Mazda Mazda 2 Testfahrt seit 2007 Schrägheckback

Duell -Test. Teenager-Jahre

Sie ist schlank und anmutig. Ein wenig flirtend und gleichzeitig bescheiden. Glamorna? Es gibt ein wenig, aber ohne Vulgarität, ohne überschüssigen Glanz. Und doch im Vergleich zum Elternteil, Himmel und Erde. Alte Werte in der neuen Shell! Anscheinend wird das geliebt.
Er ist ein harter Typ. Stahl und es scheint ein Kämpfer. Geboren nicht in der Dunkelheit und ist auch weit vom Elternteil entfernt, aber um sich zu trennen, muss er dem externen Charme etwas Material hinzufügen.
Und es wird keine Liebe zwischen ihnen geben. Der Kampf, der nach den Preisenunterschieden urteilen, wurde jedoch noch nicht erwartet. Vielmehr wird Mazda Demio von Suzuki Swift eine profane Auferlegung und die Lebensfähigkeit der B-Klasse nehmen.
Normalerweise wird diese Haltung von einer Art Business -Klasse verdient, die sich aus einem Vorschlag, der seit Jahren nicht geändert hat, nicht mehr geändert wird. Und hier hat das Segment B, das sich dynamisch mit zahlreichen Versionen von Basismodellen entwickelt, in seinem fünftürigen Fließheck-One das Sortiment, dass es einen Orthodox gibt. Nissan March, Mazda Demio, Mitsubishi Colt und Toyota Vitz, wie konservative Autos. Alle außer letzteren erschienen im Jahr 2002 und verletzten bereits die ursprünglichen japanischen Fundamente, um in vier Jahren in die Geschichte zu werden. Im Moment wurden nur Mazda und Toyota in eine neue Generation verwandelt. Der VEZ berücksichtigt erst, wenn der Preis im Klassenzimmer der Klasse liegt). Und Swift ist er. Es funkelt zwischen verblassten Reihen wie facettierten Diamanten. Ein leuchtend orangefarbener Fleck, wie ein Hinweis auf die nächste Sorte einer mottenkugelförmigen Klasse.
Stilvolle Vielfalt! Ohne zu berücksichtigen, dass der orangefarbene Hameleon entweder Flamme geworfen hat, dann wurde Terrakotta, schnell aus der rustikalen Schachtel der vergangenen Generation, in ein Designprodukt. Sie werden es sicherlich nicht auf einem Label versuchen, das bei unseren zentralen Kollegen typisch asiatischem Erscheinungsbild beliebt ist. Die Winkelität von absichtlich brutal ist und dank eines starken Gürtels von Schwellenwerten und Stoßern und einer hohen Fensterbrille mit geprägten Gesichtern entlang der Seiten und deutlich auf den Rädern der gezogenen Bögen wird Suzuki als gepanzertes Auto aus fantastischen Filmen wahrgenommen. Ja, es gibt keine Raffinesse, aber er, wie ein Igel, hob das Aussehen der Einheit der Kompaktheit und der dichten Muskeln aus.
Und Mazda ist ein Mädchen. Anmutig, anmutig, raffiniert. Designer Demio gelang es, unauffällige Rundheit und Knöchel darin zu kombinieren. Letzteres in Beleuchtungsausrüstung, dank dessen, hinter dem Demio besonders effektiv ist. Japanisches Alpha!
Die innere Welt von Mazda ist auch schön. Nun oder in der Nähe. Natürlich entkommen im Segment B nicht den Materialien, an denen man sich an billigen Kunststoff einfach einfach von den Materialien befindet. Das Hauptmaterial des Torpedos ist jedoch gut in Texturplastik, das sich nicht auf der zentralen Konsole zurückzieht. Der Wert des Demio -Innenraums in seinen leuchtenden Farben, die vor dem Hintergrund der traditionellen düsteren japanischen Salons die Stimmung buchstäblich heben.
Und der Stil in Mazda wird eindeutig nicht dem Farbschema geopfert. Das Innere der Maschine ist kein Meisterwerk, aber Sie kommen hinein und das Auge ruht auf einfache, verständliche und keineswegs anspruchsvolle Formen.
