Testfahrt Mercedes Benz C-Klasse W203 2000-2004 Limousine

Die dritte Veröffentlichung, verbessert und ergänzt

Vor fast zwanzig Jahren ereignete sich ein unvergessliches Ereignis - der Daimler -Benz -Konern machte ein unerwartetes und, wie es schien, unnatürliche Bewegung schien, als er ein kleines Klassenauto veröffentlichte. Zuvor war die Sorge in vielen Jahren und sehr erfolgreich extrem große Autos beteiligt. Im Jahr 1979 fand beispielsweise ein fantastisches Debüt des damaligen S-Klasse-Revolutionärs statt. Und drei Jahre später erscheint Mercedes 190, wie ein Donner unter den klaren Himmel, ...

Dieses Modell, das fast ein Jahrzehnt lang die stilistische Strategie von Daimler-Benz bestimmte, stellte einen Durchbruch in der Automobildesign dar und belegte einen würdigen Platz unter den besten Proben, die in der Geschichte des Autos geschaffen wurden. Die Form des Körpers war noch nicht veraltet, aber die Überlegungen zu Marketing und moralischen Verschleiß waren auch gezwungen, einhundertseßigkeit durch einen Klassenkameraden zu ersetzen, der einen Briefindex anstelle von Zahlen erhielt. Mercedes C-Klasse bekam nicht so berühmt wie der Vorgänger, wurde aber auch zu einem spürbaren Phänomen in der Automobilwelt. Das Magazin sprach jedoch ausreichend ausführlich über die Geschichte der beiden Mercedes -Kompakte (Motor Nr. 4, 2000). Jetzt werden wir über eine neue Generation sprechen - zu Beginn dieses Jahres debütierte die dritte C -Klasse -Limousine. Die dritte Ausgabe mit dem Untertitel C200 Kompressor fiel auf den redaktionellen Test ...

Mercedes C-Klasse sieht fast wie die wichtigsten Mercedes aus, nur kleinere Größen. Ein schräges Dach mit einem bogenförmigen hinteren Rack, der Vereinigten Scheinwerfer und der hinteren dreieckigen Laternen, der Luftaufnahme im Stoßfänger, den Leitungen von Kapuzenanschlüssen und Türen, Repeatern von Rotationsindikatoren in äußeren Spiegeln - was ist keine S -Klasse in Miniatur? Wenn Sie sich befassen, finden Sie andere Beispiele für die sogenannte Unternehmensidentität.

Das Auto sieht in großer Weise solide aus - es zieht zumindest in der Mittelklasse gemäß der neu skizzierten Tendenz, die Klasse in Richtung nach oben zu bewegen. (Gleiches gilt für die Preise, die sich allmählich den Kosten einer anständigen Moskauer Wohnung nähern.)

Die visuelle Vergrößerung des Autos wurde hauptsächlich aufgrund neuer Körperformen erreicht, eine echte Zunahme seiner Länge und Breite ist gering und es ist schwierig, es mit dem Auge zu fangen. Die Maschine ist etwas niedriger geworden, der Radstand wird um 25 mm erhöht. (Wir möchten nach anderen externen Änderungen suchen, die an die April -Anzahl des Motors gesendet werden sollen.)

Die Indexierung der Modelle blieb gleich. Benzin haben die Bezeichnungen C180, C200 Kompressor, C240 \u200b\u200bund C320; Turbodiesella - C200, C220 und C270 (alle mit CDI -Buchstaben). Die Zahlen geben das Volumen des Motors an. Es gibt jedoch Änderungen - fast alle Motoren werden aktualisiert, und die C240 \u200b\u200b-Version ist jetzt mit einem 2,6 -Liter -Motor ausgestattet. Es ist Zeit, die Nomenklatur zu ändern ...

Wie bereits erwähnt, haben wir uns für den Mercedes C200 Kompressor ausgewählt, der die durchschnittliche Position in der Bandbreite einnimmt (es gibt das Gefühl, dass diese Modifikation bei den Kunden am beliebtesten ist). Das Volumen des Motors, wie es leicht zu erraten ist, rundet 2 Liter ab. Das Wort Kompressor zeigt das Vorhandensein eines Luft -Superintendenten -Motors an. Es ist mechanisch und hat eine Reihe von Vorteilen gegenüber häufigeren Turboladern, vor allem eine sofortige Reaktion und das Fehlen von Turboyam.

