Testfahrt Mercedes Benz A-Klasse W168 1997-2001 Fließheckback

Nachhaltigkeit

Im vergangenen Sommer kehrte unser Sergey Ivanov aus Belgien zurück, wo die Pressepräsentation der Mercedes A-Klasse zurückkehrte. Nachdem er die redaktionelle Schwelle überschritten und einen Teebeutel im Kreis geleckt hatte, erzählte er, wie er sich fast auf dieser A-Klasse umdrehte und das Auto nur mit einem Wunder verließ.
Alles (und bei allen) passiert bei den Tests, dass Chunee beinahe zum Graben geflogen ist, jemand das Auto fast auf einen Laternenpfahl usw. ausgelegt hat. Im Allgemeinen betrachtete S. Ivanov in diesem Moment das Ergebnis seines eigenen Fehlers im Management und beschloss, den Lesern zu sagen, dass sie nicht darüber sprechen sollten. Wie wir es bereuen - immer noch! - Dass er sich dann nicht umgedreht hat ...

Baby-Benz wurde erstmals zwei Wochen nach der Rückkehr von S. Ivanov-at der Frankfurt-Automobilausstellung gezeigt. Das Publikum war begeistert. Jeder betrachtete sich als Augenzeuge für die neue Automobilrevolution. In den Nachrichten von CNN blitzte ein kleiner Mercedes fast häufiger auf - das im Paris Tonnel.

Und einen Monat später präsentierte Mercedes Wunderkind allen seinen Kinder-Sulfur: Die Welt flog das während der nächsten Testfahrt um, als er mit einer Geschwindigkeit von 60 km/h anhielt, legte das Teswell-Magazin Teknikens Varld eine A-Klasse auf die Seite, die sich auf die Seite legte. . Auf trocken, außerdem Asphalt. Von diesem Moment in den Veröffentlichungen von CNN war der glückliche Schwede in der Popularität von Monica Levinsky wenig minderwertig, und wir begannen zu bedauern, dass es fast berücksichtigt wurde. Ansonsten könnte unser Angestellter (und mit ihm - und unserem Magazin!) In die Geschichte gehen ...

Die Leistung des schwedischen Tests wurde von seinen Kollegen aus Dänemark und Deutschland selbst wiederholt. Im November 1997 kündigte das deutsche Problem die vorübergehende Einstellung des Umsatzes der A-Klasse und eine Überprüfung von 2500 bereits verkauften Maschinen zur technischen Verbesserung an.

Denken Sie daran, dass die Ursachen für instabiles Verhalten von Autos bei Tests in den Suspensionsparametern abgedeckt wurden, die nicht für alle Gelegenheiten und in der falschen Auswahl der Reifen berechnet wurden. Ja, und der Schwerpunkt der A-Klasse aufgrund der Sandwichkonstruktion des Bodens war merklich höher als die von Klassenkameraden. (Übrigens - keiner der Autos hat die erste Mercedes -Serie A -Class verkauft.)

Die Arbeiten an Fehlern forderten nicht viel Zeit von Ingenieuren und Managern des Unternehmens. Erstens auf allen Versionen einer Klassenklasse, starre und kurzen Quellen aus der Sportversion von Avantgard und niedrigen Reifen des Goodyear Eagle NCT3 -Dimension 195/50R15 -anstelle von 175/65R15. Somit sank die Mitte der gepressten Massen des Autos, und die Freigabe nahm vorne - von hinten um 22 mm ab - um 42 mm ab. Es wurde ein starrer anterioren Anti -Resistenz -Stabilisator verwendet. Die Spur der Hinterräder wurde um 10 mm erhöht. Darüber hinaus begannen sie in einer Klasse, ESP in einem seriellen (und freien) elektronischen Stabilisierungssystem (Motor Nr. 5, 1997) zu installieren, das früher eine Option im Wert von 1300 US -Dollar war. Somit ist Baby-Benz zum einzigen kleinen Klassenauto der Welt geworden, dessen Standardausrüstung einen so leistungsstarken computergestützten Komplex umfasst. (Vorher war ESP das Privileg nur der teuersten Versionen von Mercedes: S-Klasse, Allradantrieb E-4Matic, M-Klasse-SUVs und Heckantrieb C- und E-Klasse, die von AMG durchgeführt wurden.)

