Mazda Mazda 3 MPS (Mazdaspeed 3) 2006 - 2009 Fließheckback

Zoom-Zoom tobte

Die neuen Mazda 3 MPs erhielten einen leistungsstarken Motor und eine dicht geklopfte Federung. Wird dies ausreichen, um die Führung in der Klasse der heißen Fließheckbacks zu übernehmen?
Dies ist der neue Mazda 3 MPs in Rot und auf den beeindruckenden 18-Zoll-Rädern, aber bisher muss es beiseite stehen, weil wir über Mitsubishi Lancer Evolution VIII sprechen werden. Ebenso hell und auf Rädern derselben Größe liegt Evo VIII in seinen technischen Eigenschaften sehr nahe an den Abgeordneten drei. Urteile selbst. Vier Zylinder, die von Turbolader eingestellt sind, geben 265 PS aus. und 355 nm von Mitsubishi durchgeführt und von Mazda 260 PS aufgeführt und 380 nm. Die Beschleunigungszeit ist von einem Ort bis zu 100 km/h für beide 6,1 s und die maximale Geschwindigkeit liegt bei 240 km/h. Wenn alle Autos gemäß den in den Tabellen angegebenen Parametern gefahren sind, würden die Unterschiede zwischen EVO VIII und MPS auf den Körpertyp reduziert, aber es gibt eine Nuance, die diese Kämpfer in unterschiedliche Winkel bildet. Lancer Evo war und bleibt immer und bleibt. Sein Super AYC hat den Applaus von Journalisten, Rennfahrern und den coolsten zivilen Fahrern bereits unterbrochen, aber selbst dieses kluge und leistungsstarke Allradsystem heult das Herz, wenn Sie alle 355 nm von einer Höhe von 4000 U / min abbauen. Bei einer harten trockenen Beschichtung schafft AYC irgendwie, die Reifen mit Asphalt zu klemmen, aber wenn Sie die Straße mit Regen oder mit Schnee bestreuen, kann das Rutschen nicht vermieden werden. Das Problem der Kapazitätsumsetzung war entscheidend bei der Auswahl eines Getriebetyps für Autos wie Mitsubishi Lancer Evo, Subaru Impreza WRX, Audi S/RS und Mazda 6 MPs. Darüber hinaus erwarb das System aller Radfahrten auf den sechs viele schmeichelhafte Kritiken, und wir haben es nicht ohne Grund erwartet, es auf dem MPS Treshka zu sehen. Aber jetzt verstehe ich, dass dies ein weiteres heißes Fließheck ist, das auf dem VW Golf GTI rockt und die Ohren bei der Erwähnung von Evo/WRX drückt. Mazda repräsentiert also das heißeste Vorderradantrieb zu einem Preis von 3.1300 US -Dollar.
 
Ich kämpfe um das Paket, von dreißig Schritten werden Sie Abgeordnete nicht von der üblichen Mazda 3 unterscheiden. Die Silhouette blieb gleich wie schnell. Große Räder? Ich glaube nicht, dass solches nicht auf einen gewöhnlichen 2-Liter-Drei-Drei-Jährigen aufgenommen werden kann. Aber aus fünfzehn Schritten werden Sie sicherlich die neuen Stoßstangen und einen Plastikrock unter den Schwellenwerten untersuchen. Kommen Sie noch näher, und die Essenz des Autos wird sich im MPS -Emblem auf der Rumpfabdeckung und der Auspuffrohr mit einem sehr beeindruckenden Durchmesser erweisen. Es scheint, dass selbst EVO eine bescheidenere Größe hat, aber laut Mazda -Ingenieuren war ein großes Rohr erforderlich, um einen leistungsstarken, gesättigten Klang zu erzeugen. Wir haben überprüft: Wenn Sie wütend Druck auf das Gaspedal -Pedal ausüben, dann nur an der Stelle, an der das Rohr den Durchmesser der Kanonenentlüftung hat, erregt das Geräusch wirklich Blut Wie eine gewöhnliche 4-Zylinder-Einheit. Darüber hinaus ist seine durchschnittliche Stimme bereits mit 1.500 U / min zu spüren, daher kam das Bose -Musiksystem mit mächtigen Lautsprechern an den Ort
 
