Testfahrt Mercedes Benz S-Klasse W220 1998-2002 Limousine
Weihnachtsreise
Auf dem Parkplatz in der Nähe des kleinen Flughafens Innsbruck leuchteten ein Dutzend neuer Mercedes in den sonnigen Strahlen. Ich sollte einen wählen, um einen 120-Kilometer-Wurf in die Stadt Hokhgurgl in einer Höhe von 2000 Metern über dem Meeresspiegel zu machen. Dort warteten wir auf die Hauptüberraschung für die Neuheit der Saisonkompakt SUV GLK. Bei dieser Gelegenheit gelang es den Organisatoren des Tests sogar, sich auf die Entdeckung von Timmelsokh zu einigen, die normalerweise zu dieser Jahreszeit des Jahres, 2400 Meter, nicht zugänglich). Eine solche Stuttgart -Firma ist in seinen Autos zuversichtlich. Auf dem Weg zu uns, für uns, Autojournalisten, wurde vorgeschlagen, alle Vorteile des 4Matischen Systems auf verschiedenen Modellen zu bewerten. Übrigens gibt es im Mercedes-Benz-Portfolio insgesamt 51 Modell und Modifikation mit einer 4x4-Radformel. Der vollständige Antrieb wurde nur von Kompaktmaschinen A und der Klasse entzogen. Da der Weg nicht in der Nähe war, hauptsächlich auf Bergstraßen, und mein Mitreisender als Kollegin mit Erfahrung erwies, fiel unsere vereinbarte Wahl natürlich auf eine S-Klasse, nämlich auf dem S500 4Matic mit fast vollständigen Optionen. Wenn möglich, müssen Sie sich selbst lieben und sich verwöhnen
Status und Komfort
Muss ich etwas über das Erscheinungsbild des S500 4Matic sagen? Vor ein paar Jahren, zum Zeitpunkt des Debüts des Flaggschiffs Mercedes in Frankfurt, hörte ich, dass er nicht dasselbe ist wie zuvor. Dass! Eine Stichprobe eines verifizierten Stils, der den Status des Eigentümers betonen kann. Es ist monumental elegant, das nur Mercedes-Benz-Designer verwaltet, und nicht die Beleidigung für Wettbewerber sagen. Und er schaut und zieht seine Augen genauso an wie in den österreichischen Ski -Resorts in Tverskaya in Moskau. Und wenn Sie drinnen sitzen und vorsichtig die Tür schlagen, während Sie verstehen, wofür Sie genau bezahlt haben.
Ein weicher großer Sitz darin ist auch komfortabel und komfortabel wie in einem Lieblings -Hausstuhl. Durch die Tradition bilden die Kontrollschlüsseln an der Tür der Tür eine klare und äußerst bequeme Kontur, mit der Sie die am besten geeignete Landung problemlos finden können. Für eine detailliertere Studie befindet sich eine Schaltfläche im zentralen Tunnel, indem Sie auf ein spezielles Menü mit zusätzlichen Anpassungen einsteigen, das durch das Farbbild auf der Anzeige rechts neben dem Instrumententafel informiert wird. Richten Sie den Grad der lateralen Stütze getrennt für die Rückseite und das Kissen des Sitzes ein und bestimmen Sie die Position und den Grad der Infusion der Rolle der Lendenwirbelsäule. Darüber hinaus kann sich der Bildschirm zum Fahrer oder an den Beifahrer entfalten, der auch alle Anpassungen erhältlich ist. Was genau und wie genau das ist, sollte sofort erledigt werden, da alle Kontrolle mit dem proprietären Befehlssystem durchgeführt wird. Legen Sie einfach Ihre Hand auf einen bequemen, hautschichteten Ständer, unter dem Deckel, der eine Mobiltelefontastatur verbirgt, und arbeiten Sie mit einem runden Metallcontroller. Dies erfordert nicht die geringste Spannung. Darüber hinaus gibt es direkte Zugriffstasten für verschiedene Funktionen. Jedes Mal, wenn Sie nicht zum Eingeben des Hauptmenüs erforderlich sind. Außerdem können viele Systeme steuern, ohne die Hände vom Lenkrad zu nehmen, indem Sie die erforderlichen Knöpfe links und rechts auf der Vorderseite des Lenkrads drücken. Natürlich werden alle Menüs rusifiziert, einschließlich der Navigation, die bereits für die bevorstehende Route bekannt ist. Ich zeige eine Karte auf dem Vollbildschirm. Und auf dem Monitor, der gleichzeitig als Tacho ist, zeigt das Betriebsdiagramm der Bewegung direkt, rechts oder links vom auf -Board -Computer an, und erzählen Ihnen alles.
