Testfahrt Mercedes Benz S-Klasse W126 1979-1991 Limousine
$3000
Lieblingsauto mit Auto Deles, Brennerei und Botschafter. Ersteres liebt sie für Zuverlässigkeit, letztere für Trost, andere für Solidität. Alles zusammen ist Mercedes W126. zweite Mobilländer sollen Überzeugungen haben. So dass es etwas zu verteidigen gab. Einige sind sich sicher, dass das Auto sicherlich groß sein muss. Andere glauben, dass Autos stärker und zuverlässiger als moderne hergestellt wurden. Noch andere sind bereit, heimt zu argumentieren, dass ein gutes Auto, wenn er Mercedes genannt wird. Alle diese Sichtweisen entsprechen Mercedes-Benz W126.
Mercedes-Benz mit einem Körper W126 erschien im Herbst 1979. Der letzte Demokrat der repräsentativen S-Klasse. Autos mit einer manuellen Schachtel ohne Klimaanlage, ABS und elektrischen Fenster sind nicht ungewöhnlich, wenn wir über die 126er der ersten Hälfte der 80er Jahre sprechen. Die Anforderungen änderten sich jedoch und der 126. Anfang der 90er Jahre ist in der Regel alle denkbaren Optionen von Airbags bis zum anti-industriellen System. Daher die zehnfache Verbreitung von Preisen für gebrauchte Autos.
KAROSSERIE. Jemand wird ihn klassisch nennen, jemand altmodisch. In der einen oder anderen Weise interessiert sich dieses Auto absolut weder für junge Leute noch an Banditen. In Russland fahren Botschafter afrikanischer Staaten mit dem W126 (das Budget des Landes ist mit den Kosten des neuen S-Klasse-Autos vergleichbar), der Brennerei (sie schätzten die Vorteile der freien Landung) und das Auto Delesy (sie möchten nicht reparieren ihre Autos, da sie nicht dafür bezahlen).
Der 126. wurde in drei Leichen hergestellt: eine Fünf-Meter-Limousine (Bezeichnung S und SE), eine längliche Limousine (15 cm, aufgrund der hinteren Türen, dem letzten Buchstaben L im SEL-Index) und dem Coupé (der letzte Buchstaben mit Sec). Alle Autos zeichnen sich durch beneidenswerte Stärke aus. Sogar in der zotteligen 126. Tür schließen sie sich leise wie im deutschen Kühlschrank. Die durch Korrosion des Bodens wird nicht warten. Der Rost muss an den Rändern der Flügel gesucht werden (er wird oft mit dekorativen Auskleidungslinern getarnt), auf dem Deckel des Kofferraums und unter seiner inneren Haut.
Schöner Rost, Kohl, erscheint nicht sehr bald: Die Farbe ist ausgezeichnet. Andererseits existiert die 126. jüngere sieben Jahre in der Natur nicht. Die Legende, dass der neue 126. jetzt für sehr große Großmütter bestellt werden kann, ist nicht wahr: Sie werden keine Großmütter anordnen, heißt es in keinem Fall im Vertreterbüro von Moskauer. Das letzte Auto verließ das Werk 1993. Es war das 126. Fach. Ein gutaussehender Mann mit einem Stern auf einem Kühlergrill. Es ist selten: Das Coupé in gutem Zustand ist selbst bei Listes Mercedes -Webkonferenzen mit Händen zerrissen. Im Durchschnitt fällt ein oder zwei Coupés auf zehn Limousinen. Das Hauptproblem liegt in Körperdetails. Zum Beispiel im Fach eine Aluminiumhaube. Die Motorhaube ist konsumierbar. Aus der Demontage, selten. Und eine neue kostet von 250 USD (links, Eisen) bis 2300 US -Dollar (beim offiziellen Händler). Zum Vergleich: Für eine gebrauchte Haube wird 50100 US -Dollar für eine Limousine gefragt (ein New -Händler hat 950 US -Dollar).
Ansprüche auf den Salon des 126. ist nur ein Nit-Picking: Die Belüftung ist nicht mit dem Foggen der Gläser der hinteren Türen fertig.
Motoren. Es gibt eine große Auswahl, außer Dieselmotoren. Vielmehr gab es Dieselmotoren (3 und 3,5 Liter), aber nur wenige, und sie gingen hauptsächlich auf den amerikanischen Markt. Der häufigste Motor des 110. mit einem Volumen von 2,8 Litern. Es wurde beide mit einem Vergaser (Bezeichnung eines einzelnen Vergasersmodells basierend auf dem 126. Körper von 280S) und mit einem Injektor (280 SE) hergestellt. Der 110. Motor in der Sechs gilt als die erfolglosste Wahl von lebendigsten (bis zu 18 Litern) und für immer rotzig. Das Öl fließt unter der Dichtung der Ventilabdeckung sowie von der hinteren Kurbelwelle. Die Dichtung dort ist ein Stopf (wie auf der Wolga), daher ist es besser, nicht synthetisches Öl zu gießen. Es lohnt sich jedoch nicht, Öl zu sparen. Schlecht Öl oder unregelmäßiger Ersatz führt dazu, dass die Timing -Kette den Spannschuh, beißt in Metall, Pausen, Ventile mit Kolben und dem Besitzer mit Reparatur, Dollar für mindestens.
