Testfahrt Mercedes Benz C-Klasse W203 2000-2004 Limousine

Alle Fotos Mercedes Benz C -Klasse W203 2000 - 2004

Der erste Mercedes der neuen Ära

In den letzten Jahren ändert sich das Bild der Marke Mercedes -Benz buchstäblich vor unseren Augen. Das Beste oder im schlimmsten ist eine Frage persönlicher Vorlieben. Es kann nur argumentiert werden, dass diese Änderungen auf die evolutionäre Entwicklung des deutschen Unternehmens zurückzuführen sind. Im Großen und Ganzen begann alles in den späten siebziger Jahren mit dem Aufkommen eines Bahnhofs mit einem Körper W123, gefolgt von einer kompakten 190 Limousinen und einem Allradantrieb 4Matic. Diese Modelle wurden zum ersten Mal von der Öffentlichkeit vorgeschlagen, aber anschließend erfolgreich in das Produktionsprogramm des MOP eingebaut. Die neunziger Jahre brachten viele neue Produkte mit, die zuvor nicht mit dem Wort Mercedes kompatibel waren: In Amerika und Frankreich wurden die Tochtergesellschaften in Autos für die Herstellung von Autos, leichten SUV und Stadtbändern eröffnet -Cylindermotoren weichen V-förmigen Strukturen, und mechanische, die von Nicht-Anbietern wiederbelebt wurden. Es kam zum Heiligen des Heiligen - der Ideologie von Mercedes -Benz -Autos, nämlich die Empfindungen, die aus der Kontrolle der legendären Markenmaschine erlebt wurden. Letzteres hat das Produkt des Unternehmens heute die Klasse -C -Modelle mit dem W203 -Werksindex auf die meisten dieser Änderungen konzentriert.

Beginnen wir mit dem Äußeren. Der nächste Stil für die neue Kompaktklasse ist die aktuelle S-Klasse, das Auto ist schlank und passt. Seine Merkmale, die in ein Auto mit viel kleineren Größen übertragen wurden, erwerben fast Sportcharakter. Achten Sie auf die Biegung einer konvexen Taillenlinie, die sich aus den Hinterflügeln der Laternen oder des Formteils entsteht, die an den Vorderflügeln auftreten, und erweitert sich sanft zum hinteren Stoßstange. Spiegel mit integrierten Kurvensignalen sehen sehr dynamisch aus (in jedem von ihnen haben wir sieben (!) Zwiebeln gezählt). Es ist nicht ohne Grund, dass die Mercedes-Designer nicht nur von den Meistern der Ectra-Klasse, sondern auch von echten Gesetzgebern der Automobilmode einen Ruf haben. Es bestand kein Zweifel, dass sie die einzig wahre stilistische Kombination finden könnten, wenn die absolut frische Maschine ein echter Mercedes bleibt und nur für sie. Daher ist die C-Klasse von 0,26 bei aller Rapheit (aerodynamischer Widerstandskoeffizient, der Aufzeichnung 0,26) überhaupt nicht ohne Gründlichkeit und Seriosität: Die vollständig erhaltenen Markenproportionen werden sowohl massive Körperschläge als auch die flexierten Scheinwerfer-Scheinwerfer geerbt. Und all dies wird elegant durch Chromfutter an Türgriffen, Stoßstangen und Formteilen ergänzt. Auf dem Vorderflügel des Autos finden wir ein Typenschild mit der Eleganz der Inschrift. Elegance ist eine Zwischenausrüstung zwischen klassisch und avantgarde, aber die auf den Fotos gezeigte Maschine ist so reich ausgestattet, dass das Paketniveau mit Avantgarde konkurrieren kann.

Die Tür mit einem edlen Geräusch wird von der Außenwelt eingezäunt, und Sie fühlen sich sofort in eine spezielle Welt namens Mercedes eingetaucht. Das Auto-Interieur ist schamlos luxuriöse Pendelhaut, weiche hellbraune Kunststoff, Holzeinsätze und ein Stück Chrom (z. B. auf den Hebeln der Abfänger). Leichte Töne zarter Farbtöne betonen die Fülle der Dekoration und verleihen dem Innenraum ein Gefühl von Leichtigkeit und Luftigkeit. Hier können Sie sich wirklich entspannen und Ängste und Probleme vergessen. Denken Sie nur an, der anspruchsvolle Leser wird sagen - eine solche Reihe von teuren Materialien heute kann fast für jedes Modell bestellt werden. Es gibt jedoch zwei Punkte, die den Mercedes -Salon grundlegend von allen anderen Salons unterscheiden. Zunächst einmal der tadellosen Geschmack, mit dem Kombinationen von Farben und Texturen ausgewählt werden, und wie geschickt und unauffällig sie charakteristische Designlösungen wie eine zweistöckige Frontplatte unterscheiden. Zweitens die ausgeprägte praktische Seite dieses Luxus, Paratit der Funktion und Form. Es ist sofort offensichtlich, dass die kalkulierte Ergonomie in den Lederabdeckungen und nicht umgekehrt. Deshalb ist das Innere des Autos mit all seiner östlichen Chica völlig ohne Zufall.