Und was ist um die Seite? Es lohnt sich, ein paar Kilometer zu fahren, und Sie verstehen: Es spielt keine Rolle, welche Zahlen der Tachometerpfeil von 50, 120 oder 220 anzeigt Mit weichen Teppichen, Leder und Holz, in denen selbst Plastik -Masis die Qualität natürlichen Materialien nicht unterlegen ist. Die Geschwindigkeit kann auch nach dem Kaleidoskop der Bilder gemessen werden, die langsamer oder schneller außerhalb des Fensters flackern. Darüber hinaus gelegentlich entlang des gut fütterten roten 388-PS-V8 in Version S500 brechen Sie bei ordentlichen Revolutionen durch Schalldämmung durch.
Mit solch einer ungewöhnlichen Glätte für ein Vollrad -Auto ist es leicht, den Kontakt mit der Realität zu verlieren oder in einen Cent zu fallen. Besonders wenn auf einer flachen österreichischen Autobahn das Districic Plus Active Tempom Control System verwendet wird, das in einem Geschwindigkeitsbereich von 0 bis 200 km/h arbeiten kann. Nachdem ich bereits ein paar Geldbußen bezahlt habe (Quittungen kommen nach Moskau und Moskau), um überschüssig Meine Beine aus den Pedalen. Ja, und stellte auch die minimal mögliche Entfernung zur Vorderseite des Autos fest (es war nach Moskauer Standards immer noch anständig, mindestens zehn fünfzehn Meter). Alle diese Modi können mit dem linken oberen Lenkradhebel ausgewählt werden, wodurch sie nach oben/unten, nach vorne/nach hinten abgelenkt und am Ende gedrückt wird. Nach jeder Manipulation in der Mitte des Tachometers erscheint ein geeignetes Bild oder eine geeignete Inschrift wieder in Russisch. Destonic Plus funktioniert äußerst kompetent. Eine Spore beschleunigt das Auto, wenn das Lumen vor sich liegt, und verlangsamt sich genau, wenn es erforderlich ist, bis zu einem vollständigen Stopp. Und dann beginnt das Auto selbst (!), Nach einiger Pause, Bewegung. Wenn Sie diese Pause reduzieren möchten, müssen Sie nur das Gaspedal leicht berühren. Das heißt, das System kann auch in der Stadt verwendet werden. Aber in Österreich sind die Staus selten, und zur Freude des Körpers, die durch den frühen Flug des Körpers müde ist, endet bereits, und wir werden beginnen, entlang einer kurvenreichen Bergstraße aufzustehen. Andernfalls würde ich definitiv anfangen, deine Nase zu picken
Zuverlässige Kupplung Je höher, desto mehr Schnee. Aber immer noch die geringste Spannung. Er wollte sich auf dem Gaspedal ein wenig stärker schütteln, verlangsamte sich vor der nächsten Kurve, wieder leistungsstarke Bremsmechanismen, sie verloren übrigens ihre Eigenschaften nicht selbst mit intensivem Antrieb. Zumindest eine kurze Fahrt auf der S-Klasse, insbesondere auf einem Berg-Serpentine, hat nicht viel Freude. Nicht, weil das Auto nicht einfach alles oder fast alles tun kann. Und weil Sie plötzlich merken, dass Sie einen Bruchteil magischer Komfort verloren haben, aber außerdem sehen Sie in Ihren eigenen Augen irgendwie dumm aus.
