Testfahrt Mercedes Benz E-Klasse W212 2013-NV Limousine

So ein Film

Kamera! Motor! Klatschen! Halt! Wo (fangen) einen Stern?! Schwellungen und es ist unwahrscheinlich, dass er sich erholt? Es gibt keine unersetzlichen. Aber selbst wenn es vorhanden ist, müssen Sie ersetzen. Am Pfahl steht das Prestige des Studios und nicht einige, aber Mercedes-Benz. Es ist nicht für alles verantwortlich, nicht für Chubais. Nehmen Sie es oben. Dies ist Churchill, das Regionalkomitee in Washington und natürlich Mossad, der Anstieg des Wassers im Teich, den Zugang zu einem breiten westlichen Fernsehbildschirm zum Kult der siebzehn Frühlingsmomente. Wenn es anders wäre, würde jeder Hans, John, Francois, Giuzeppe, Fernando, nicht zu schweigen von Boruch, dass StandarenfÜHrer Stirlsz (auch bekannt als Oberst Maximovichevich Isaev) einen soliden Mercedes-Benz wählt und nur hinter dem Whead of a transplantiert wird, und nur hinter dem Whead of a Auto einer anderen Marke, um den Skiern der Schweizer Grenze mit Pastorschlacke zu geben. In diesem Fall müssten die Mops die W212-Serie und ihre Derivate nicht neu schießen und das ruhende Debüt bei der E-Klasse im Jahr 2009 in etwas mehr machen. Was sind Ihre Beweise (ausgesprochen mit einem starken Hollywood -Akzent)? Unwiderlegbar. Nach dem 201 2009 war es kein Jahr, in dem die E-Klasse in Russland nicht die wichtigsten Konkurrenten auf die Schulterblätter stellte. Aber in einer Welt, die nicht weiß, dass die Blume in der Fensterbank der Wohnung im zweiten Stock links von der Haustür bei 9 in Berna einen Versagen bedeutet Ungewöhnliche Rolle der Aufhole BMW 5er (F10). Schwabov arrangierte kategorisch keine solche Handlung des Grundstücks, und der Protagonist wurde in der Vorgehensweise nicht durch den Hauptcharakter ersetzt. Retro -Hüften der hinteren Flügel a la W120 Ponton der entfernten 50er Jahre verführen die heutigen Käufer nicht? Weglegen! Die vier Trapez -Scheinwerfer ziehen die Augen nicht an, wie die Runde des abgerundeten W210/W211, und außerdem verlor sie seine Exklusivität, nachdem Steve Mattin von Stuttgart in Togliatti den Volvo Chef Designer besucht hatte? Besonders entfernen! Und berechnen Sie nicht die Kosten einer solchen Sammlung. Der Handel ist hier nicht angemessen! Mit einer supermodernen Kopfoptik, die erstmals mit einem bicopischen (eleganten klassischen oder sportlichen) Gesicht und energetischer Kunststoff der Bokovins E-Klasse W212 mit einem bicopischen (eleganten klassischen oder sportlichen) Gesicht versiegt wurde, strahlt die Bereitschaft, die Parade erneut zu befehlen. Die externe Transformation ging zu weit, so dass das Modell des Modells nicht aus dem Gefrierschrank entfernt werden konnte. Es gab ein besonderes Motiv. Im Juli wird das Flaggschiff, die S-Klasse neu und eine Reihe seiner Systeme im Voraus im Voraus wünschenswert sein, aus einem dicken Schleier der Geheimhaltung. Die E-Klasse ist eine ziemlich geeignete Plattform für solche Tests. Aber auch ohne sie wird mindestens eine E-Lösung mit einem Knall akzeptiert. Tro -Shaped Prost. Es ist weniger unmöglich, denn in Stuttgart, ohne die Prinzipien der Marke zu betreten, begangen sie die Revolution, die für viele Jahre, die Mercedes-Benz von Zeit zu Zeit zu Zeit zu Zeit zu Zeit fuhren, für viele Jahre wiederholt wurden. Der markierte multifunktionale Hebel und ein Tempomat -Regulierungsbehörde, der unter den Arm geklettert war, wurde an Stellen geändert, und dies ist nicht der Fall, wenn sich der Betrag nicht von der Änderung an Orten von Begriffen ändert. Vielleicht haben Fans eines Dreistrahlsterns, der Erfahrung über den Lenkradverlust der üblichen Leichtigkeit vergraben und mit niedrigen Geschwindigkeiten Null verschmiert haben. Neue Zeiten sind neue Songs: Die alte Time -Servolenkung und bei großen Merses ersetzt den Kraftstoff, der elektrisch ist. Synthetik in Empfindungen? Der Prozentsatz des Prozentsatzes