Testfahrt Mazda MX-5 (Miata) 1998-2005 Cabrio

Mazda MX-5

Roadster. Die Körper dieses Typs waren zu Beginn der Automobilindustrie sehr beliebt. Dies ist jedoch überhaupt kein Zeichen der Massenästhetik der Öffentlichkeit, nur das Fehlen des Daches hat die Struktur stark vereinfacht.

Die Jahre vergingen, die Anforderungen an Praktikabilität und Komfort wuchsen, es gab nur wenige Menschen, die sich bei schlechtem Wetter mit einem Lappendach belasten wollten, und der Doppelsalon schien zu klein zu sein. Bereits in den 30er Jahren waren Verwandte nur wenige Exzentrikte Objekte des Verlangens, wobei die Produktion solcher Autos beinahe zu keiner Weise kam ...

Die letzte Hochburg klassischer Verwandter war vielleicht Großbritannien. Was könnte englischer sein als ein Herr in einer Twead-Kappe, beispielsweise aus einem niedrigen Triumph und einem anderen Herr, zum Beispiel in Austin-Healey oder Mg, anbietet? Und sein Nachname ist sicherlich Smith-Apton oder so ähnlich ...

Wenn es nicht für die amerikanischen Soldaten gewesen wäre, die aus dem Krieg nach Hause zurückgekehrt waren, hätten sie wahrscheinlich nicht gewusst, was die richtigen Verwandten sind. Die Soldaten brachten ihnen viel. Aber allmählich waren diese Autos alt - wurden Raritäten, die nicht für ernsthaften Betrieb geeignet waren ...

Als Mazda 1989 in den USA in den USA MX-5 (Miata) zeigte, waren die Amerikaner verblüfft. Der klassische englische Sportgummi, der an den Lotus Elan der fünfziger und sechziger Jahre erinnert, ist in Japanisch! (Was haben die Amerikaner damit zu tun? ))

Das Aufliegen begann auf den Verkaufsstart zu warten. Der Miata Club of America wurde in Abwesenheit gegründet - dem polynomischsten Clubs, die Fans desselben Modells vereinigten. Sehr bald wurde klar, dass sie nicht auf nichts warteten. Im ersten Jahr seines Erscheinens sammelte Rogster anscheinend die Presse der ganzen Welt (und nicht nur) lobende Kritiken. Hier sind nur einige (1989): ein Auto des Jahres (Automobile, USA), die Veranstaltung des Jahres (Automotive, USA), der beste Sportwagen, das gehorsamste Auto der Welt (Autocar & Motor, Großbritannien) , ein Auto des Jahres, der beste Sportwagen (Modern Motor, Australien), das am besten importierte Cabrio (Auto Motor & Sport, Deutschland), ein Auto des Jahres (Räder, Australien), das lustigste Auto (Playboy). Der beste Sportwagen (Motorweek, USA), der zuverlässigste Sportwagen (J.D. Power & Associates).

Darüber hinaus traf das Auto fast alle Listen der besten: die fünf besten Autos der Welt (Road & Track, USA), ein Dutzend der besten (Auto & Fahrer, USA), Dutzende der besten importierten Autos (Motor Trend, USA), Dutzend Best, die besten Warenjahre (Newsweek, USA), elf beste Produkte des Jahres (Fortune, USA) ...

Der empfohlene Preis für Miata betrug 13.800 US -Dollar, aber die Nachfrage war so groß, dass die ersten sechs Monate einige Händler das Auto leicht doppelt so stark verkauften.

Das Auto wurde zur Verkörperung des Sportgeistes der 50er Jahre und belegte die Erinnerung an die Zeiten, in denen die englischen Verwandten auf amerikanischen Straßen nicht selten waren. Gleichzeitig ärgerten sich die Besitzer von Miata nicht über die geringfügigen Probleme, für die die englischen Autos berühmt waren - die fließenden Dächer, die ständigen mechanischen Zusammenhänge und unzuverlässigen Elektriker. Es ist auch wichtig, dass Miata damals der einzige Vertreter in seiner Klasse war, wie BMW Z3, \u200b\u200bPorsche Boxster oder Mercedes-Benz SLK viel später erschienen. Und sie kosten (und kosten) mindestens 10.000 US -Dollar.

Seit 1989 hat sich das Auto fast nicht verändert. Im Jahr 1994 erschien anstelle von 1,6 Litern des Motors ein etwas leistungsstärkeres 1,8 -Liter -Liter. Es gab die Meinung, dass der Ersatz kardinaler sein sollte, aber der Projektmanager Toshihiko Harai war der Ansicht, dass ein schwererer Motor gegen das Gewicht verstoßen und die Kontrollebarkeit verschlechtert - die Haupt -Würde der Maschine. Das nächste Update ereignete sich 1997 ...