Und Mercedes kann einen sehr schnell leistungsstarken Motor, ein schnelles (im Sportmodus) Automatikgetriebe. Hinzu kommt die fast vollständige Abwesenheit von Körperrollen dank der Airmatischen Suspension mit dem aktiven Körperkontrollsystem, und infolgedessen erhalten Sie eine repräsentative Limousine, in der es nicht auf dem Berg -Serpentin ausfällt. Es ist extrem stabil, außer dass die Lenkung informativer sein könnte. Diesbezüglich treten jedoch keine Probleme auf, und das ESP -elektronische Stabilisierungssystem funktioniert klar und schnell und behält die Kontrolle über die Maschine in jeder Situation auf. Darüber hinaus gibt es ein 4Matisches Allradsystem, das separat gesagt werden sollte. Wenn es nur weil es installiert ist (mit sehr kleinen Änderungen) und auf GLK, ist der Bekannte, mit dem am Morgen des nächsten Tages stattgefunden hat.
Beim Getriebe werden 45% des Drehmoments auf die Vorderräder, 55%, nach hinten gerichtet. Dieses Design bietet zunächst einen maximalen Schub, da während der Beschleunigung der Schwerpunkt des Autos nach hinten verschoben wird und ein größeres Drehmoment auf die Hinterräder übertragen werden sollte. Gleichzeitig kann ein Mehrfachunterschied mit erhöhter Reibung den Moment in den Beziehungen zwischen 30:70 und 70:30 Uhr zwischen der Vorder- und Hinterachse umverteilen, wenn dies Verkehrsbedingungen erfordert. Daher tritt die Intervention elektronischer Systeme zuletzt auf, da Strom auch auf einer rutschigen Straße effektiv eingesetzt wird. Die Wirkung dieser Systeme, das gleiche ESP, findet für den Fahrer fast unmerklich, aber er erhält jedoch sofort Informationen, dass das Auto auf der Instrumentenplatte die Stabilität verliert, ein gelbes Licht leuchtet auf.
Es ist auch wert, zu sagen, dass ein konstantes Allradantrieb mit interdosseöser Differential einen wichtigen Vorteil gegenüber den Systemen hat, die die zweite Achse nur dann verbinden, wenn der Schlupf der Hauptantriebsräder beginnt. Immerhin wird die kostbare Zeit dafür verbracht. Im Fall von 4Matic wird der Schub (innerhalb der angegebenen Grenzen) sofort auf die Räder gerichtet, die die beste Haftung am Straßenbett haben. Übrigens gibt es auch ein 4TS-Traktionskontrollsystem, das ein wesentlicher Bestandteil des Allradantriebs von Mercedes-Benz ist. Es ist in der Lage, Straßenbedingungen zu erkennen und das Drehmoment zu dosieren, um die maximal mögliche Beschleunigung ohne übermäßiges Rollschub zu gewährleisten. Das Traktionskontrollsystem hilft auch dabei, sich auszuziehen, wenn beispielsweise die Räder auf einer Seite des Autos auf dem Eis am Straßenrand sind oder wenn beide Räder vor oder dahinter nicht genügend Haftung an der Straße haben. Das Wichtigste ist jedoch, dass das 4Matische das Auto im Management vorhergesagt und verständlich macht, was am zweiten Tag erneut überzeugt wurde.
Mini-Rally
Der Schnee schneit die ganze Nacht und die Organisatoren waren etwas besorgt darüber, als müssten sie keine Ketten anziehen. Aber die schnellen Verkehrsdienste am Morgen schafften es jedoch, auf den umliegenden Straßen zu gehen, zu räumen und den Pass unter dem unaussprechlichen Namen Timmelsjoch.
Vor dem Hotel stellte sich neue GLKs in Folge auf. Aber jetzt weht ein schrecklicher Wind, um ihr Aussehen jetzt und daher unmittelbar hinter dem Lenkrad zu berücksichtigen. Ich erobere den Motor und schalte die Vordersitze ein. Im wahrsten Sinne des Wortes nach ein paar Minuten rollen die Salon aufgetauscht und Wärmewellen von unten und von hinten. Während die Organisatoren Autos in einer Kolumne bauen, kennen wir das Innere der Neuheit.