Übrigens über die Orte. Wie bei heißen Schräghecks üblich ist der Fahrerplatz am besten ausgestattet. Besonders für MPS -Sitze haben eindeutig Seitenunterstützung, kombinierte Polsterung und rote Linie ausgedrückt. Sie sehen so cool aus, wie sie Seitenlinien reparieren. Der Mechanikauswahl ist mit einer Lederabdeckung mit demselben roten Stich dekoriert. Um nicht teure rote Fäden zu werfen, nähten sie dichte Haut auf das Lenkrad. Der letzte Hinweis des Charakters des Dreithabens ist ein Tachometer mit bis zu 280 km/h. Ansonsten ist dies die übliche Mazda 3, die viele als beispielhaft in Bezug auf die Ergonomie betrachten. Im Großen und Ganzen ist es, aber ich mag es nicht, wie das Zigaretten -Feuerzeug aussieht und die Qualität der Finanzmaterialien besser sein könnte. Obwohl das Rauchen heute nicht in Mode ist und während des Laufwerks, um ehrlich zu sein, egal ist, dass der Eröffnungsknopf aus hartem Plastik besteht.
 
Jetzt werden wir zum Anfang zurückkehren und an Mitsubishi Lancer Evo VIII. Sie können mir bei Marketing -Analphabetismus Vorwürfe machen: Sie sagen, Evo kostet weniger als 50.000 Dollar und fördert zügig die WRC -Rallye -Routen. Das ist richtig, er ist wirklich cool in speziellen Phasen und kostet viel Geld, aber glauben Sie mir, er ist es wert! Für 50.000 Dollar drückt er ehrlich alle Säfte aus Ihnen heraus und bleibt als ausgebildeter Hund gehorsam. Mazda 3 MPS ist viel billiger, hat die gleiche Leistung, noch mehr Drehmoment und laut Mazda reitet wie Evo! Leider bin ich schwer daran zu glauben, denn die Lawine der Macht auf den Vorderrädern hat nie zu etwas Gutem geführt. Gleichzeitig legt das sarkastische Lächeln der Mazda -Ingenieure nahe, dass MPS ein weiteres japanisches Wunder ist. Lassen Sie uns sehen, was sie für die Stabilität eines leichten Schrägheckbacks von 260 PS taten. Damit der Körper nicht in steilen Wendungen spielt, wurde er in vier Ecken gestärkt, und nach wie Mazda 3 MPs auf Unregelmäßigkeiten springt, kann der Körper nicht steif sein. Es muss diejenigen geben, die in jeder Runde in der Nordschleife von Nyurgurgring gelernt haben, die sich in Erwartung eines Treffens mit Abgeordneten die Hände reiben. Und es ist unwahrscheinlich, dass sie enttäuscht sein. Der Bonus auf den harten Körper ist eine ebenso starke Federung mit dicken Federn, Stabilisatoren und effektiveren Stoßdämpfer. Bei all dieser Motorsport -Wirtschaft hält Treshka zuversichtlich an einer geraden Linie und liebt buchstäblich Kurven. Die Rollen werden minimiert, das Lenkrad ist scharf und reaktionsschnell, sodass Sie sich mehr für die Karussell der österreichischen Serpentinen leisten können als andere. Möglicherweise ist sogar beispielhaft in Bezug auf die Kontrollierbarkeit VW Golf GTI im Vergleich zu Mazda 3 MPs nicht so montiert und brandfrei. Aber egal wie absurd es klingt, GTI hat einen wichtigen strategischen Vorteil: Es ist 60 PS. Und 100 nm schwächer. Dies bedeutet, dass selbst einer, der den Aufkleber noch nicht aus der Heckscheibe entfernt hat, mit seiner Leistung gesteuert werden kann.
 
