Testfahrt Mercedes Benz S-Klasse W221 2005-2009 Limousine

Nichts Überflüssiges

Mercedes-Benz S500 aus Sicht eines Workaholic

Diese Veröffentlichung ist an diejenigen gerichtet, die Geld gut verdienen und sich eine S-Klasse leisten können. Ich würde mich von der üblichen Erzählung über das Auto entfernen (ich habe bereits in AI Nr. 20, 2005 darüber gesprochen und einige Gedanken und hauptsächlich subjektive Empfindungen teilen, die nach zwei Wochen ständiger und enger Kommunikation mit dem S500 entstanden sind . Stellen Sie sich vor, meine Herren, ich kam zu dem Schluss, dass es definitiv nichts Überflüssiges in ihm hat. Vielleicht hätte ich den Winter des Radfahrens hinzugefügt, weil ich im Hof \u200b\u200bwar, schneebedeckt und rutschig. Bis zum Herbst verspricht das Unternehmen, diesen Wunsch zu erfüllen. Alles andere in der Limousine passte zu mir.

Die S-Klasse wird für diejenigen erstellt, die hart arbeiten. Nur ein unwissender (oder wie man es nennt?) Eine Person kann in der Überzeugung einhalten, dass reichhaltige Ladungen luxuriöse Limousinen, die vom Himmel strömen, besitzen. Das Leben, weißt du, hat mich persönlich gezwungen, lange zu lernen: Echtes Kapital wird verdient und harte Arbeit. Und wenn jemand vier Massagemodi in einem Multi-Circuit mit einem automatisch veränderten Grad der seitlichen Unterstützung oder einem hervorragenden Audiosystem übermäßig Luxus erscheint, dann hat diese jemand anderen wirklich nicht hart gearbeitet. Ohne dies und viel mehr als die S-Klasse hat es nicht, dass es unmöglich ist, es nicht zu tun. Und der Punkt ist nicht so viel Selbstverkehr, aber in einem praktischen Sinne müssen Sie sich einfach leisten, sich zu entspannen, sich auf dem Weg zur Arbeit, zu Hause zu fühlen, sich wohl und sicher zu fühlen. Mit einem Fahrer oder unabhängig ein Auto fahren.

Spätabend, eher Nacht. Einfrieren. Ich gehe zum S500, berühre den Griff der hinteren linken Tür, die Schlösser werden automatisch entsperrt, da Mercedes seinen Schlüssel bereits in meiner Tasche erkannt hat. Ich werfe meine Aktentasche auf den Rücksitz, dann setze ich mich ein paar Sekunden zum Platz des Fahrers, um zwei Knöpfe des Motorstarts zu drücken und den Sitz zu erhitzen, und drehe den unteren linken Hebel, wodurch die Erwärmung des Lenkrads aktiviert wird. Natürlich brennen die Scheinwerfer und Gesamtleuchten bereits, und das Klimaregelungssystem wartet auf den Moment, in dem es möglich ist, die erste Wärme aus dem starken Motor zu nehmen. Jetzt wische ich absichtlich langsam die seitlichen Spiegel und Glas, dann werfe ich den Schaffellmantel ab. Der Sitz ist schon warm genug, damit ich nicht einfriere.

Nur wenige Minuten nach dem Beginn der Bewegung in der Kabine wird es warm und entspannt sich irgendwie unwillkürlich. War dein Hals taub? Vielleicht ist der Modus für mich langsam und stark geeignet: Angenehme Wellen rollen vom unteren Rücken zu den Schultern und nach hinten, und die tagsüber angesammelte Müdigkeit verschwindet nicht, sondern als würde man sich auflösen. In diesem wundervollen Stuhl in einem ruhigen und schönen Geräusch eines Stereo-Systems im subtilen Rascheln von Winterreifen in einer erstaunlich glatten Bewegung, die sich mit einem festen Auto mit Hinterradantrieb unterscheidet.

Einmal brachte ich den Rücksitz eines guten Freundes, der plötzlich aussprach: Und sie sagen das auch in Moskau böse Straßen und nichts dergleichen! Die Anhänger (pneumatisches, hydraulisches Feuer) sind wirklich ein Wunder der Technologie, sie können viele Straßenprobleme reduzieren und machen das Auto gleichzeitig im Modus der aktiven Bewegung sehr gehorsam und stabil.

Irgendwie unmerklich, scherzhaft, fuhr ich die freien Straßen zur Moskauer Ringstraße entlang. Nicht müde, aber ausruhen. Jetzt sehr nah. Dann senkte ich den Motor mit einer Leine leicht. Es scheint jemandem, dass fünfeinhalb Liter Arbeitsvolumen und 388 Kräfte zu viel sind, Sie nutzen immer noch nicht das gesamte Potenzial. Es ist jedoch schön, wenn es immer reichlich unter dem rechten Fuß und bei einer Geschwindigkeit von 100 km/h ist

Nun, hier bin ich im Garagenboxen. Ich gehe raus, berühre den Türgriff mit einem Finger und erlaubt einem Fremden nicht, sich darauf einzulegen, sondern leuchtet den Ausweg für mich weiter.

Ich habe nicht viel über den S500 gesprochen, also habe ich nicht versprochen. Ich werde nur die Wartung erwähnen. Dann sollten Sie alle 15.000 km stattfinden. Aber ihre Kosten sind im Großen und Ganzen nicht zu wichtig, und es ist definitiv unmöglich, sie im Voraus zu bestimmen. Denn eine spezielle Blockade in der Maschine gibt, die infolgedessen die Liste der erforderlichen Arbeiten bestimmen. Inoffiziell wurde in einem der Marken -Service -Zentren berichtet, dass der erste in der Regel 18.000 Rubel und das zweite von 28.000 kostet.

Text: Oleg Osipov
Kurze technische Merkmale von Mercedes-Benz S500
Motorvolumen, Kubikmeter. Siehe 5461
Die Anzahl der Ventile pro Zylinder 4
Kraft, l. Mit. bei ungefähr./min. 388/6000
Max. Drehmoment, NM bei ungefähr./Min. 530/2800 4800
Beschleunigung auf 100 km/h, p. 5.4
Höchstgeschwindigkeit, km/h 250
Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch L./100 km. 11.7
Das Volumen des Kraftstofftanks, l. 90
Automasse, kg. 1940
Abmessungen, mm. 5076x1871x1473

Quelle: Zeitung "Automobile Izvestia" [Nr. 5 (95), 2006]