Jemand wird sagen, dass die Dekoration des Salons an die C-Klasse erinnert. Es sei denn, ein Kofferraum und der untere Teil der zentralen Konsole. Alles andere ist original und speziell für GLK entwickelt. Der Instrumentenschild besteht also aus drei separaten Brunnen des Tachometers, des Drehzahlmessers und zusätzlichen Indikatoren für die Temperatur des Stromversorgungsgeräts und die Versorgung mit Kraftstoff im Tank. Ein Farbmonitor, der mit einem separaten Visier bedeckt war, wurde buchstäblich daran gebräunt. Es wird durch Daten aus dem Navigationssystem auf -Board -Computer und Musikcenter angezeigt. Das Management wird jedoch mit dem bereits bekannten Controller des Befehlssystems in einer leicht verkürzten Form durchgeführt. Die gehackten Formen der Frontplatte sehen im Allgemeinen nicht schlecht, strukturierter und hochwertiger Kunststoff mit Aluminium verdünnt. Alle Leitungsgremien befinden sich logischerweise gemäß dem ergonomischen proprietären Stil von Mercedes. Es sei denn, die Sitzanpassungen des Fahrers bewegten sich den Stuhl von den Türverkleidungen hinunter. Der Anpassungsbereich ist jedoch groß, und das Profil des Rückens, da Kissen jedoch ziemlich erfolgreich sind. Es bleibt nur, sich über die nicht sehr ausgeprägte Nebenunterstützung zu beschweren, aber in Wirklichkeit hält der Körper auf dem Stuhl gut. Die Lenksäule ist ebenfalls in Höhe und Abfahrt einstellbar. Natürlich können viele Funktionen mit Tasten am Lenkrad gesteuert werden, und einige Daten aus dem auf -Board -Computer- oder Navigationssystem werden im zentralen Teil des Tachos auf dem Monitor angezeigt.
Ich kann nicht anders, als den Raum für die Beine der hinteren Passagiere und die Fähigkeit, die Rücken der Sitze vollständig oder in Teilen zu falten, zu vermerken, wodurch das Volumen des Gepäckraums von 450 bis 1550 Litern erhöht wird.
Schließlich war die Säule aufgereiht, es ist Zeit zu gehen. Im wahrsten Sinne des Wortes nach ein paar Kilometern fahren wir zum Pass, von wo aus Sie mit einem Intervall von einer Minute mit einem zwei Kilometer -Segment für den ganzen Rest beginnen können. Unter den Rädern rollte vorwiegend Schnee, unter dem Eis an Stellen bricht. Auf der rechten Seite befinden sich die Felsen, die so ziemlich mit Schnee gebracht wurden, links eine Klippe. Trotzdem gibt es mehrere gute Kurven, und da es hier keine anderen Autos gibt, können Sie eine kleine Rallye arrangieren. Ich habe die GLK 280 -Version der am wenigsten mächtigen der vorhandenen erhalten. Obwohl in der Tat ein 6-Zylinder-Benzin-Stromeinheits das Auto sehr gut beschleunigt, ist es rutschig, auch wenn sie unter den Rädern sind. All dies dank des Systems der konstanten Allradantrieb, über die ich bereits gesprochen habe. Um zu beachten, dass eine 7-Gang-Automatik, insbesondere wenn sie in einen Sportmodus übertragen wird, ziemlich schnell auf den Gaspedal reagiert, lohnt sich auf jeden Fall. Darüber hinaus ist es möglich, die Zahnräder mit Hilfe des Hebels manuell zu wechseln oder auf spezielle Blütenblätter auf der Rückseite des Lammes zu klicken. Das angenehmste: Feedback ist immer am Lenkrad zu spüren, und die Körpern des Körpers sind abwechselnd kaum auffällig. Natürlich ist die andere Seite der Medaille ziemlich harte Anhänger, aber sie sind immer noch genug Energieintensität. Sehr bald brauchte ich ein paar Rennen auf derselben kurvenreichen Straße, die bereits intuitiv die Reaktionen des Autos auf die eine oder andere Aktion vorhersagen und vorhergesagt.