Jetzt kam der Advanced Mercedes-Benz A-Class zu uns. Der Test auf dem Khodynsky -Feld im strömenden Regen. Zu unserer Verfügung ist A140 nicht die leistungsstärkste Modifikation mit einem 8 -Valve -1,4 L82 L.S. Genau das begann der Skandal einmal. Box - 5 -geschwindige mechanische. Vollständig - Eleganz. Die Aufgabe besteht darin, zu überprüfen, wie ESP die Stabilität des Autos auf einer rutschigen Autobahn bei hohen Geschwindigkeiten beeinflusst. Alexey Vasiliev wird in dieser Saison zur Rettung berufen, die bereits ein Auto in die Ohren gesteckt hat, rast jedoch. Gehen.

Zunächst stellen wir fest, dass die Sichtbarkeit des vorderen linken Blätter, wie sie sagen, ... die Vorder- und Fernbedienung vom Fahrer die vorderen Regale des Daches den Fahrer Mercedes mehr Unannehmlichkeiten als das gleiche im Mini- Vein Renault Espace ...

Die Beschleunigung ist sogar zuversichtlich - wir haben von dem Stadtauto nicht erwartet. Schnelle Beschleunigung - und ohne Riss. Der Motor zieht bedingungslos den gesamten Geschwindigkeitsbereich. Das Schalte ist schnell und klar. Direkte Segmente des neuen Khodynsky -Autobahns ermöglicht, Mercedes auf 150 km/h zu zerstreuen. Das lauste Geräusch ist das Geräusch aus dem von den Rädern geschnittenen Wasser. (Traditionelles Kia Sephia in jeder Hinsicht mit einem 8-Ventil-1,5-Liter-Motor mit einem Motor, bevor die Geschwindigkeit vor dem Drehen fallen ließ, gelang es, nur 140 km/h zu beschleunigen, und in Bezug auf den Lärm stellten sich die Führungskräfte als Motor und entgegenkommender Luftstrom heraus Ein erfolgloserer Partner für eine "Es ist schwierig, eine Klasse zu finden", sagen Sie. Also vergleichen wir sie nicht - das ist übrigens so.)

Als Mercedes mit hoher Geschwindigkeit in die Kurve eintrat, zeigte er keine Anzeichen von Ungehorsam. Wir haben nur eine größere festgestellt - im Vergleich zu den Autos des traditionellen Layouts - die Rolle in den Kurven. Nur die Rolle, aber nicht die Abreise der Räder und noch mehr, nicht die Trennung von der Straße. Es war nicht möglich, den Moment des ESP -Betriebs zu verfolgen. (Rückruf: Mit dem Beginn des Gleitens von mindestens einem Rad beginnt dieses System andere zu verlangsamen. Wenn dies nicht ausreicht, wird die Kraftstoffversorgung ausgeschieden, wodurch die Motorgeschwindigkeit und das Drehmoment begrenzt werden. von allen Rädern und damit eine stabile progressive Bewegung des Autos.) Wir haben kein Ablegen der Räder bemerkt. Sie bemerkten nicht einmal einen Rückgang der Revolution des Motors, was sicherlich von einer Verlangsamung der Bewegung einhergehen würde. Bei einer Geschwindigkeit von etwa 100 km/h wurde Mercedes eifrig Bögen auf überflutet mit Wasserbeschichtung des Flugplatzes verschrieben. (Auf derselben Sephia mussten solche Wendungen in einer Geschwindigkeit von 80 km/h durchgehen und gleichzeitig in der Hälfte der Fälle - mit einem Schleudern.) Ein solches ungefähres Verhalten konnte jedoch durchaus nur durch ausgezeichnete erklärt werden Adhäsionseigenschaften von Reifen.

Es scheint, dass alles einfach ist: Schalten Sie das ESP aus und bewerten Sie die Änderungen des Verhaltens des Autos. Aber die Deutschen beschlossen vernünftigerweise, das Schicksal nicht mehr zu erleben, und ließen das System ständig aktiviert. Um zu spüren, wie ESP funktioniert, begannen wir, extreme Situationen zu simulieren.