1999 war Miata das 10 -jährige Jubiläum. Im Zusammenhang mit dieser Veranstaltung wurde in der vorherigen Motorausgabe Material über ein unglaublich mächtiges Auto veröffentlicht, das auf der Grundlage von Miata geschaffen wurde. Und was ist mit der Quelle?

Es stellte sich heraus, dass es schwierig war, in Moskau ein Auto zu finden (diese Klasse von Mazda wurde bis vor kurzem überhaupt nicht verkauft), insbesondere das neue Modell von 1999 - es erschien gerade in Japan ... am Ende wurde ein Auto von 1998 entdeckt, Ganz frisch. Dies ist ein Modell von 1997 (1998 wurde das Auto nicht aktualisiert) - letztere mit steigenden Scheinwerfern, die beim Treffen mit Mitschatenkollegen immer als Zeichen für einen guten Ton unter den Besitzern von Miata angesehen wurden.

Hinter - Mazda und mx -5 -Typenschild, was bedeutet, dass die Maschine für Europa hergestellt wird (Miata Roadster ist nur in den USA, in Japan ist sie als Eunos Roadster bekannt). Okay, lass es MX-5 sein ...

Eine sehr kleine, prägnante Maschine, die ohne Hervorhebung von Dekorelementen nicht hervorgehoben wird, hat extrem aufregende Formen. Lebende Linien des Körpers betonen erfolgreich die Färbung des Chamäleons, die Farbe - schillernd von dunkelgrün bis tiefblau. Auf Englisch, zurückhaltendem Design, vollständigem und logischem Erscheinungsbild der Maschinenhotos. Ehrlich gesagt war es schwierig, von computergestützten japanischen Technokraten so zu erwarten, dass die Bewohner alter und neuer Welten mögen ...

Ein interessantes Feature: Jeder, der diese Klasse zum ersten Mal gesehen hat, eilt nicht wie üblich, um den Tacho zu betrachten, sondern zwei oder drei Meter einfriert. Dann beginnt die Spiralbewegung mit dem Absenken und Stehen auf Zehenspitzen - auf der Suche nach einem besseren Winkel. Das Alter und der soziale Status des Betrachters verändern in diesem rituellen Tanz keine geringe Bewunderung.

Nach dem langweiligen, im Winter und lächerlichen Frühling kam schließlich der Sommer. Und wir eilten nach Khodynka - um uns im Fall mit dem MX -5 kennenzulernen. Was kann bei einem solchen Wetter attraktiver sein als eine Reise in die Familie?

Die mechanische Füllung des Autos ist unprätentiös. Der inline-16-Ventil vier durch einen 5-Gang-Checkpoint führt zur Rotation der Hinterräder. Ein 1,8 -Liter -Motor von zwei Schools scheint groß zu sein - eine Illusion, nur ein Motorfach ist klein und beengt. Der Kofferraum - und so symbolisch - ist mit einem Vorrat und einer Batterie beschäftigt, aber Sie können trotzdem ein paar Taschen hineinlegen.

Die weiche Markise fällt in wenigen leichten Bewegungen ab. Drehen Sie einfach die beiden Riegel im oberen Teil der Windschutzscheibe und schieben Sie die Markise zurück (Sie können sie nicht unterwegs drücken). Zuvor sollte das hintere Plastikfenster nicht geschätzt werden, sonst erinnert es sich definitiv. Der Kunststoff erwies sich als sauber und transparent, hatte noch keine Zeit, gelb zu werden (das Auto ist jung), aber die Bewertung mit dem erhöhten Zelt ist nicht die besten (kleine Seitenspiegel helfen nicht viel). Und wenn das Wachstum des Fahrers 180 cm beträgt, kann die Markise die Krone reiben ...

Der Platz des Fahrers ist nicht sehr einfach, ein Doppelsalon ... Nein - Cockpit ist klein und die Sitze sind niedrig. Aber hinter dem Lenkrad ist es bequem und überhaupt nicht überfüllt, die mit Stoff umgestellten Sitze scheinen den Körper zu bedecken, gut in Ecken zu halten. Der Fahrer befindet sich in einer Liegeposition, die Beine sind fast parallel zur Straße. Die Lenksäule wird nicht genau bei Bedarf angepasst - und nicht erforderlich.