Es wird nützlich sein zu beachten, dass selbst ein sehr strenger ESP überhaupt keine Drifts und Rutschen lindert. Wenn Sie vor der Kurve nicht die Geschwindigkeit verlieren, wird das Auto trotz des verzweifelten Blinkens des gelben Dreiecks auf der Instrumentenpanel sicherlich tragen. Glücklicherweise sind Bremsen erforderlich. Dosizieren Sie die Kraft und fangen Sie die Momente von Rädern, die blockieren, die dennoch kurz zulässig sind, ABS ist überhaupt nicht schwierig.
Darüber hinaus kann GLK zur Freude des Fahrers gelöst und sowohl mit Gas als auch mit dem Lenkrad gefangen werden, und nur Inkonsistenz bei Aktionen oder völliger Provokation kann zu einem unkontrollierten Rutsch führen und sofort mit allen vier Rädern außerhalb der Kurve. In allen anderen Fällen funktionieren das All -Wheel -Laufwerk und das ESP -System klar. Ein Kollege und ich haben absichtlich die Gelegenheit missbraucht, sich auszudehnen, dafür sanft und seitlich in eine Schneeverwehung zu bezahlten. Es stellte sich sorgfältig heraus, dass das Auto nicht geschädigt wurde. Grundgeschwindigkeit. Nun, Sie können selbst beim Gleiten einen 70-Grad-Bogen mit einer Geschwindigkeit von 80 km/h bei gewöhnlichen, ungelösten Winterreifen durchlaufen. Und schließlich haben sie alles im Voraus perfekt verstanden, aber sie erhielten ihre Dosen Adrenalin.
Ja, ich habe fast vergessen, ein paar Worte über GLKs Aussehen zu sagen. Das Äußere machte einen mehrdeutigen Eindruck auf mich. Ja, die Markendesigner haben es geschafft, ein wirklich originelles Erscheinungsbild zu erzielen. Vielleicht nur aus der Ferne (und absichtlich?) Erinnert ihn an das legendäre Gelendewagen. Aber gibt es zu viele Brutalität in dieser Frequenzweiche? Lassen Sie jedoch alle die Arbeit von Designern schätzen. Und ich warte auf das CL500 4Matic zuerst in der gesamten Geschichte der Marke.
Ein Symbol des Erfolgs
CL ist ein spezielles Produkt für ein spezielles Publikum. Dies sind Mercedes für bestehende und wohlhabende Menschen. Die Eigentümer des luxuriösen Faches sind in der Regel Geschäftsleute im Alter und vervollständigen ihre harte Arbeit. Sie haben es verdient und wissen, dass die Qualität der Bewegung mit der Lebensqualität korreliert werden sollte. Das Unternehmen von Stuttgart hörte jederzeit sehr sensibel auf die Stimmung solcher Kunden und bot ihnen 1952 zum ersten Mal ein großes Fach an. Seitdem wurde die Tradition, Limousinen im Sportgeist zu machen, nicht unterbrochen. Die derzeitige Generation von CL wurde also in vollem Umfang mit den Gesetzen des Genres erstellt, basierend auf der Flaggschiff-Limousine der S-Klasse der W221-Serie. Und nach der gleichen Tradition sieht das Fach überhaupt nicht wie er aus. Wie exquisite Casual -Kleidung für einen Geschäftsanzug.
