Testantrieb Mercedes Benz G 55 AMG W463 seit 2008 SUV

Großartig acht.

Wir suchen nach Sinn in der absurden SUV Mercedes-Benz.

Mercedes-Benz G 63 AMG. Rahmen suv von fast zwei Meter Höhe und 2,5 Tonnen Wägen mit 22-Zentimeter-Straßenlumen, kontinuierlichen Brücken und Aerodynamik der Kühlschrankbox. Ja, auch mit einem 544-starken V8-Motor mit zwei Turbinen ausgestattet, der diese Mahuine in der Lage ist, diese Mahuine von der Stelle bis hunderten in 5,4 Sekunden zu übertauert. Wie sieht er in Bewegung aus? Auf dem Wagen aus dem Bau-Supermarkt, der aus der obersten Etage von mehrstufigen Parkplätzen abgesenkt wurde: laute, schüttelnde, ein bisschen unheimlich und extrem aufregend!

Erstaunliches Geschäft: Von den ersten drei deutschen Bonusmarken, die lautesten und verrückten Autos produzieren jetzt eine Marke mit dem klassischen Bild von Mercedes-Benz. In der Reihe von aufgeladenen AMG-Modellen gibt es in großen acht Limosen, die bereit sind, die hinteren Reifen in Segel für mehrere Kreise entlang der Strecke zu löschen, und luxuriös, aber dennoch sehr schnelle Roadsters und Coupe. Und das verrückteste Produkt dieser Division hat SUVs der G-Klasse-Familie aufgeladen.



Wenn der erste G 55-AMG der ersten G 55 seit 1999 nicht auf IOTA geändert wurde Euro zum Kauf von lauten Bujanen.



Und dass es keine Leute von AMG über das tiefe, recycelte G-Grad 2013-Modelljahr geben würde, stellte sich die neue G 63 AMG auf alle zivilisierten als seine Vorgänger heraus. Und das ist gut! Da der neue 5,5-Liter-V8 mit zwei Turbinen, obwohl es wirtschaftlicher wurde, obwohl es für etwas wirtschaftlicher wurde, und wirft für einige größere Gramm, die für einige größere Grämere auftauchten, weniger Kohlendioxid in die Atmosphäre als die vorherigen acht mit einem Kompressor, es sorgt immer noch nur mercedessianische Vermarkter. Der Rest ist wichtig, dass es immer noch mehr als 500 PS entwickelt und mit einem Absturz beginnt, der den Alarm aller benachbarten Maschinen wecken kann. Da das Abschlusssystem, wie zuvor, wie zuvor sich an den Seiten geschieden, synchelte, selbst auf das einfache Pressen des Gaspedals, und unter dem vollen Gas, die Metallklauen, die sie nur für einen Kilometer lernen, nur G-Klasse von AMG-Klingen, wie ein Kilometer.


Während des aktuellen Restylings ist es nicht klar, was das 33-jährige Leben von Gelendevagen, der G-Class-Salon schließlich anfing, wirklich teuer auszusehen. Die Frontplatte behielt seine minimalistische Architektur und vertikale Form bei, nun wird nun in teuren Haut festgezogen und mit teurer Kunststoff und Aluminium ausgekleidet.

Eine farbige LCD trat in der Mitte der neuen Ordnung auf.

Eine andere ähnliche einer 7-Zoll-Tablette befindet sich auf der zentralen Konsole.

Klima- und Magnetkontrolleinheit wie bei Passagiermüttern, Sitze Einwohner, die mit Alcantara mit Alcantara lederiert wurden, auf den Türen Ledereinsätze in einer Falte.

Auf der Version G 63 AMG anstelle von glänzender Kunststoffkohlenstoff, anstelle von Falten an der Türlinie rhombisch, und der ACPP-Selektor ist ein winziger Hebel im SLS-AMG-Stil, der auf dem Ledereinsatz geprägt ist.

Klang? Lächeln, bittet um Dinner-FOLKER MULLER, einen Ingenieur, der für die Entwicklung der Macht der AMG G-Klasse verantwortlich war. Dies ist ein wesentlicher Bestandteil des Bildes der G-Klasse von AMG, also haben wir unser Bestes gegeben, um sie zu retten. Ji Wagen klingt nicht als andere Maschinen mit demselben Motor, da das Abgassystem auf verschiedenen Seiten des Autos spürbar kürzer und geschieden ist. Es gibt eins mehr und serviert seine eigene Serie von Motorzylindern V8. Deshalb ist G 63 AMG so erkennbar, diskreter Sound. Haben wir darüber nachgedacht, es hohl zu machen? Dachte aber nicht


Für die G-Klasse ist die adaptive Cruise Control jetzt verfügbar, Blindzonen-Tracking-System und sogar den Befehl Multimedia Command Command Command Command mit Internetzugang, Google-Matten und ein Satz von vorinstallierter Nachrichtenlese, Facebook-Bänder, Suchen nach Restaurants oder kostenlosen Parkplätzen .

