VI wird angeboten, aus einem Lagerhaus in Finnland zu einem Preis von etwa 30.000 US -Dollar (abhängig von der Konfiguration) zu bestellen. Zoll und Lieferung - extra.
 
P.P.S. Evolution endete. Lancer Evolution VI ist das letzte Auto der Gruppe A, das von Mitsubishi veröffentlicht wurde. Das Unternehmen hat bereits angekündigt, dass es seit 2000 zu Carc -Autos wechselte. Und das bedeutet, dass es keine Straßenversionen mehr für zivile Käufer geben wird.
 
Sergey Ivano
 
 
 

Quelle: Magazinmotor