Testfahrt Mercedes Benz GLK Klasse X204 Seit 2008 SUV

Alle Fotos des Mercedes Benz GLK Klasse X204 seit 2008

Konstant voll

Nicht jedes Auto kommt von Punkt A nach Punkt B, wenn die Alpen zwischen ihnen. Rutschig. Gefährlich. Mercedes-Benz präsentierte in Österreich einen neuen GLK und versorgte Journalisten der Russischen Föderation mit der Gelegenheit, die deutsch-österreichische Grenze zu finden, über schneebedeckte Pässe zu fahren und gleichzeitig andere Autos des stuttgart-Formats entlang des österreichischen Landes zu garantieren.
Vom Flughafen München bis zum österreichischen Innsbruck mehrere Stunden Fahren. Es ist gut für die Deutschen: Die Geschwindigkeit der Autobahns ist nicht nur dann begrenzt, wenn die Zeichen nicht aus verschiedenen (normalerweise objektiven) Gründen verlangsamt werden. Zum Beispiel Straßenarbeiten oder eine ungleiche Straße. 99% des russischen Asphalts würden hier jedoch in Betracht gezogen, aber wenn es nicht für Länder mit defekten Straßen wären, hätten die Deutschen möglicherweise keine Formatik erstellt - das Stuttgart -Vollrad -Antriebssystem selbst. Mit dem Aufkommen der GLK -Klasse werden vier Räder von 51 Autos im Herrscher angetrieben. Im Innsbruck, auf dem Parkplatz am Flughafen, gab es ein Dutzend Mercedes-Benz-Tests, die mit einem 4matischen Typenschild vereint waren. Aber es gab keine kompakten Kreuzungen: Ihre Testorganisatoren wurden auf einer süßen, für eine schneebedeckte Alpenroute rund um die Schlucht gerettet. In der Zwischenzeit brachte ich die Schlüssel zum CL500, und unter dem russischen Sprecher (ich war auch überrascht) ging die Führung des Onboard -Navigationssystems nach Hokhgurgl.

Dort im Paradies für Snowboarder und Skifahrer wurde die maximale GLK -Dichte pro Quadratkilometer des österreichischen Tirols entdeckt. Eine schmale, kurvenreiche Straße führt dorthin, auf der sich zwei mittelgroße SUVs nicht mit Spiegeln berühren. Hin und wieder wackelt die Autobahn so, dass der Rotationswinkel nicht einmal 30 Grad überschreitet, was die österreichischen Behörden mit Zeichen von nicht mehr als 60 km/h warnen. Kurz vor der geschlossenen Kurve sind die Österreicher völlig alarmierend: Das Überholschild ist verboten. Und vor allem, die lokale Kamikadze -initiant entsprechen diesen Zeichen

Dort in den Alpen ist Schnee überraschend weiß. Es ist, als ob es in einer Fabrik hergestellt wird, in der Super -Prescise -Geräte die Farbtemperatur ständig steuert: nur 6500 und keiner der beiden Kelvin ist mehr oder weniger. Sogar die Abdrücke der nicht navigierten Reifen hinterließen keine schmutzigen Spuren darauf. Übrigens war es möglich, auf schneebedeckten alpinen Spuren zu bleiben, die freundlicherweise von den Organisatoren der Testfahrt nur dank guter Reifen und einem zuverlässigen Allradsystem vorbereitet wurden. Die Reibungsreifen fühlten sich jedoch gut im Schnee an, litten jedoch unter schwachem Bremsen und der Tendenz zu schreien. Daher war die Verantwortung für die Formatik etwas Besonderes.