Das Vorhandensein des Kompressors ermöglicht es dem Motor, eine Leistung von 163 PS zu entwickeln. Das Drehmoment wird im Bereich von 2500 bis 4800 U / min auf 230 nm gehalten. Indikatoren - fast wie die 2,6 l des V -verdrängten atmosphärischen Motors Mercedes C240. (Ein weiterer Vergleich: Die gleichen 2 l des Motors ohne Supercharger, die auf C180 steht, gibt 129 PS und 185 nm aus.)

Box - eine Fünf -Geschwindigkeits -Maschine mit manueller Steuerung. Es ist zu beachten, dass dies eine Option ist, in der Standardkonfiguration des Mercedes C200 mit einem mechanischen Getriebe mit sechs Geschwindigkeiten ausgestattet ist.

Es gab Änderungen in der Suspendierung. Vorderseite beschlossen sie, zu den Wurzeln zurückzukehren. Jetzt vorne - wie bei Mercedes 190 - MacPherson (in der zweiten Lesung wurde ein Schema über Querhebel verwendet). Es gab keine grundlegenden Veränderungen von hinten, die dritte Generation dieser Autos ist bereits mit einem Lehrbuch mit mehreren Blatt -unabhängigen Aufhängung ausgestattet.

Eine weitere radikale Änderung - anstelle der üblichen Mercedes -Schraube mit einer Kugelmutter erschien schließlich der Flusslenkmechanismus, genauer und scharf.

Das Chassis ist mit Elektronik gefüllt, wie sie sagen, den Augäpfeln - von den traditionellen ABS mit einem Assistenten in der Person der Bremse, um die obligatorische Standardkonfiguration aller Autos des Mercedes -Benz -Systems zur Aufrechterhaltung der Kursstabilität zu erhalten.

Die scheinbare massive Tür schwingt leicht und wir fallen in eine gemütliche Ecke. Komfort und Frieden. Ja, Mercedes ist Mercedes. Sie schützen Sie sorgfältig vor der Außenwelt. Bei einem schweren Unfall sind alle Seiten der in der Kabine sitzenden Airbags buchstäblich von allen Seiten umgeben: Zusätzlich zu den vorderen, Seiten und Fenster sind bereitgestellt.

Im Inneren ist ziemlich geräumig, trotz der Massivität der inneren Türverkleidungen. Torpedo sieht solide aus, einige seiner Elemente ähneln ähnliche S-Klasse-Details, aber einfacher. Alles wird mit Geschmack und effizient durchgeführt. Der Fahrersitz ist traditionell hart, aber komfortabel. (Später stellte sich heraus, dass Sie darauf springen können - der Sitz ist federnd.) Ich bin arrangiert ...

Sie können den Sitz zurück für das Handlauf von unten bewegen - wie in den alten 190ern. Der letzte Punkt war so weit, dass ich mich hinter dem Lenkrad erwischte und nach vorne zurückkehrte - jeder Basketballspieler wird sich leicht am Fahrerplatz befinden. Der Strom hilft, sich nach oben und unten zu bewegen. Die Lenksäule ist entlang der Länge und dem Neientwinkel einstellbar. Pflanzen - auf yat.

Das Lenkrad ist im Griff bequem, die Musiksteuerungstasten, ein auf dem Board -Computer und ein Mobiltelefon (es wird zu einer zusätzlichen Gebühr installiert) durchgeführt. Die zentrale Konsole ist mit musikalischen und klimatischen Installationen sowie unterschiedlichen Kleinigkeiten wie die Heizknöpfe gefüllt. Alles in Reichweite. Die Pedale, der Selektorhebel mit einem traditionellen Mercedes -Autos mit einem im Zick -Zack -veranlagten Platz der Flugbahn befindet sich ebenfalls an ihren Stellen.

Die Besichtigung liegt nicht auf den fünf - die massiven vorderen Ständer des Daches essen einen Teil des sichtbaren Raums vor und an den Seiten. Ich saß nur am Steuer und bemerkte, dass es zwei Scheibenwischer gab. Das rechte tanzt vertraut und erweitert den gereinigten Bereich im oberen Teil des Glass, die linke ist gewöhnlich.

