Testfahrt Mercedes Benz C-Klasse W203 2000-2004 Limousine

Erben von "Karl"

Aemgash -Versionen der neuesten Mercedes erinnerten uns an einen hektischen Karl von drei Kameraden von Remarque. Wie sich herausstellte, verbergen nach dem Standard -Erscheinungsbild von Autos neue Hurrikanfiguren, die bereit sind, sich auf der ersten Anfrage des Eigentümers zu manifestieren.

Diese drei Autos, modifiziert im Mercedes-AMG GmbH Tuning Studio, Limousine und Station Wagon C 32 AMG (ungefährer Produktionsplan 3.500 Stück pro Jahr) sowie der SLK 32 AMG Roadster (2000 Teile pro Jahr). In Westeuropa sind sie bereits verkauft und wir haben bisher eine Neugier. Dies hat unser Interesse angeheizt.

Das erste, das wir beschlossen haben, die Klasse zu testen. Dieser dicht gedrehte Doppelsportwagen unterscheidet sich nicht besonders von der grundlegenden. Die unteren Stoßfängerröcke wurden verändert; Die Luftaufnahme eines aggressiveren Aussehens trat vorne auf. Ein aerodynamischer Anhänger an den Schwellenwerten sieht etwas anders aus. Wir bemerkten auch den Spoiler auf dem Kofferraumdeckel, stilvolle Leichtmetallräder und glänzende Düsen auf dem Schalldämpfer.

Der Salon ist mit der Haut von zwei Farben fertig. In zwei Tönen werden auch integrierte Sitze, Türverkleidungen, Lenkrad und automatisches Steuergriff hergestellt. Zifferblätter von AMG -Stilgeräten: Weißer Rundfrequenz. Der Tachometer ist in einem Schritt von 30 km/h bis zu 300 km/h digitalisiert.

Im Auto ist beengt. Hohe und dicke Menschen werden sich hier unwohl fühlen. Die Längsbewegung der Sitze ist durch die hintere Wand der Kabine begrenzt, die Lenksäule hat nur eine Höhenanpassung. Für die durchschnittliche Person ist die Anpassung des Arbeitsplatzes für sich selbst nicht schwierig.

Der V6 -Kompressor und SLK 32 AMGs auf den Flügeln und Koffer, das Auto scheint die sich zurückziehenden Nachbarn auf der Autobahn zu warnen: Konkurrieren Sie nicht mit mir! Übrigens, das Fehlen solcher Identifikationszeichen am Körper von Karl (Mercedes-Benz 110/160, 1926) und seine ziemlich einfache Sichtweise erstaunten die Besitzer luxuriöser Autos, als drei Kameraden auf der Autobahn wohl waren.

Wenn das diskrete Erscheinungsbild in SLK 32 keinen Special Forces -Kämpfer ausgibt, zieht das Dröhnen seines neu konfigurierten Abschlusssystems im Gegenteil sofort Aufmerksamkeit auf sich. Das Bariton ist sogar im Auto zu hören.

Der abgestimmte SLK beschleunigt sich schnell und ohne Idioten, obwohl seine Ausrüstung jedoch auch eine automatische, auch von AMG umfasst. Die Zahnradverschiebung tritt reibungslos mit minimalen Verzögerungen auf. Die SpeedShift -Funktion verleiht der Maschine keine spezielle Beweglichkeit, ermöglicht es jedoch, beim Überholen schnell ein niedriges Gang zu stecken und auch den Motor zu bremsen.

Beim Kick-Down, wenn die gesamte Leistung des Motors erforderlich ist, tritt ein mechanischer Kompressor in den Betrieb ein. Dies drückt sich nicht nur in der Schlachtdynamik aus, sondern auch in einem bestimmten Zisch, der vom Schalldämpfer ausgeht. Die Geschwindigkeitssteigerung tritt so schnell auf, dass Sie keine Zeit haben, sie angemessen wahrzunehmen: Es war nur 120 und bei Ihnen bereits 180 km/h.

Auf Serpentinen zeigt der Rogster im Management eine gewisse Nervosität aufgrund kleiner Masse, ein ausreichend akutes Lenkrad und hektische Kraft. Aber das ist es, was das wahre Vergnügen gibt, zu fahren, wenn Sie, wie sie sagen, aufrollen.

Die Masse der Elektronik (ABS, ESP, ASR usw.) hält SLK 32 AMG unter konstanter Kontrolle und verhindert, dass er den angegebenen Pfad verlässt. Es gibt jedoch einen magischen Schlüssel, der diesen ganzen Satz ausschaltet. In diesem Fall liegt die Verantwortung für das, was passiert, vollständig auf dem Fahrer.

Die Mercedes-Benz C 32 AMGs sind in der gleichen Weise gebaut. Die erneut kleinen externen Manifestationen des Tunings (ein ausdrucksstärkerer Frontspoiler mit Nebelscheinwerfern, aerodynamischen Problemen an den Schwellenwerten, einem massiven Heckspoiler, kühlen Scheiben, Düsen für einen Schalldämpfer) und fast das gleiche Temperament wie der Rodster.

Die Kabine hat ein Lederfinish. Ein Sportbild wird von verschiedenen Maschinen, Sitzen und einem Maschinengewehrgriff erstellt. Die Zifferblätter auf dem Instrumententafel sind schwarz.

Der größere freie Schritt des Fahrers und das Vorhandensein von zwei Anpassungen der Lenksäule erleichtert die Suche nach einer komfortablen Position der Fahrer fast jeder Teint. Gleichzeitig kann die Ergonomie des Fahrersitzes als ausgezeichnet anerkannt werden.