Eine kurze Umlagerung, in der das Auto vor einem Jahr ein Fiasko erlitt, wird als Elchtest bezeichnet. Wie bereits erwähnt, passierte dann alles bei trockenem Asphalt und bei einer Geschwindigkeit von etwa 60 km/h, d.h. In einer völlig gewöhnlichen Situation. Hier ist der Asphalt mit Wasser überflutet ...

Geschwindigkeit 60. Ein scharfes Manöver links, 20 Meter in einer geraden Linie und hinten auf dem vorherigen Pfad. Nach dem Abbiegen links und umgekehrter Einstellung ist ganz natürlich (nur mit einer großen Amplitude) des Körpers ein Upgrade. Dank der harten Sperre stabilisiert sich das Auto schnell oder eher bereit, schnell zu stabilisieren - wir füllen es bereits rechts. Die Kraft am Lenkrad wächst, liegt aber weiterhin in der bequemen Zone. Die letzte Linkskurve ist die schwierigste. Um die A-Klasse in die ursprüngliche Flugbahn zurückzugeben, müssen Sie noch Kraft anwenden. Managementverluste treten nicht auf, keines der Räder und geht nicht in das Gleiten.

Geschwindigkeit 80. Brechen Sie die Flugbahn des Autos bei einer solchen Geschwindigkeit dramatisch auf dem glatten Nassasphalt, nur wenige kommen zu ihren Köpfen. Es kam zu uns - und Esp hat gearbeitet. Nach einem Ruck des Lenkrads ist eine Abnahme der Traktion zu spüren - das ist alles. ESP macht seine Aufgabe - schneidet das Drehmoment des Motors ab. Das Auto fuhr zu einem imaginären Elch und blieb ständig vollständig kontrolliert. Die Manöver sind vorbei ...

Es ist zu beachten, dass das ESP beginnt, auf den Beginn eines Skids zu reagieren, sicherlich nicht später als der Fahrer ihn bemerkt, und definitiv früher, als er Maßnahmen ergreifen kann. Es bleibt also nur darüber nachzudenken, dass die Räder zum Yuz gegangen wären, wenn nicht für alle intelligenten Elektronik selbst. Und wie andere Autos unter diesen Bedingungen verwendet werden, war es möglich, auf demselben Khodynka zu sehen ...

Natürlich wurden eine kurze harte Sperre (genau wie eine Sportversion) und niedrig profilierte Reifen zur Stabilität des Autos beigetragen. Auf einer perfekt flachen Autobahn ist ein solches Hodovka unverzichtbar - es macht die Kontrolle strenger und behält gleichzeitig ein akzeptables Maß an Komfort. Es wird schwierig sein, auf dem Weg der mäßigen Unebenheit ruhig zu bleiben: Jede Makronikalität wird in den Körper übertragen, und die Bewegung ähnelt dem Rennen auf dem LKW entlang der Fahrspur. Beachten Sie, dass unter solchen Bedingungen eine A -Klasse seiner Marke treu bleibt - die Härte des Körpers und die Qualität der Montage aller Teile der Kabine schließen das Aussehen von Knarren und anderen fremden Klängen aus.

Ich erinnere mich, dass ich nach dem ersten Bekannten mit ESP (installiert auf den vier EYED MERCEDES 4MATIC) seine Wirkung mit dem obsessiven Service im Hotel verglichen habe. Jetzt bin ich davon überzeugt, dass es besser ist, einen solchen Assistenten zu haben, als mit einem Kopf nach 10 Zentimetern von Asphalt an den Gürteln zu hängen und sich von einem sanften Hauch des Airbags aus zu finden. Darüber hinaus ist es heute viel schwieriger, in CNN-Berichten mit der A-Klasse in CNN-Berichten zu kommen, als beispielsweise in einer Straßenpatrouille zu beleuchten. Also - lass es sein: ESP ist eine überflüssige Sache. Nachdem Sie die Mercedes-Benz A-Klasse von 30.000 bis 35.000 US-Dollar bezahlt haben, erhalten Sie sie völlig kostenlos.

Yuri Tikhvin
 
 

Quelle: Motor Magazine [Nr. 10/1998]