Um die Begeisterung des 260-PS-Motors irgendwie zu beruhigen, wurde die selbstverriegelte Differential-LSD in das Antriebssystem eingeführt. Es hilft wirklich, eine gemeinsame Sprache mit Abgeordneten zu finden, aber wenn Sie sich entscheiden, sehr schnell zu gehen, finden Sie eine trockene Straße. Bei einem feuchten Asphalt müssen die Kurven mit einem Gebet für Gesundheit gehalten werden und die Kraft auf das Gaspedal filigieren. Die Leistung schlägt über die Kante von 2500 bis 5500 U / min, und wenn Sie eine 3500 U / min in der Kurve haben, wird das Auto die Flugbahn glätten und die Kurve rudern. Überschüsse ist offensichtlich!
 
Aber wie begeistert die Abgeordneten auf einer geraden Linie aufnehmen! Aufgrund der konvergierten Reihe von Zahnrädern und einer schmalen Betriebsspanne des Motors scheint das Auto bei der Beschleunigung von einem Ort wie Evo nicht so schnell zu beschleunigen, aber die Beschleunigung von mittleren Geschwindigkeiten lässt Sie hübsch zum Lächeln bringen. Dieser Kämpfer ist definitiv schneller als jedes andere Fließheck von Frontantrieb einer Golfklasse, und wenn sich trockener Asphalt unter den Rädern befindet, können Abgeordnete am Schwanz von Evo gehalten werden!
 
Was ist mit Komfort? Salon ist ein signifikantes Plus im MPS -Vermögenswert. Wenn Sie sich jedoch am Steuer entspannen möchten, wählen Sie Straßen mit einer idealen Beschichtung oder legen Sie das Kissen unter die Stelle, durch die die harte Sperre von Abgeordneten versucht, an die Wirbelsäule zu gelangen. Hart? Nein. Zu schwer! Wir trafen alle kleinen Kieselsteine \u200b\u200bauf den Straßen Österreichs, und das Zeichen der Straßenarbeit zermachte sich endgültig auf eine bequeme Reise. Das Glücksspiel, das die Abgeordneten des Glücksspiels fährt, das Unbehagen der gemessenen Bewegung von der Bäckerei bis zum Eingang ausgleichen.
 
Was ist das Ende? Wie Sie bereits erraten haben konnten, ist dieser Zoom-Zoom der schnellste und steile aus den heißen Fließheck-Golfklasse geworden. Es beschleunigt sich schnell, lenkt schnell und verlangsamt sich langsam. Er erledigt seine Arbeit viel schneller als andere, aber leider nicht so selbstbewusst und tadellos wie alle Radfahrer Evo und WRX. Es kostet günstiger. Und auch ein mächtiger Motor und eine harte Sperre hatten seine Praktikabilität keinen Einfluss. Der Salon hält immer noch fünf und der Kofferraum wird mehrere Taschen nehmen. Wenn dies nicht genug ist, betrachten wir das Zeugnis des auf -Board -Computers: Der Kraftstoffverbrauch betrug 11,5 Liter! Vielleicht wissen die Japaner wirklich, wie man Wunder wirkt.
Technische Merkmale von Mazda 3 MPs
Abmessungen, MM 4435x1765x1465
Basis, MM 2640
Art des 4-Zylinder-Motors mit Turbolader mit Turbolader
 
Arbeitsvolumen, Kubikmeter. CM 2260
Max. Power, L.S./RPM 260/5500
Max. Moment, NM/U/min 380/3000
Mechanisches Getriebe 6-Gang
Max. Geschwindigkeit, km/h 250
Reifen 215/45 R18
Beschleunigungszeit 0-100 km von 6.1
Kraftstoffverbrauch (Durchschnitt), L/100 km 11,2
Tankvolumen, L 55
 
Stanislav Gonchenko
Foto des Autors
 
 
 

Eine Quelle: Avtopanorama Magazine