verläuft nicht wild, und die reaktive Anstrengung in den Kurven spricht ziemlich. Shvabs in den Mainstream integriert? Vielleicht. Aber der Genuss wird von den Käufern zum größten Teil über eine Brieftasche für eine solche Booster -Einstellungen vergeben. Darüber hinaus können Sie nur EUR die Dienste eines automatischen Parkplays nutzen. Diese kleine Sache ist zwar hartnäckig. Also, Lexus ohne Pumpe ruhte es nach dem Restyling des Flaggschiffs Ls. Mercedes-Benz führte im Gegenteil eine fortgeschrittenere Version des Geräts ein. Was ihn nicht makellos machte. Selbst mit dem richtigen Abbiegssignal (normalerweise wird der Indikator für das Parken links benötigt), sah das System keine anständige Größen in einer Nische zwischen zwei CLs, die senkrecht zum Bürgersteig stand. Ich kann mir vorstellen, wie viele neue wir über uns selbst gelernt hätten, wenn wir vier Mal einen Parkplatz in Moskau begangen hätten. Und selbst nach dem Ziel des Ziels musste der Ingenieur Mercedes-Benz, der den Fahrersitz einnahm, zur manuellen Kontrolle gehen, um Tinern nicht zu arbeiten. Mit parallelem Parkplatz und Reisen in den automatischen Modus in den freien Platz lief alles reibungslos. Unter den Bedingungen einer improvisierten Deponie, in die sie einen kleinen Flugplatz in der Nähe von Barcelona abdrehten, wurden zwei Geräte, die zur Demonstration aus einem umfangreichen Komplex aktiver Sicherheitssysteme ausgewählt wurden, eindeutig ausgearbeitet. Die Automatisierung verhinderte eine Mannequene, die dem Auto mit dem Auto eingesetzt wurde (in der Art von Vitsin im kaukasischen Gefangenen) und sich von unserem ggggenden Teil der entgegenkommenden E-Klasse der Spur E-Klasse scheiden, wobei andere Mer entlang bewegten. Aber Mercedes-Benz-Ingenieure haben sich nicht verdunkelt: Die Leistung von Systemen entsprechend dem Wetter und anderen Bedingungen gibt es Einschränkungen. Der Fußgänger sollte also ein Standardkörper sein und in exotischen Kleidern nicht auf den Straßen gehen, wenn er ihn sehen möchte, um ihn zu sehen, um ihn zu sehen. Sport mit Kohlenstoffrahmen und ein Minimum an hervorstehenden Metallelementen können für Radargeräte unsichtbar sein. Ja, die Handlung der neuen Mercedes-Benz-Sicherheitstechnologien erfordert ebenfalls Anpassung, aber dies ist keine Skizze mehr für geschlossene Shows für Journalisten, sondern eine komplexe Arbeit an einem Serienauto. Die Mercedesoviten sind daher offen, von denen sie wissen: Bisher hat niemand etwas Besseres vorgeschlagen. Für Wettbewerber wird es definitiv nicht einfacher sein, dass neue Benzinmotoren unter der Haube von E-Klasse MY13 auftreten. Die 2,0-Liter-Turbo-Fours, in denen die Ausgleichswelle und der High-Tech-Faktor, können die versteckten Snobs auch mit den monumentalen Plastikplatten entfernt werden, ohne Angst zu haben, in ein gebogenes Grinsen zu geraten, und ausstößig aussieht, sieht so beeindruckend aus. Und nicht nur aussieht. Diese Motoren (insbesondere in der obersten Ausführung für die Version E 250) mit ihrer Auswahl von unten werden in jeder Situation eingenommen. Und wie gefällt Ihnen der Verbrauch in einem echten Mischzyklus von 9,2 Litern Benzin pro 100 km für eine Limousine für Business -Class? Es würde einen noch ein Vollblut-Soundtrack mit hohen Geschwindigkeiten und die Möglichkeit geben, eine Vollrad-Version zu wählen. Ein 3,0-Liter-V6 auf der Bühne, aber jetzt in einem geradlinigen Biturbo-Block. Daher die gleiche dimensionslose unter Bedingungen von Hochgeschwindigkeitsgrenzen, die Renditen für die Rückkehr, die seit langem Teil des Bildes von Mercedes-Benz sind. Ja, und Effizienz im Testmodus von 12,1 l/100 km unter Berücksichtigung der Leistung von 333 Litern. Mit. Die Abmessungen und das Gewicht des Autos sind nur ein Geschenk. Darüber hinaus haben bei E 400 Konkurrenten keine symmetrische Antwort. Aber auch in nicht-kernigen Details ist Swab stark: Nur BMW-Modelle automatische Modelle könnten eine solche reaktive Reaktion auf das Kick-Down aufweisen. Was können wir über Profildisziplin und Glätte sagen? Aber die Mercedesoviten haben ein echtes Gefühl in eine übliche Reihe von Funktionen bescheiden. Nicht aus natürlicher Schüchternheit, sondern von der Unwilligkeit, mit Haken-Binatern zu streiten. Und wenn ohne rechtliche Formalitäten? Dann wird die Funktion unter der neutralen Bezeichnung der Lenkung in Kombination mit aktiver Tempomat in den ersten Autopiloten der Welt für den Verkehr auf Autobahns verwandelt! Das System überwacht die Position des Autos relativ zur axialen Linie des Streifens und passt im Falle einer Abweichung den Kurs an. Hippples in Form eines Anstrengung, der durch Automatisierung am Lenkrad angezeigt wird, ist eine optionale Ergänzung. In geraden und in den Kurven eines großen Radius kann das Lenkrad überhaupt freigesetzt werden. Bisher erscheint für Überlegungen zur rechtlichen Korrektheit von Sekunden für 10 eine lustige Bildvorbereitung auf dem Display im Armaturenbrett: Halten Sie die weißen Lenkrad rote Hände wie in Handschuhen zum Waschen von Geschirr. Ich lächelte über den Anblick dieser Leinwand eines unbekannten Künstlers und erwischte mich zum Nachdenken: aber die E-Klasse in allen Manifestationen wurde zu einem viel emotionaleren Auto. Der Vorgänger, der die Spitze des ehemaligen technologischen Niveaus erreicht hatte, stapelte sich in einer Pose Ablösung von allen und allem auf dem Sockel (für die er bezahlt hat). Die E-Klasse My13 hatte keine Angst, einen Schritt nach vorne und sogar mit einem Lächeln zu machen. Glückliches Ende? Keine Enda! Fortsetzung folgt. So ein Film. Mit einem Anblick auf die S-Klasse neu, was die S-Klasse neu sein wird, können Sie heute teilweise vertreten. Das Flaggschiff der Marke wird viel aus der aktualisierten E-Klasse wahrnehmen, sei es um intelligente Sicherheitssysteme oder nicht um weniger intellektuelle Drüse. Doppelte Technologie vor Ihnen. Empfindungsorgane, die die Situation auf der Straße bewerten. Die Aufgabe eines Komplexes, der aus Radaren mit verschiedenen Reichweite besteht, und durch die Windschutzscheibe einer Stereokammer mit einem Betrachtungsbereich von 500 m nach vorne installiert wird. Dank des neuen Algorithmus zur Informationsanalyse bestimmt letztere den Abstand zur Barriere genauer als der vorherige Cyclop. Auf der Wache von Fußgängern wird das BAS Plus -System durch die Funktion der Erkennung von Fußgängern ergänzt, die einem weiteren Auto im Wege stehen. Die Funktion ist mit Geschwindigkeiten von bis zu etwa 72 km/h aktiv. Wenn der Fahrer nicht auf Warnsignale reagiert, wird automatisches Bremsen verwendet. Es wird angegeben, dass dies bei trockener Beschichtung hilft, einen Treffer mit Geschwindigkeiten von bis zu 50 km/h zu vermeiden. Das Volvo -System, das 2010 erschien, etablierte einen theoretischen Sicherheitsschwellenwert von 35 km/h. In dem kürzlich aktualisierten Lexus LS wird die Messlatte auf etwa 40 km/h erhöht. An der Leine wird die aktive Geschwindigkeitsregelung von Destonic Plus durch die Lenkungsassistentenfunktion ergänzt. Das System führt das Auto automatisch in der Mitte des besetzten Streifens nicht nur in der geraden Linie, sondern auch in den Kurven des großen Radius. Die Versicherung in Form des Haltens des Lenkrads ist jedoch vom Fahrer erforderlich. Wenn Sie versuchen, zum Autopilot -Modus zu gehen, gibt das System zunächst ein visuelles Signal. Wenn es ignoriert wird, schaltet es die Lenkassistentenfunktion aus, sodass nur die Tempomat aktiviert wird. Das M-In-Arsenal wurde gewarnt \u003d bewaffnet mit einer kreisförmigen Überprüfung und Erkennung von Straßenschildern, die jetzt geschult wurde, um nicht nur über Geschwindigkeitsbeschränkungen, sondern auch über das Verbot des Überholens und über die Straßenabschnitte unter dem Ziegelstein zu