Die dominante Farbe der Kabine ist ein radikales Schwarz. Es gibt keine überschüssigen Stifte, Knopf und Schmuck. Sie werden hier nicht benötigt. Alles ist einfach, verständlich und lenkt nicht vom Managementprozess ab. Waagen (weiß auf schwarz) analogische Geräte lassen sich leicht mit einem Blick flüchtig lesen. Im Zentrum der Aufmerksamkeit des Fahrers befindet sich natürlich ein großer Drehzahlmesser und ein Tacho, zwischen dem er sich befindet ... ein Öldruckindikator. Die rote Zone am Drehzahlmesser liegt zwischen 7000 und 8000 U/min, und der Tachometer ist möglicherweise zu optimistisch - digitalisiert bis zu 220 km/h ...

Es ist kein Geheimnis, dass der fast universelle Übergang zum Front -Rad -Laufwerk zur Verschlechterung der Fähigkeit des Fahrers führt. Sie können so viel über die Vereinfachung der Produktion, das Fehlen eines Cardan -Wellen -Tunnels in der Kabine, diskutieren und schöne Wörter über bessere Kontrolle und progressive Struktur aussprechen. Aber Sie müssen zugeben - die oben genannte spielt keine Rolle für diejenigen, deren Fahrerlebnis es Ihnen ermöglicht, eine hohe Kontrolle des Heck -Radfahrzeugs zu erreichen. Besonders - ein Verwandter.

Wirklich, Verwandte - Automobilaristokratie. Übertragung - außer für Fahrer und Beifahrer - nichts kann. Aber dann haben diejenigen, die sie kontrollieren, unvergleichlich. Roaders sind für das Fahren gegründet, Mazda mx -5 - einschließlich.

Dies bedeutet nicht, dass 140 PS. - Die Grenze der Träume ist, obwohl das Gewicht eines Autos ungefähr eine Tonne, völlig wenige. Der Motor hat ein explosives Temperament und zeigt wundervolle Traktion bei jeder Geschwindigkeit, obwohl er es liebt, richtig verdreht zu werden.

Wenn Sie sich die technischen Daten ansehen, können die dynamischen Eigenschaften des MX -5 enttäuschen: Beschleunigung auf Hunderte - 8,7 Sekunden, eine andere Limousine tut es schneller. Aber Sie erhalten das Summen, nicht aus der Blatt von Nachschlagewerken. Eine niedrige Landung, die die Ohren des Windgeräusches legt, das Geräusch des Motors (Mazda hat speziell auf den Auspuff funktioniert) - all dies verschärft das Geschwindigkeitsgefühl stark. (Niedrige Landung hat auch Nachteile - in einem engen Bach ist es schwer, durch das Auto zu sehen, das vorne geht, und der Fahrer eines hohen SUV kann Sie leicht nicht bemerken.)

Alle Pedale und der Getriebehebel befinden sich überraschend erfolgreich - für fast jeden Fahrer. Sie müssen sich überhaupt nicht an das Auto gewöhnen. Das mollige Lenkrad ist im Umfang praktisch, aber unterwegs ist ungewöhnlich eng. Aber sehr genau und scharf, was es Ihnen ermöglicht, es beim Manövrieren praktisch nicht abzufangen. Die Kraft, die auf das Lenkrad angewendet werden muss, beseitigt die Möglichkeit einer entspannten Haltung - mit der rechten Hand am Getriebehebel. Der Hebel ist sehr kurz gelebt, die Programme werden klar und unverkennbar eingeschaltet, mit einer leichten Bewegung der Hand. Die Federung ist steif, das Auto hält die Straße perfekt und ermöglicht es Ihnen, anständige seitliche Beschleunigungen zu entwickeln. Sie müssen dafür bezahlen - es schüttelt merklich Unregelmäßigkeiten, zumal der Radstand klein ist.

Bei scharfen Manöver ist die Maschine merklich gefickt - in den Traditionen englischer Verwandter -, aber sie ist eindeutig ein bestimmter Weg. Mit einer Überdosis Gas bricht die hintere Achse leicht in den Schleuder ein - die Gewohnheiten des hinteren Rades. Die Bremsen sind effektiv, ABS ist verfügbar und verhält sich unauffällig ...

Mazda MX-5 schien uns eine Maschine für junge, selbstbewusste Männer. Der Platz des Mädchens befindet sich neben dem Fahrer, und keine bemalten Krallen können diese östliche Schönheit befriedigen. Aber nicht alle Männer, selbst jung und selbstbewusst, MX-5 werden es tun. MX -5 - Das Auto ist absolut unpraktisch, es ist kein Fahrzeug im üblichen Sinne - besonders in unserem Klima und auf unseren Straßen. Im Allgemeinen hat Praktikabilität nichts damit zu tun. MX-5 existiert nicht, um irgendwohin zu gelangen. Die Hauptsache hier ist der Prozess der Bewegung selbst. Das ist für die Seele ...

Alexey Strelkov
 
 

Quelle: Motor Magazine [Nr. 5/1999]