Elektrische Laufwerke steuern alles: Zahlreiche Einstellungen an den Vordersitzen, einschließlich der Einstellung der Kopfstützen in Höhe und Neigung. Einstellen der Lenksäule in Länge und Höhe. Und natürlich Fenster und Spiegel. Es ist auch wichtig, dass die Bereiche aller Anpassungen sehr groß sind. Infolgedessen erscheinen C -Klasse für niemanden unangenehm oder unangenehm. Die Sitze selbst und das Lenkrad lassen nicht viel zu wünschen übrig. Übrigens ist das Lenkrad hier, wie sie sagen, multifunktional: In seinem zentralen Teil werden die Funksteuerungstasten und die Modi des auf dem Board -Computers durchgeführten Computer durchgeführt. Die Lenkradschalter befinden sich im klassischen Mercedes -Stil: Es gibt zwei davon und beide sind links. Der kleine verwaltet eine Geschwindigkeitsregelung, und das Große ist für die Scheibenwischer, die Indikatoren der Kurven und das Wechsel zwischen dem Nahlicht und dem entfernten Wechsel verantwortlich. Das Armaturenbrett ist so originell wie gut gelesen: Der ehrenvollste Ort ist der Tachometer in der Mitte, in der die Computeranzeige ist. Und das Drehzahlmesser und der Niveau des Kraftstoffspiegels sind an seinen Seiten befestigt. Aber der Kühlmitteltemperaturanzeiger fehlt überhaupt. Später, später, nach einer Fahrt mit dem Auto, schien eine so ungleiche Position des Tachomessers und des Drehzahlmessers umstritten.

Wir werden Sie nicht mit einer detaillierten Beschreibung der Merkmale der Arbeit der Klimakontrolle langweilen - wir werden erneut wiederholen, dass der Algorithmus für die Arbeit dieses Systems, wie alle anderen, aus den ersten Sekunden klar wird. Sie gewöhnen sich im Allgemeinen schnell an das Auto und nach kurzer Zeit fühlen Sie sich darin, als hätten Sie es länger als ein Jahr. Und ohne exzellente Musik mit Bose's Acoustics scheint es jetzt nirgends zu sein-auch wenn der CD-Changer eine halbmantelende Box gegessen hat. Und was ist dieser Indikator unter der Windschutzscheibe? Und noch eine an der Decke über den Köpfen der hinteren Passagiere? Dies sind Parktronic -Systemsensoren, die die Entfernung zu Objekten vorne und hinten anzeigen. Sie werden automatisch aktiviert, wenn sie sich dem Hindernis nähern, und die weitere Verringerung der Entfernung wird vom Sonnenbaden neuer Quadrate und des Klangs eines Nibblers begleitet. Es ähnelt der Fernbedienung von Raumschiffen aus Filmen über die Zukunft.

Wenn Parktronic ein aktives Sicherheitsinstrument ist, sind vier aufblasbare Airbags der zentrale Bestandteil des passiven Sicherheitskomplexes. Darüber hinaus sind die vorderen Kissen adaptiv, dh sie werden je nach Schweregrad der Kollision unterschiedlich ausgewiesen. Ich überraschte den Umfang auf dem Rücksitz. Ich habe überrascht, dass der direkte Vorfahr des Autos, Mercedes-Benz 190, die hinteren Passagiere nicht mit Komfort verwöhnte. Und im 203. gibt es Beine, wo sie setzen können, und das Dach über Kopf hängt nicht. Aber es ist besser, von hinten zu sitzen, es ist immer noch zusammen - drei werden in den Schultern überfüllt sein. Das Sofa ist genauso bequem wie die Vordersitze und ist mit einer faltenden Armlehne mit einziehbaren Tassenhaltern ausgestattet. Die Gläser der Türen gehen vollständig unter - Beweise dafür, dass die Ingenieure nicht nach einfachen, halben Entscheidungen suchten. Natürlich waren sie nicht durch Überlegungen zu Einsparungen eingeschränkt.

Ein weiteres Beispiel für hervorragende Ergonomie? Bitte, Koffer. Die untere Kante seines Deckels ist tief in den Stoßfänger geschnitten - um die Ladehöhe zu minimieren. Von innen ist der Deckel mit einer Schleife ausgestattet, für die er mit einer gewissen Geschicklichkeit in einem Termin geschlossen wird. Und wenn sich herausstellte, dass das Volumen des Frachtfachs nicht ausreicht, um ein übergroßes Objekt aufzunehmen, kann die Rückseite des Rücksitzes direkt vom Kofferraum aus gefaltet werden. Es ist möglich, aber Sie können nur einen Teil. Unter der Motorhaube des Subjekts befindet sich ein 2,6 -Liter -V6 -der kleinste sechs Zylindermotor, der auf dem Mercedes installiert ist. Und lassen Sie sich nicht durch die Inkonsistenz des Liter und Bezeichnung der Modifikation verwechseln - ab 240.