signalisieren. Im letzteren Fall werden visuelle Informationen durch ein akustisches Signal ergänzt. Drehen Sie sich ohne Lenkradkontrolle über den unbeabsichtigten Schnittpunkt der Markierungsleitungen mit Geschwindigkeiten von bis zu 70 km/h eine vorübergehende oder Gegenklage. Neuheit) Bewegungen. Das Lenkrad dreht sich nicht automatisch so, dass der Fahrer keinen Reflex -Reverse -Bewegung zu einem Schlag verursacht. Ein aktiver Parkspieler, der mit einer Geschwindigkeit von weniger als 30 km/h enthält, nimmt nicht nur die Lenkung auf, sondern auch die Kontrolle über die Manövergeschwindigkeit beim Fest Festlegen des Autos sowohl entlang der Grenze als auch am senkrecht. Wenn das System mit einem geeigneten Raum hinter dem Treiber gefunden wird, schaltet sich das hintere Gang ein und drückt den Bestätigungsknopf am Lenkrad. Darüber hinaus ist das System in der Lage, ein Auto aus einer parallele Zelle zu besteuern, wenn es im automatischen Modus geparkt wurde. Die anderen drei Liter, die fast vergessen wurden, wurden 3,0-Liter-Aluminium-V6-Blocks über die Erkennung hinaus verändert. Anstelle von Ärmeln wurde das super -strahlende Sprühen unter Verwendung von Nanotechnologien durchgeführt. Am Ausgang, Gewichtssparung und Reduzierung der Reibungsfläche der Zylinder, was dem zusätzlichen Gewinn in der Wirtschaft entspricht. Der Hauptbeitrag zu den Einsparungen des Kraftstoffs machte ein direktes Benzin nach dem gleichen kombinierten Schema wie die neuen vier. In Ländern mit instabiler Kraftstoffqualität, insbesondere mit einem hohen Schwefelgehalt in IT, hat in beiden Fällen die Betriebsart auf dem abgereicherten Gemisch und damit eine teure Falle für Stickoxide in Abgase zurückgezogen, die Bedeutung verlieren. Dies erhöht den Benzinverbrauch leicht, wirkt sich jedoch nicht auf die Leistung der Motoren aus. In einem neuen 3,0-Liter-Biturbo-V6-Version E 400 sind es 333 Liter. P./480 nm. Vergleichen Sie mit den Indikatoren der vor -Reform atmosphärischen V6 231 Liter. P./300 nm. Kommentare sind überflüssig. Sehen Sie sich die unsichtbaren Sonderanblicke sowie Düsen auf der Mündung von Gewehren und Maschinengewehren, um lange Zeit aus der Ecke zu schießen. Jetzt ist die Angelegenheit zur Installation auf dem seriellen M-in des Geräts (BAS plus mit der Übergangsassistentenfunktion) gekommen, die die Situation an der Kreuzung außerhalb des Sichtfelds des Fahrers steuert und sie bei der maximalen Effizienz verlangsamt, wenn es da ist ist Bewegungsrauschen. Intelligente Highlights wie auf dem neu gestalteten Lexus -LS können dank der intelligenten Vorhänge, die mit dem Stereamer in den Scheinwerfern gebunden sind, viel häufiger verwendet werden, was die Zonen blendender Fahrer entgegenkommender und vorbeifahrender Fahrzeuge beschattet. In Situationen, in denen diese Maßnahmen nicht ausreichen, umfasst das System automatisch ein enges Licht. Warum nicht? Die 250 CDI-Version (204 p./500 nm) der aktuellen S-Klasse W221 hat bereits gegen das Tabu für die Verwendung von Vierzylindermotoren verstoßen. Was Dieselmotoren erlaubt sein darf, kann zumindest leistungsstärker von den neuen 2,0-Liter-Motoren (184/211 pp) für leichten Kraftstoff zulässig sein. Beide gehen auf den Peak und sorgen für die Dynamik der Beschleunigung der Traktion von 1200 U / min. Und sie sind im maximalen Drehmomentwert (300/350 gegenüber 370 nm) mit einem 3,5-Liter-atmosphärischen V6, der die Benzinlinie der S-Klasse heute eröffnet, nicht viel minderwertig. Diese Vierer kombinierten zuerst mit Turbobad- und Abgasrückleitungssystemen mit Layout des Benzin -Geradenlids, um eine Essmischung bei teilweisen Belastungen zu bilden (wenn sie zunehmen, wechseln die Motoren zu einer homogenen Mischung). Eine solche Kombination reduziert den Kraftstoffverbrauch in einem gemischten Zyklus auf eine Geschäftsklasse von 5,8 l/100 km Mit allen Motoren stoppen.  

Quelle: Autos