Testantrieb Mercedes Benz E-Klasse W212 2013 - NV Limousine

Unter vier Augen

Wir sind bereits an unsere Augen gewöhnt. Im Jahr 1995 wurde die serielle Mercedes-Benz-E-Klasse debütiert, der Beginn einer ophthalmischen Richtung in das Automotive-Design erinnerte sich an Jaguar, Lexus und eine Reihe anderer Marken.

Das Auto öffnet sich mit einem charakteristischen keilförmigen Schlüssel. Es sollte in das Nest eingeführt werden, woraufhin sie in seiner Tasche entfernt wird. Diese Version wird von der Start-Stop-Taste auf der Getriebewählwähler-Naval gestartet. Wenn ein Mann ohne einen Schlüssel in seiner Tasche hinter dem Rad des Autos sieht, werden Sie nicht in der Mitte des Tachoses identifiziert.

Eine solche Hingabe an den Stolz des Meisters des Gastgebers, aber auch alarmierend: Die Wachsamkeit des Eigentümers des Autos ist abgestumpft, und für den Hijacker ist der Arbeitsmotor die Hälfte des Gehäuses. Der Gedanke, eine zusätzliche Informationsanzeige auf dem Tachometer frei zu platzieren, ist tadellos: Hier können Sie Reifendrucksetimon, Lufttemperatur, Navigation und eine Reihe anderer Daten anzeigen. Zum ersten Mal wurde eine solche Entscheidung auf die S-Klasse angewendet.

Übrigens überraschen Parallelen mit den Flaggschiffstempeln nicht überraschen, dass das Interieur unter der Führung von Hans-Dieter Fuccus erstellt wurde, der die Arbeit an der Anordnung der S-Klasse leitete.

Im Schrank des Salonspiegels sind die Öffnungen des Mikrofons des eingebauten Satellitenkommunikationssystems Bluetouth sichtbar. Die Nummer kann mit Schaltflächen am Lenkrad wählen. Mit der digitalen Signalverarbeitung können Sie es besser unter Straßenlärm hören. Die zentrale Konsole beherbergt das Bordinformations-Terminal Audio 50 APS, das mit dem Sprachsteuerungssystem linquatronic kompatibel ist; Wenn Sie Englisch sprechen, wählen Sie die Nummer von der Stimme aus!

Im Gegensatz zur Kulisse der Innovationen, die Entscheidungen, die seit langem in Stuttgart-Maschinen anwesend sind. An den bisherigen Orten blieb ein Kippschalter auf dem Mittellicht (obwohl die Scheinwerfer lichtetlich beleuchtet), das Feststellbremspedal (obwohl bereits mit einem manuellen Rilacer) und die Sitze, die Tasten einstellen, die in Form eines winzigen Rollstuhls eingestellt sind.

Aber das war nicht: ein weiterer Tuning-Knoten in der Nähe der rechten Ecke des Fahrersitzes. Das Gerät steuert die Position der Seitenwalzen und der lumbalen Backpage der vorderen Sessel. Sie sind in Lüfter und Fell (vor dem Kissen in der Lendenzone und auf jeder Seite des Rückens) eingebaut, die automatisch aufgeblasen werden, wobei der Körper mit seitlichen Beschleunigungen aufrechterhalten wird.

Mercedes-Benz standshaft standset seiner Ansichtsstände stand. Wenn die Oberseite des Rilings des Lenkrads hölzern ist (ja, mit dem Aufwärmen), bedeutet dies, dass Sie nicht auf Sie warten, die Sie an der Rampe des Sportgriffs halten werden. Für unverständliche, Verwirrungs-E-Klasse mit Subaru und der Hebel der Rotationszeiger ist so platziert, dass es zweckmäßig ist, nur dann zu verwenden, wenn Sie von unten hinter dem Rad bleiben. Im Allgemeinen ist die Konzentration der Hebel links vom Lenkrad leicht angespannt: Die Kreuzfahrtkontrolle, versehentlich auf der Bergserpentin enthalten ist, kann zu Schwierigkeiten führen.

Lenkungssteuerung Null-Lenkrad wird entfernt, die Reaktion ist jedoch weich, und es gibt überhaupt keine Rendite-Aktion. Sie können den High-Speed-Track genießen, Sie sorgen für eine kurvenreiche Straße und mobilisieren in der Stadt, wenn die Umkehrung das Lenkrad in der ursprünglichen Position zurücksenden muss. Dazu müssen Sie sich daran gewöhnen.