Um die Besichtigung rückwärts zu verbessern, kann die Bergkette von drei Rückständen mit Rücksitzen in Teilen mit Tasten auf dem Torpedo gefaltet werden. Sie müssen jedoch die Teile manuell in ihre ursprüngliche Position zurückgeben. Auf dem Rücksitz sogar geräumig, sogar lange legiert. Der bisherige Kompakt wurde jedoch durch diese unterschieden, der Abstand zwischen den Sitzen änderte sich nicht. Ein bisschen mehr Platz über dem Kopf wurde.

Das Auto rollt leicht, sobald Sie das Bein vor dem Bremspedal schützen. Der Motor ist fast nicht gehört - das im Leerlauf, in Bewegung. Die Kabine ist fast vollständiges Schweigen. Der Motor reagiert sehr schnell und deutlich auf das Verschieben des Gaspedals, aber die Box hält beim Umschalten nicht immer Schritt. Die Schöpfer der Maschine behaupten, dass der Maschine etwas Nachdenklichkeit zugegeben wurde - es ist nicht wertlos, die Fahrer mit fast einer Luxusklasse zu ziehen.

Die Beschleunigungsdynamik ist ziemlich anständig, aber der C200 ist kein Auto, das das Auto intensiv mit einer stündlichen Ton -Ton -Ton -Masse eines zweier -motorischen Motors intensiv zerstreut, selbst mit einem mechanischen Dotieren, insbesondere bei niedrigen Geschwindigkeiten.

In normalen Fahrmodi arbeitet die Maschine deutlich, das Schalten ist glatt und nahezu unsichtbar. Sie bewegen sich wie in einem virtuellen Gang. Die Beschleunigung im manuellen Modus erfolgt merklich energischer, Sportnotizen kommen unter der Motorhaube. Mit einer mechanischen Box würde die Angelegenheit wahrscheinlich noch mehr Spaß machen, aber das Mercedes -Auto ist, wenn auch eine kompakte Klasse, irgendwie mehr zu sehen ...

Die Bremsdynamik befand sich in einer Höhe der Himmel. Ein informatives Pedal mit einem leichten Schritt und komfortablen Anstrengungen bietet eine äußerst selbstbewusste und intensive Verlangsamung. Die glücklichen Besitzer der neuen Produkte von Mercedes-Benz sollten von Zeit zu Zeit eine Gewohnheit entwickeln, um das Bremspedal leicht zu drücken.

Die Suspension bietet ein hohes Maß an Komfort, was das Auto hauptsächlich dank ihm einen sehr einfachen Schritt zeigt. Gleichzeitig erwarb sie eine angenehme Starrheit, die für Mercedes (insbesondere Senior) nicht sehr charakteristisch ist, das in Kombination mit dem Lenkrad den Fahrer bei einer ziemlich aktiven Fahrt provoziert.

In den Kurven des Mercedes -Benz C200 steht es perfekt und verfolgt den angegebenen Pfad sorgfältig - sowohl mit der Teilnahme des ESP -Systems als auch ohne es. Im letzteren Fall nimmt das Seitenschein leicht zu, aber das Auto folgt dem Lenkrad perfekt und geht weiter, wie der Fahrer will. Die Kombination eines klaren Gaspedals mit einem scharfen Lenkrad und guten Gummilinien ermöglicht es Ihnen, in verschiedenen Winkeln und bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten in Kurven zu gehen, und das Ausgangsergebnis ist ausnahmslos positiv ... und jetzt die erste und letzte unangenehme Zeit in Der Test bestand darin, das Auto zurückzugeben.

Lassen Sie uns zusammenfassen. Zweifellos ist das Auto sowohl extern als auch intern besser geworden. Genauer gesagt ist die Lenkung, die Federung perfekter, höherer Komfort (dies ist die einzige Stille in der Kabine). Laut Sportdaten treten der kompakte Mercedes näher an seinen ewigen Gegner zurück - BMW Drei. Aber der Gegner begann ungefähr zwanzig Jahre zuvor zu spielen. Ist es sinnvoll, ihn einzuholen? Vielleicht ist deshalb Mercedes - absolut richtig - den Schwerpunkt auf die Erhöhung des Luxus und nicht auf die Sportsituation Ihres neuen Modells (denken Sie einfach an die Arbeit der Schachtel oder schauen Sie sich den kleinen Drehzahlmesser in der Ecke des Armaturenbretts an). Das C-Klasse-Fach ist jedoch bereits erschienen, und nach einiger Zeit versprechen sie eine Änderung und Version von AMG ...

Text: Sergey Ivanov
 

Quelle: Motor Magazine [Nr. 11/2000]