Dies ist eine der Nuancen der Marketingpolitik der Deutschen: Zum Beispiel gibt es mit 180 einen Zwei-Liter-Motor, und von 200 CDI ist mit einem 2,2-Liter-Dieselmotor ausgestattet. Dies geschieht, um Modifikationen mit den gleichen Motorenvolumina zu unterscheiden, jedoch von unterschiedlicher Leistung. Der 170 -Pferdestärke -Motor bringt das Heck - wie ein Mercedes - Räder durch ein fünf -dyapasic -Automatikgetriebe mit einem adaptiven Betriebsalgorithmus und der Möglichkeit sequentieller Gangverschiebungen bringt. Und natürlich gibt es viel Elektronik auf der C-Klasse. Bedenken Sie: Anti -Plock -System, ASR -Anti -Kreislauf -System, Bremsassistenten -Bremskraftverteilungssystem und ESP -dynamisches Stabilisierungssystem. Mit einem gemächlichen Fahren mit 240 zeigt fast alle Mercedes -Gewohnheiten: Die Maschine fingert die Geschwindigkeit sanft, nicht anstrengend mit übermäßigem Schalter, was auf ein bemerkenswertes Drehmoment des Motors hinweist. Das Auto reagiert reibungslos, sogar dann, um das Lenkrad zu drehen. Und wir haben den Begriff fast wegen des spezifischen, sozusagen, glättlich angewendet: Das Maß an vertikalen Beschleunigungen, die an den Körper übertragen werden und Passagiere der Maschine mit einem Dreistrahlstern auf Kapote.

Versuchen wir, schneller zu gehen. Das Auto wird plötzlich transformiert - die Reaktionen auf die Wirkungen des mit Feedback gefüllten Lenkrads werden Blitz und genau (wie sich herausstellte das Regal). Sobald er Mare stute, stirbt das Auto bereitwillig in Ecken, und bald hat der Fahrer so etwas wie Aufregung. Darüber hinaus erwürgt insbesondere im Keim der Drifts und Seitenrutschen. Ich möchte mehr Geschwindigkeit, mehr Kurven, aber hier beginnt das Getriebe bereits zu stören. Eine intelligente Maschine versucht ehrlich, sich an den Fahrstil anzupassen. Als Reaktion auf Sharp Adding Gas fällt sie jedoch in Verwirrung und nur ein paar Momente später findet sie einen der unteren Gänge. Es gibt einen Ausweg - manuellem Kontrollpunkt. Wenn Sie den Hebel nach rechts und links schwingen, können Sie die Programme selbst wechseln und die gleichmäßige und selbstbewusste Traktion des Motors im gesamten Geschwindigkeitsbereich voll und ganz genießen.

Übrigens war nur das Geräusch eines Motors, der 4000 U / min überstieg, und das helle Rascheln der Reifen stellte sich als die einzigen Geräusche heraus, die die Rüstung der Schalldämmung durchbrechen konnten. Bei einem solchen Arsenal wird es möglich, die Kurven mit dem ESP -System getrennt zu stürmen. Da C-Sklas aktives Fahren provoziert, lassen Sie ihn vollständig zeigen, wozu er fähig ist. Leider ist es bei trockenem Asphalt unmöglich, einen Schleuder zu verursachen - die Kinematik der Anhänger ist so perfekt und die Kupplungseigenschaften der Reifen sind gut. Bei einer kontaminierten Beschichtung mit einer scharfen Presse auf dem Gaspedal (noch Fußböden!) Es ist möglich, die Hinterräder in den RKID abzureißen, aber unbedeutend. Die Entladung von Gas mit der gleichzeitigen Korrektur des Lenkrads führt dazu, dass die Mercedes nach einer schwachen Gegenatus anmutig zu einem einfachen Flugbahn zurückkehren. Kehrt zurück, ohne eine einzige unvorhersehbare Aktion zu begehen. Endlich - über die Bremsen. Zu sagen, dass ihre Mechanismen wirksam sind, ist nichts zu sagen. Sie demonstrieren überzeugend ihre Kraft und mit einer ruhigen Verlangsamung, und mit einer scharfen Presse auf dem Bremspedal wird das Bremsassistentensystem aktiviert, und das Auto stoppt als Dug, was Panik in die folgenden Reihen hinter sich bringt. Das einzige, was Sie bereuen müssen, ist der unzureichende Informationsinhalt des Pedals, da solche Bremsen die Möglichkeit einer Schmuckdosierung des Aufwands benötigen.

So schien es uns, dem ersten Mercedes-Benz der neuen Ära. Es bleibt, die letztere Frage zu beantworten: Ist dieses Auto mit fünfzigtausend Dollar, da Sie jetzt nicht nur für Namen, Prestige und Komfort, sondern auch für außergewöhnliche Laufqualitäten zahlen?