Überblick über den Salon ist ausgezeichnet. Besonderer Dank für die skulpturalen Formen der Kapuze. Nach seiner deutlich gelesenen Kante ist es sehr leicht zu navigieren. In schwierigen Fällen wird das parktronic-System zur Rettung kommen, dass er das Hindernis gefährlich ist. (Richtig, wir haben den ersten Versuch, das System zu überprüfen, das System fehlgeschlagen ist Schuss dieses Auto, dann würde er Stefan Dilyl, Leiter der Abteilung Promotion-Marke bemerken.)

Das Modellbereich besteht aus fünf Änderungen: E240, E320, E500, E220 CDI und E270 CDI. Alle werden in den bereits traditionellen Auftritten von Klassiker, Eleganz und Avantgarde angeboten (es ist leicht, an einem Lächeln an den Ohren der vorderen Stoßstange zu erkennen). Darüber hinaus gibt es 15 Body Painting-Optionen und 4 Innenraumdekorationen.

Installieren Sie seriell auf Maschinen ein 6-Gang-Schaltgetriebe oder ein 5-stufiges Automaton mit einer Verriegelungsfunktion (Einfügen der mechanischen Verriegelung des Hydrotransformers) an das erste Getriebe, mit dem Sie kräftiger beginnen können. Die sequentronische Übertragung kann auch bestellt werden, obwohl der Vorteil von seiner Verfügbarkeit dieser Klasse zweifelhaft ist. Die erzwungene Steuerung des sequentronischen Hebels unterscheidet sich nicht viel von dem sequentiellen Schaltmodus, der die traditionelle Maschine übersetzt. Wenn Sie im Automatikmodus fahren (sequentronic, können Sie zum Zeitpunkt des Übergangs zur nächsten Übertragung zu fangsibelen Verzögerungen und Trottel sein. Wir bemerken auch, dass der Ton der Ton des Autos von 45 Tausend Euro von 45 Tsd. Euro aussieht, wirken sich unbedeutend aus.

Die Modifikation von E500 ist Standard (alle Ruhestellung), die mit einer verbesserten Airmatic DC-Luftfederung ausgestattet ist, die zuerst Ende 1998 auf der S-Klasse angewendet wurde. Es macht sich vollkommen besorgt Unregelmäßigkeiten, hält die Position des Körpers wiederum, verleiht kein geladenes Auto zu Squat.

Für die Frontbrücke haben die Mercedes-Technologie-Center-Spezialisten ein vierdimensionales Diagramm mit einem Rack gewählt. Ein solches Design sorgt für genauere Kinematik und eine bessere Absorption von Aufprallungsenergie mit einer Frontalkollision als ein doppelt montierter.

Die hintere Suspension wird nach dem multi-dimensionalen Favoriten Mercedes hergestellt. Hier befindet sich die Pneumobalon getrennt vom Stoßdämpfer aus der Kompaktheit wegen der Kompaktheit.

Die Elastizität von pneumatischen Elementen und der Steifigkeit der Stoßdämpfer wird von dem Mikroprozessor einzeln für jedes Rad reguliert. Mit den Tasten in der Nähe des Getriebegriffs kann der Fahrer Stoßdämpfer auflösen oder klemmen oder sogar die Freigabe des Fahrzeugs erhöhen, um den unebenen Teil der Straße zu überwinden. Für eine größere Stabilität beim Fahren mit einer Geschwindigkeit von über 140 km / h Körper, im Gegenteil, fällt sie um 15 mm ab.

Die E-Klasse sind weit verbreitete leichte Materialien. Zehn Prozent der Masse des Fahrzeugs machten Aluminium aus (Kapuze, Vorderflügel, Aufhängungshebel, Unterrahmen, Frames der Vorder- und Hinterteile des Körpers usw.). Power-Jumper unter der vorderen Kabinenplatte, Lenksäulenhalterung und Lenkradrahmen Magnesium. Teil des Aluminium-Kunststoff-Kofferraums. Der Boden des Körpers ist durch elf Plastikplatten geschützt, gleichzeitig den Fluss der Maschine verbessert.

Aerodynamik-spezielles Thema. In der vorherigen E-Klasse betrug der CX-Koeffizient 0,27 und jetzt 0,26. Dort wurde ich auf Kleinigkeiten ausgeschnitten! In den Bögen vor jedem Rad wurden beispielsweise Miniaturspoiler installiert, reduziertes Luftkippen aus dem Bus. Bei den Modifikationen des E240 und E320 ist der Lufteinlass in der vorderen Stoßfänger mit 16-dimensionalen elektropneumatischen Antrieben ausgestattet, die bei hohen Geschwindigkeiten Luftwiderstand um 3% reduzieren. Ihr Hauptzweck zur Optimierung der Kühlung des Motors. Der Mikroprozessor analysiert die Geschwindigkeit des Autos, die Temperatur des Kühlmittels und des Betriebs der Klimaanlage und eröffnet dann die Klappen genau genug, um nicht unnötige Luftdrehungen zu erzeugen.