Sie sitzen am Steuer einer Limousine und bemerken sofort seine signifikanten Unterschiede zum Rodster. Der Motor ist nicht so aggressiv. Die Maschine scheint imposanter, vielleicht sogar ein wenig zu rollen. Die Nervosität beim Umzug fehlt völlig im Auto, wie entlang der Schienen.

So hat die Entwickler die Verbraucheradresse ihrer neuen Produkte gut durchdacht. Diejenigen, die den aktiven Fahrstil am Rande des Fouls lieben, haben den SLK -Roadster, Kenner von Komfort und praktischer Limousine und Stationswagen.

Die außergewöhnlichen Eigenschaften von Autos wurden von AMG -Spezialisten in erster Linie auf Kosten des Motors erreicht. Der V6 3.2-Motor wurde nicht sofort auf die C-Klasse der früheren Generationen installiert, die V8-Motoren (5,5 und 4,3 Liter) installiert haben. Der V6 hat jedoch mehrere Vorteile. Es hat eine kleinere Masse, die einen vorteilhaften Einfluss auf das Gewicht des Autos entlang der Achsen hat. Es ist kompakt, was für den Unfall wichtig ist (mehr Platz für deformierte Bereiche). Darüber hinaus enthalten die sechs die gleichen technischen Innovationen wie die vorherigen Motoren (Doppelzündung, drei Ventile pro Zylinder usw.).

Die Leistung und das Drehmoment wurden unter Verwendung einer mechanischen Boost -Einheit auf den erforderlichen Niveau gebracht. Anstelle einer Drehung mit einem konstanten Antrieb wurde hier eine Schraube verwendet, die den Betrieb bei hohen Lasten eingab (eine elektromagnetische Kopplung wird in den Riemenantrieb eingebaut).

Eine Boost-Einheit, deren Schrauben mit einem Teflon zur Reduzierung von Geräuschen bedeckt sind, weist hervorragende Eigenschaften auf: die maximale Rotationsfrequenz von 20700 min-1, Leistung von 1200 kg Luft pro Stunde, ein Boost-Druck von mehr als 1 bar, der 30 beträgt, 30 kg % höher als andere ähnliche Systeme.

Die Verwendung eines abgestimmten Ausgangs und eines führenden Luftkühlers verbesserte auch den Motor. Er entwickelt 354 PS. bei 6100 min-1. Das maximale Drehmoment von 450 nm bei 4400 min-1 und 90% ist bereits bei 2300 min-1 erreicht und bleibt bis zu 6100 min-1. Interessanterweise hat der V6 3.2 AMG die höchste Liter -Leistung (110 PS) unter Serienmotoren mit mechanischer Beutegürtel.

Darüber hinaus sind die Maschinen mit einer 5-Gang-adaptiven automatischen Maschine mit der AMG Speedshift-Funktion ausgestattet, die die Übertragungen, Geschwindigkeit und Glätte der Mechanismen optimiert.

Das Chassis und das Chassis wurden einer Verfeinerung ausgesetzt. Insbesondere werden Stoßdämpfer und Federn mit anderen Eigenschaften verwendet. Vorher werden Stabilisatoren der Querstabilität eines größeren Durchmessers installiert. In der Limousine und im Bahnhofswagen wird die Freigabe um 30 mm reduziert.

Die Verwendung leistungsstärkerer Bremsmechanismen mit belüfteten Scheiben erhöhter Größen wurde verwendet, um 17-Zoll-Räder mit niedrigem Gummi zu verwenden (vorne 225/45R17, Heck 245/40R17).

Das Auftreten von Tuningversionen in der Linie von Mercedes-Benz-Modellen, solche Schritte wurden wiederholt in Stuttgart unternommen. Dies kann auch als Antwort auf den Hauptkonkurrenten desselben Gerichts Atelier BMW M GmbH des Advanced M3 und M Roadster angesehen werden.

Nun, die Antwort ist würdig. In jedem Fall gewinnt der Verbraucher nur aus solchen Manifestationen des Wettbewerbs.

Technische Eigenschaften MB C 32 AMG Limousine // MB C 32 AMG Estate // MB SLK 32 AMG Roadster

Body-4-türstüre Limousine // 5-türme Station Wagen // 2-türme Verwandte
Anzahl der Orte, Menschen. - 5 // 5 // 2
Ausgestattete Masse, kg - 1635 // 1695 // 1495
Komplette Masse, kg - 2115 // 2200 // 1755
Abmessungen (Länge/Breite/Höhe), mm - 4528/1728/1415 // 4528/1728/1415 // 4010/1712/1270
Basis, MM - 2715 // 2715 // 2400
Maximale Geschwindigkeit, km/h - 250
Beschleunigungszeit bis 100 km/h, s - 5.2 // 5.4 // 5.2
Kraftstoffverbrauch für den NEDC -Zyklus L/100 km - 11,5 // 11.9 // 11,2
Motor:
- Typ - Benzin, V6, mit mechanischer Schub
- Arbeitsvolumen, CM3 - 3199
- Power, L.S. bei min -1 - 354/6100
- Drehmoment, NM bei min -1 - 450/4400
- Stromsystem - Multi -Punkte -Injektion
Getriebe - Automatisch, 5 -schwindel, mit AMG SpeedShift -Funktion
Reifengröße (vorne/kern) - 225/45R17/245/40R17
Radaufhängung:
- Front - unabhängig, wie McPherson (Limousine und Nachlass), in Doppelkreuz. Hebel. (Roadster)
- hinterher - unabhängig, Multi -Link
Bremsen (vorne/hinten) - Scheibe, belüftet, mit Perforation/Scheibe, belüftet
Lenkung - Rack mit einem Verstärker

Text: Sergey Zhukov
 

Quelle: Magazin 5 Rad [06/2001]