Da es den klassischen dauerhaften Allradantrieb und drei Schlössern der zentralen und zwei Interstol-Differentiale nicht geändert und die kontinuierlichen Brücken und der Lenkmechanismus-Schraubkugelmutter mit einem einfachen Hydraulikagenten, wie auf der Uaaz oder der Ural, hielt.

Und das bedeutet, dass Ji-Wagen immer noch furchtbar ist. Zumindest für ein 544-starkes Auto, das die ersten hundert pro fünf mit einer kleinen Sekunde erweitert.



Bei alpinen Serpentinen erschreckt G 63 AMG die Lethargie von Reaktionen, die nicht gut mit seiner zerkleinerten Dynamik passt. Ji-Wagen reagiert auf die Kontrollteams mit einer spürbaren Pause und steht auf dem Lichtbogen leicht widerstrebend, wobei zunächst eine kleine Rolle und Reifen führt. In Hochgeschwindigkeitsbögen wird jedoch aufgrund einer vergrößerten Breite, breiten Reifen und vollständig neu konfigurierter, unerwartet starre Suspension zuversichtlich gehalten.

Große Räder sind auf winzigen Rissen fein schaudern und kaum spürbare Körper, aber Schläge aus großen Asphaltbuchsen und Löchern ertrinken in den Tiefen des Lenkungsdämpfers, ein anderes Off-Road-Erbe der G-Klasse. Das Lenkrad selbst, das zunächst zu leer erscheint, mit zunehmender Geschwindigkeit beginnt alles, was dazu bereit ist, Informationen über die Beschichtung und den Griff der vorderen Reifen zu teilen. Wahr, rustikal, ohne kleine Nuancen.



In langsamen Nieten fühlt sich eine hohe und massive G-Klasse unsicher: Das Lenkrad muss auf sehr großen Ecken verdreht sein, und mit einer schnellen Drehung snackt es leicht. Die Vorderreifen haften kaum an dem Asphalt, was kaum versucht, das Autofahrzeug wiederum zu füllen. Und es ist etwas falsch mit der Geschwindigkeit des Eingangs wert, das nicht getrennte Stabilisierungssystem tritt in den Fall ein, was sofort die Räder ergreift und die Kraftstoffzufuhr verringert, nicht einmal den gleitenden, selbst den geringsten Tipp. Daher fährt der G 63 AMG für einfach auf die Schande Algorithmus berücksichtigt wird: sie das Lenkrad direkt eilt abgebremst und wieder Gas.

Aber dabei ist das Gas wieder gut! Unter dem Gebrüll von ovalen Rohren, die unter den Schwellenwerten herausragen, schnappen und drehen sich G63 AMG, wenn Sie die Getriebe ändern, mit erschreckendem Fachbereich beschleunigt. Es war nicht schlagvoll, da Sportwagen, und mit einem leichten Kabelbaum zu Beginn der Beschleunigung, scheint das Auto den unsichtbaren Frühling zu komprimieren, der es dann auf das nächste Bündel drückt.


Die G-Klasse versuchte, mehrmals zu begraben, aber bisher nicht erfolgreich. Und 2011 wurde der kommerziell erfolgreichste in der Geschichte dieses Modells überhaupt: 6.600 Ji-Wagenov brach in der Welt zusammen. Und 40 Prozent von ihnen in der AMG-Version. Jetzt sagen Mercedesovtov, dass die G-Klasse mindestens bis 2020 hergestellt wird.

Zum Glück stoppt den beschleunigten Ziegel mit AMG Stigma jetzt, jetzt wurde es einfacher: Probleme mit zu schwachen Bremsen, die auf der vorherigen G 55-AMG gestellt wurden, blieben in der Vergangenheit. In den neuen Gegenständen, leistungsstarke AMG-Mechanismen mit 375 Millimeter Scheiben und Hexorrheal-Bremssätten in Front- und 330-mm-Scheiben und -sattiermitteln mit einer schwimmenden Halterung, die bereit sind, die Beschleunigungszwecke viele Kilometer hintereinander ohne einen Hauch schwerer Ermüdung auszuüben leicht von der Überhitzung fallen.

Die dynamische Fahrt auf kurvenreichen Straßen auf G 63 AMG hat jedoch nichts mit sportlichem Freude zu tun. Dies ist die Unterhaltung einer völlig anderen Art: eher grobe Ringe auf das Überleben anstelle einer aufgeklärten Formel 1.

Schließlich ist der G63 AMG NICHT ein Sportwagen! Wiederholt sich erneut, dass Muller auf Fragen zu den zu sichernden ESP-Einstellungen und die unbeabsichtigte Steuerbarkeit reagiert. Dies ist ein vollwertiger SUV, groß und schwer. Nur sehr mächtig und sehr schnell.