Der 110. im Jahr 1985 wurde durch den 103. Motor (Volumen 2,6 und 3 Liter, ebenfalls in Line Six) ersetzt. Es ist strukturell einfacher (eine Nockenwelle, nicht zwei), ruhiger und wirtschaftlicher. Der 103. Motor leidet jedoch an schlechtem Öl: Hydraulische Kompensatoren frieren ein, weshalb die Nockenwellen -Nocken wachsen. Reparatur von $ 200.
Die zweite Art von Motoren-V-förmigen Achter: 3,8 und 4,2 l (116. Motor); 5,0 Liter und 5,6 l (117.). Sie sind schwieriger zu pflegen. Es gibt mehr Menschen, die die Reparatur einnehmen wollen, als diejenigen, die sie bis zum Ende bringen können. Überlegen Sie beim Kauf: Bei Motoren 2.6, 2.8 und 3,0 Liter Spezialisten sind kein Beispiel mehr.
Der größte Motor, der am 126. Körper installiert ist, hat ein Volumen von 5,6 Litern und 300 Litern. Mit. (seit 1985 produziert). Trotz acht Zylindern ist es sehr schwierig, selbst im Leerlauf (der Motor Subtorm) zu erreichen, und der Kraftstoffverbrauch in der Stadt erreicht 25 Liter.
ÜBERTRAGUNG. Bei niedrigen Unterlagen waren 260, 280, 300 sowohl mechanische als auch automatische Boxen. Der Rest ist nur eine Automatik. Es ist besser, die Maschine vor dem Kauf zu überprüfen. Wenn das Antrieb und das freigelassene Bremspedal eingeschaltet sind, sollte das Auto rollen und die Bewegungsverschiebung tritt ohne Idioten auf. Die zuckende Box kann länger als ein Jahr dauern, reduziert jedoch auf jeden Fall die Ressource des Hinterachse. Der Preis (in Bezug auf das verwendete Gerät) entzieht 50 US -Dollar das Problem aus der Tagesordnung.
Mit der automatischen Schachtel auf dem 126. können Sie das Auto im Schlepptau aus dem Schieben starten.
Es ist interessant, dass der Kraftstoffverbrauch mit dem Auto mit Automatikgetriebe und Motor 2,6 höher ist
Chassis. Sehr stark. Nicht wie bei Rup-Sokok wird die Mechanik zum Vergehen des 140. Körpers, des Erbens bis 126., gesagt. Der Rücken ist fast ewig, eins zu eins mit einem gemeinsamen 123. Körper, der die Suche nach neuen und gebrauchten Ersatzteilen erleichtert (übrigens ist sie auch für die Vorderseite geeignet). Der teuerste Teil der Federung ist die Unterstützung von Scharnieren vorne. Es gibt 150 Tausend, kostet aber pro Stück $ 70250 (ersetzt 120 US -Dollar pro Paar). Der Zustand der Scharniere kann nur herausgefunden werden, wenn alle anderen Teile der Anhänger arbeiten. Beim Schlagen des Bordsteins ist ein charakteristischer Klang zu hören.
Bremsen. Bis 1985 war ABS eine Option, die später in Standardkonfiguration installiert wurde. Achten Sie beim Kauf auf die Bremssättel der hinteren Bremsen. Sie kommen in zwei Arten: starr fixiert (näher am Kofferraum) und schweben (näher am Fahrer). Die zweite Option ist schlechter, da das Lager regelmäßig (bis zu 100 US -Dollar bei der Arbeit auf einer Seite) ersetzt werden muss. Die vorderen Bremsen haben unterschiedliche Probleme: Vom langfristigen Parken auf dem Spiegel der Bremszylinder erscheinen Wunden, weshalb Manschetten zerrissen und die flüssigen Blätter sind. Reparieren Sie von 80 US -Dollar für jede Seite.
Ergebnisse. Die meisten Probleme der Mersedes-Benz W126 sind darauf zurückzuführen, dass das Auto in jedem Fall das alte erhält. Trotzdem ist es ideal für diejenigen, die ihren eigenen Komfort über die Meinungen von Fashionistas stellen oder sich einfach als deutscher Kanzler oder arabischer Scheich für sehr moderates Geld fühlen möchten. Lassen Sie es 20 Jahre lang zu spät sein
Text Stepan Shakurin, Foto Alexey Ilyin
Eine Quelle: "Autopilot"