Die CL -Front sieht einfach unglaublich aus. Aber ich würde niemals die Gnade und das Heck ablehnen, die im englischen Geist mit den Rücklichtern verengt sind. Das Profil, wie üblich nicht mit seitlichen Gestellen belastet, ist so einwandfrei wie das Außenbereich als Ganzes. Der Satz ist verdammt schönes Auto! Für ein Testwochenende und nach meiner Rückkehr aus Österreich wartete das gleiche Auto in Moskau auf mich, hörte ich viele Male. Und vollständig mit einer so einfachen und ehrlichen Definition stimme ich zu. Ich werde nur hinzufügen, dass das Fach trotz des Spiels durch Muskeln sehr respektabel aussieht.
Die Dekoration des Innenraums erinnert sicherlich an die S-Klasse, aber die Sitze haben etwas mehr seitliche Stütze, und die gesamte Frontplatte, zumindest in den getesteten Autos, wurde mit echtem Leder umschifft. Natürlich ist in den Schultern geräumig und nur von hinten, wo zwei Sitze vorhanden sind, die durch einen massiven Tunnel getrennt sind, gibt es nicht zu viel Platz für die Beine. Dies ist jedoch immer noch ein Fach, sein Besitzer muss hinter dem Lenkrad sitzen.
Glatte Sport
Das in Moskau gab das in den österreichischen Alpen überall CL500 4Matic einzigartige Empfindungen. Erstens ist dies eine erstaunliche proprietäre Glätte. In dieser Hinsicht ist CL der S-Klasse nicht unterlegen. Bei jeder Geschwindigkeit im Inneren ist es ruhig und komfortabel, das Auto scheint sich entlang der Straße zu kriechen. Ziemlich bequeme Anhänger beseitigen die meisten Unregelmäßigkeiten, rollen aber gleichzeitig den Körper praktisch nicht in Ecken. Darüber hinaus hat das Allradantriebssystem Stabilität auf den Biegungen hinzugefügt. Und das ist zweitens. Es wurde auf dem gleichen Prinzip wie auf anderen Mercedes-Benz-Autos aufgebaut, und daher sind mehrkonturende Sitze in der CL nicht überflüssig, die sehr pünktlich von der Seite stützen, genau von der Seite, in der sich der Körper verschiebt. Gemäß den rein subjektiven Empfindungen der Einstellung aller Radfahrten auf CL sind sie etwas mehr Sportarten, was in übermäßiger Rotation und veraltet, aber immer noch greifbarer Tendenz zum Rennen ausgedrückt wird. Diese Tendenz in der Wurzel wird zwar durch ein Stabilisierungssystem unterdrückt, aber wie bereits erwähnt, sind die Gesetze der Physik und ESP vorher fast machtlos. Mehr Sport wird in den Umgebungen der Lenkung spürt, was ein wenig schärfer ist als in der S-Klasse und viel informativer. Daher die klaren und verständlichen Reaktionen auf die Aktionen des Treibers, die vollständig für die Automatikübertragungseinstellungen sowie für den Motor selbst gilt.
Wir sprechen von einem 5,5-Liter-V8, der 388 PS entwickelt. Und dank der gleichen kompletten Fahrt kann es in nur 5,4 Sekunden auf einer rutschigen Beschichtung ein fast zwei Tonnen bis 100 km/h in nur 5,4 Sekunden zerstreuen. Darüber hinaus wird die Maschine so schnell und unmerklich nach oben schaltet, was nach der Tradition, wenn Sie nach der Tradition die Beschleunigung nicht bis zur maximalen Geschwindigkeit schwächen, eine begrenzte Elektronik von 250 km/h nicht bis zur maximalen Geschwindigkeit liefern. Ich hoffe, dass ich nicht für eine weitere Geldstrafe bezahlen muss, die bereits aus Österreich ist ...
Es gibt Autos
Und es gibt Mercedes, ich erinnerte mich an das alte Sprichwort am Ende des Tests, das für mich in Form von Reise zu einer Art Weihnachtsgeschenk wurde. Und für Mercedes muss man bezahlen. S500 4Matic kostet mindestens 3.969.000 Rubel, CL500 4Matic in 5.050.500 und die Preise für GLK von einer Marke von 1.522.500 Rubel.
Andrey Osipov
Innsbruck Hokhgurgl Moskau
Foto Mercedes-Benz