Für Fans
G 65 AMG. Ji wagen mit einem 612-starken Motor V12 unter der Haube, der 1000 nm ergibt. Ein solches Auto ist doppelt so teuer als G 63 AMG etwa 250 Tausend Euro, gleichzeitig nicht viel schneller als ein SUV mit einem Turbo-acht 5,3 Sekunden bis Hunderte und 230 Kilometer pro Stunde Höchstgeschwindigkeit.

Warum hat ein solches Auto nur jetzt erscheinen? Axel Harris, der Chef des G-Klasse-Projekts, sagt, dass das Problem in der Marketing war, und nicht in der Technik: Sachen V12 unter der Haube des SUV erwies sich als nur schwieriger als der Turbolader V8.

In Russland wird G 65 AMG der teuerste Mercedes sein. Sein vorläufiger Preis beträgt 14 Millionen Rubel. Es ist teurer als Carbon Supercar SLS AMG.

Er hat recht. Keiner der Wettbewerber G 63 AMG in der Klasse 500+ ist nicht einmal in der Nähe der geometrischen Passierbarkeit in der Nähe. Ji Wagen kann 60-Zentimeter-Brodes überwinden und 80% Pisten steigen, und der neue sieben-stufige 7g-tronic-Automaton ist im Gegensatz zu dem auf AMG-Pkw-Automobil verwendeten Getriebe mit einem herkömmlichen Drehmomentwandler anstelle einer nassen Kupplung ausgestattet, da es eilig ist auf der Off-Road. Das einzige, was die Möglichkeiten des SUPERA-Fracht außerhalb der gepflegten Autobahns begrenzt, ist 20-Zoll-Autobahn-Reifen, sodass sie auf begrenzte Elektronik 210 Kilometer pro Stunde beschleunigt werden können.


Die Türen auf der G-Klasse sind fast in sieben Millionen Rubel so viel Kosten mit 63 AMG in Russland, die immer noch mit einem schlammigen Klang geschlagen wurden, die Seitenfenster im abgesenkten Zustand sind deutlich auf die Unregelmäßigkeiten, den Fahrer, wie zuvor, sitzt nahe zur Tür und fast vertikal, mit Biegebeinen und Orten für Passagiere in der zweiten Reihe ohne Lager. Aber ist es wert, auf den anderen vom Auto zu warten, der bereits seit 33 Jahren ohne Kardinaländerungen produziert wird?

Der Besitzer des Porsche Cayenne Turbo oder BMW X5M und kommt nicht mit einer hohen Grenze zum Kopf aus (plötzlich bricht es aus?), Ohne sich zu lehnen, um einen lügenden Polizisten zu fahren (Sorry sorry!), Und noch mehr, also wird er nicht Entscheiden Sie sich, in vollem Umfang zu migrieren, spricht der Dacha River Bedarf an. Eine 544-starke G-Klasse testen alles, was spielt, nicht einmal erschreckend. Absurd? So sieht man.

Die Absurdität dieses Superläufers ist seine Haupttrumpfkarte. Im Gegensatz zu ziviler Ji-Wagen, angemessenen Argumenten zugunsten des Kaufs, der nicht auftreten wird, und Sie werden nicht auftreten, G63 AMG hat etwas, für das es lohnt, sein abweisendes Archaic zu ertragen. Um der Emotionen willen, dass dieses laute, unbeholfene und brutal schnelles Auto von der ersten Minute an den Fahrer abstürzt. Vergiss die Objektivität! Solche Autos werden ausgewählt und liebt Ohren, Augen, mit Herz, alles, aber nicht den Kopf.


G-Professional
Mercedes hat eine weitere Sonderansicht von Ji Vrene: G-Professional, die vor drei Jahren erst vor drei Jahren im freien Verkauf erschien, zu Ehren des 30-jährigen Jubiläums des Modells. Bis zu diesem Zeitpunkt wurde ein Hardcore-SUV mit einem asketischen Salon, einem 2,8-Liter-Dieselmotor, ein Fünf-Gang-Automaten und ein konstanter Vollradantrieb mit drei Blockieren von Differentialen nur von militärischen und verschiedenen interessierten Organisationen verkauft.

Bis vor kurzem könnte G-Professional auch in Russland zu einem Preis von 3,2 Millionen Rubel gekauft werden. Er erhielt 2012 jedoch einen modernen Motor 3.0 und verschwand aus den Preis-Blättern der russischen Händler.

Es ist ein Mitleid, denn fast alles, was sich für den zivilen Gebrauch der G-Klasse der 461. Serie auf der Off-Road angemessen angemessen hat, ist fast alles: 213 mm Bodenfreiheit, kurze Waschbecken, Kürze des Einstiegs und einen Kongress in 36 und 31 Grad bzw. inspirierende Brücken und der Fallenmotor. Nicht verfügbar, aber eine würdige Alternative zu einem anderen Langleber, LR-Verteidiger.
 

Eine Quelle: Motormagazin [Juni 2012]