In GLK ist eine ganze Ablösung elektronischer Systeme für die Stabilität der Bewegung bei verschiedenen Beschichtungen verantwortlich: ESP (Stabilisierung), ASR (Anti -Kreislauf) und 4ETs (Verteilung des Drehmoments). Im Standard beträgt die grundlegende Drehmomentverteilung zwischen vorne und hintererachse 45:55. Aber der Moment kann von 30:70 bis 70:30 verteilt werden. Daher hat GLK immer alles -Radfahren, dieses Schema ist nicht so wirtschaftlich, sondern zuverlässig und inspiriert das Vertrauen sogar am Rande der Klippe. Hoch in den Alpen auf einer schmalen Autobahn auf einer Seite, der eine Pause ist. Ich hatte keine Angst, das Pedal in den Boden zu ertränken der Crossover in die richtige Richtung.

Der Prozess des Notstands war wachsam. Auf einer stark schneebedeckten Straße, aufgrund der Wende zu mir, hob mich zwei Deutsche und fielen versehentlich auf eine geschlossene Autobahn. Meine Geschwindigkeit beträgt ungefähr 60 km/h. Die Überraschung zwang die Bremse zum Ertrinken, bevor das ABS ausgelöst wird, aber die Verlangsamung fand nicht fast nie statt. Intermittierende Bremsung, Reifen und alles Radfahrten halfen mir, das Auto zur Seite zu nehmen und die entgegenkommenden von der Überraschung verblüfft zu machen

Das zentrale Differential im 4matischen System hat eine reibungslose Doppel -Disc -Cloud, die eine Blockierungskraft von etwa 50 nm entwickelt. In einem unglaubten Zustand werden die Scheiben ständig mit einer Feder gedrückt, aber wenn einer oder beide Räder anfangen, auf eine der Achsen zu rutschen, werden die Scheiben in Bewegung gesetzt, und ein Teil des Drehmoment langsamer drehen.

Aktive Fahrlüfter werden die Eigenschaft von Stuttgart Electronics bewerten: Die Systeme sind so konfiguriert, dass sie sich im allerletzten Moment einmischen, sodass der Fahrer den Abriss genießen, rutschen und für ein zweites Gefühl, die Kupplung mit der Straße zu verlieren. Ein Meter von einem Abgrund von zwei Kilometern von zwei Kilometern wagte es nicht, das ESP -System auszuschalten, aber ich stellte fest, dass es meine Handlungen waren, die es richteten und es vom Ausrutschen entfernten. Der einzige Nachteil solcher Freiheit ist greifbares Screening und Abteilungen aus einer geraden Linie: Es war notwendig, zu steuern und oft zu steuern.

Ein viel ernsthafterer SUV kam aus GLK als aus den meisten Konkurrenten für das kürzlich erstellte Segment. In vielerlei Hinsicht natürlich dank der Beständigkeit aller Radewagen. Aber keine Blöcke-Drives werden als externe Authentizität für die Klasse der All-Past-Ausgaben so angezogen. Daher haben sie für GLK ein Paket erstellt, das aus dekorativen und technischen Lösungen besteht, die ein integriertes Bild des SUV erzeugen. Der Offroad-Wechsel der zentralen Konsole erhöht die Durchgängigkeit bei der Offroad-Bewegung, wenn das Modell im Offroad-Engineering-Paket enthalten ist. In diesem Fall ändert die elektronische Steuereinheit den Übertragungsalgorithmus des automatischen Getriebes 7G-Tronic, reduziert die Empfindlichkeit des Gaspedals und aktiviert den Offroad-Betriebsmodus ABS und 4ETs. Der Schalter zur zentralen Konsole kann auch in die DSR -Position übertragen werden (Geschwindigkeitsanpassung beim Abstieg von der Steigung). In diesem Modus wird die Geschwindigkeit von 4 bis 18 km/h beim Herunterfahren automatisch beibehalten. Die Abstiegsgeschwindigkeit kann vom Fahrer mithilfe des linken Lenkungshebels der Tempomat -Steuerung eingestellt werden. Der SUV ist in GLK sogar von der Seite sichtbar: Autos mit Offroad-Paket können von grauem Kunststoff in Stoßstangen, zwei (anstelle von drei) Lamellenkühlergitter sowie Metallschwellen unter den Seitentüren erkannt werden