Die Spitze des Modells Sortiment ist ein E500-Zusatzstraßenkreuzer, von denen 17-Zoll-Scheiben in niedrig-profiligen Sportreifen Pirelli P-Null sind. Mit dem V8-Motor von der S-Klasse-Auto dauert kraftvoll von der Stelle und beschleunigt dann gemessen, aber energisch. In der Kabine ruhig, wie in der Kapitänkabine. Wenn jedoch die Kikdaun eingeschaltet ist, dringt die charakteristische Erholung des Hydrotransformers ein und die Schocks werden von der Suspension in den Sportmodus übertragen. Und richtig ist der Kapitän verpflichtet, zu wissen, was auf dem Schiff passiert.

Die Rolle eines schlechten Verwandten in der Familie wird eine E220-CDI-Option zugewiesen. Und im Gummi war es kostengünstig, und der Salon wurde minimiert. Somit wird die Längsbewegung des Vordersitzes von einem bekannten seit den 70er Jahren reguliert, und die Vierzonen-Klimaschutzinstallation Thermotronik (erzeugt individuelles Wetter für Passagiere) wird durch das System ersetzt, indem das System thermatisch beeinträchtigt wird. Daher trauert er den E220-CDI, der beleidigt ist, und es entlässt widerwillig, und die Polsterung schafft.

Bei einer Pressekonferenz bat jemand nach einer Taxi-Modifikation. Also hier! Es ist unwahrscheinlich, dass das Vierzylinder-2,2-Liter-Diesel-Auto einen besonderen Aufmerksamkeit auf sich zieht.

Diese 150-starken Klein ist jedoch nicht von den Vorteilen Geometrie. Es gibt zwei Balancierwalzen Lanchester, die Schwingung löscht. Es ist überraschend, dass sie überhaupt installiert werden mussten: eine neue Generation von CDI-Motoren und unterscheidet sich so durch kleine Vibrationen und geräuscharmes Geräusch. Das Taxi wird sechs Monate in eine Serie gestartet.

Tests und Allradantrieb E-Klasse. Das Design seines Körpers und des Chassis wurde einer minimalen Änderung unterzogen, wirkt sich hauptsächlich auf den vorderen Unterrahmen aus. Die österreichische Firma Steyr-Puch ist ein traditioneller Partner bei der Entwicklung vierermatic. Nun, und dann ist es anscheinend notwendig, auf den T-Modell-Wagen zu warten.

Der wichtigste technische Vorteil der neuen E-Klasse der sensotronischen Bremssteuerungssystembremssysteme (SBC), in der keine hydraulische Bindung zwischen den Bremszylindern und dem Pedal besteht. Dadurch ist das Schlagen vollständig eliminiert, wenn die Stabilisierungssysteme ausgelöst werden. Neben angemessener, vorhergesagter Verzögerung schaffen die Bremsen beim Fahrer ein erhebliches Lager. Sie haben sowohl die Softstop-Funktion, die dazu beitragen, Clocken zu vermeiden, wenn das Pedal inaktiv ist, was häufig in Staus passiert. Schließlich wird die automatische Trocknung der Bremsen des Regensensorteams bereitgestellt.

Die Kosten für anspruchsvolle Elektronik des neuen Mercedes-Benz beträgt fast die Hälfte des gesamten Fahrzeugs. Zum einen erhöhen diese Systeme den Komfort und die Sicherheit erheblich (derselbe SBC hält das Auto aus dem Abriss in steiler Priorität, verlangsamt externe Räder, und sogar vor dem ESP-Einstieg, der hier in der zweiten Verteidigungslinie abgeleitet ist). Andererseits hat jede Elektronik eine Geschwindigkeitsgrenze, und wenn es übertroffen wird, wird das Auto nichts aufhalten. Der Ansatz dieser Schwelle ist fast nicht bei der Steuerung des Autos, der sich selbst neutral manifestiert, dreht sich mit minimalen Walzen auch bei losen Stoßdämpfern. Unangemessen sein Vertrauen infizieren.

Allerdings, von wem, wie nicht von Mercedes-Benz-Mastern, auf solche Innovationen warten. Stuttgart ändert nicht oft die Modelle, aber jedes Mal ist ein komplettes Meisterwerk. Sie werden bewundert, natürlich über ihn argumentieren. Aber genau das passiert mit einer herausragenden Schöpfung menschlicher Hände.

Text: Denis Olov
 

Eine Quelle: Magazin 5 Rad [04/2002]