Mit Ergonomie ist wieder alles sehr anständig. Nur der Audio des Audiosystems, aber alle Tasten und das Lammklima werden vom Unterbewusstsein aufgenommen. Schade, dass die Designer in den Kombinationen von Geräten erschöpft waren. Hier Mazda3 (Mazda Ax) Wells ... na ja: Klasse, Kosten usw. so weiter. Nachdem Sie dies akzeptiert haben, sind Sie der Meinung, dass der Träger dieses fruchtbaren Salongeräts im Allgemeinen, für den Sie beispielsweise nicht auf einen unangenehmen rutschigen und nicht liegenden Griff, den Griff des μP -Hebels achten können. Darüber hinaus ist Demio, Kompakt von außen, bereit, ziemlich beeindruckende Abmessungen für den Platz des Fahrers zu akzeptieren.
Die rote Farbe des Suzuki -Körpers betont den Kontrast des Äußeren und des Innenraums der Maschine. Wenn ich mich draußen umsehe und drinnen bin, möchte ich einem der wenigen Worte ein Elola -Müsli im wörtlichen und nicht im figurativen Sinn geben! Abgesehen von den gestreuten dann gibt es silberne Striche, die nicht ablenken und die Dunkelheit nicht zerstreuen, die Atmosphäre im Swift -Salon ist sicherlich nicht festlich. Es ist vielmehr streng auf sachdienste Weise und ... definitiv nicht elend. Es sei denn, das Lenkrad im Vergleich zu Demio ist der Rand eines plastischen Randes. Aber der Rest ...
Tatsächlich zeichnet Suzuki wie ein kluger Mystifikator, bis Sie berühren, einen inkonsistenten schicken Moderator im Stil von Techno, Gefühl und Klassenzuzug, wie sie sagen, offensichtlich. Er täuscht jedoch weiter, da harter Kunststoff keineswegs ekelhaft ist, und im Segment B ist organisiert, als ob er Möbel in Chruschtschow entwerfen würde. Gleichzeitig enthält es keine stilvollen Details, wie z. Läuft es nicht genug entlang der Suzukokovsky -Orange (unter der Farbe des Körpers?), Die vertikale Pfeil der vertikalen Pfeil ist. Das musikalische Design selbst aus der Kategorie dessen, was in den Hi-Fi-Systemen der Klasse zu finden ist. Und in einem Torpedo eingeschrieben, als ob er in einer teuren Renovierung gebaut worden wäre.
Bei jeder schnellen Innenauswertung ist das genaue Gegenteil von Demio. Ja, weißt du und nicht nur sie. Es gibt kein Spielzeug in Suzuki, was nicht mehr als eine Geißel aller Klassenkameraden ist. Wenn Mazda hübsch ist, ist Swift nicht streng.
Und ebenso bequem. Musik zur Hand, eine Uhr mit einer Uhr, eine Verstopftemperatur und eine Kraftstoffblume (fast Unsinn für diese Klasse) vor Ihren Augen, visuelle Künste in Form eines Geräts, das großzügig mit einer weißen Kombination von Geräten fertiggestellt ist, stört die Wahrnehmung nicht von Informationen. Überqueren Sie den Klimablock mit einem Display und zeigen seine Modi etwas höher, und Suzuki wäre überhaupt sündlos.
Leider, der für den Verkauf und in Europa konzipiert ist, spiegelt er als traditionelle Japaner-Ideen zur menschlichen Physiologie (in diesem Teil davon die großflächigen Parameter der Humo-Sapiens) die Inselmorphologie vollständig wider. Mit anderen Worten, ein russischer Fahrer, wenn er höher als die durchschnittliche Höhe ist, kann Swift eng in der Länge erscheinen. Dies sind die Kosten für die Physiologie des Suzuki Automotive, die in der aktuellen Generation nur drei Zentimeter aufgewachsen ist, je nach Größe in seinem Segment der kompaktesten. Sie können die Plattformrahmen mit einem Hebel schieben, der die Höhe des Sitzes reguliert (Mazda hat in der Klasse nicht dasselbe!). Trotzdem ist die Miniatur des Fahrers hier fast der Schlüssel zu bequemer Lage am Steuer.
Und die Miniatur der hinteren Passagiere im Allgemeinen ist ein Synonym für ihre Platzierung. Die kontroverse flache Rücken- und Kissen kann durch die mangelnde Anpassung des Neigungswinkels verstanden und akzeptiert werden, um nicht aufmerksam zu schätzen, sondern die Enge in den Knien, mit denen Suzuki offenbar entschied, nicht zu kämpfen. Wenn der Besitzer von Swift eine Mutter ist, die ein Kind transportiert und Papa mit einem Erwachsenen etwas fährt, ist ein ähnlicher Vorwurf hier überflüssig. Aber wenn Suzuki das einzige Familienauto ist, dann ...
Es ist besser, eine Mazda zu wählen. Auf den Bildern ist sein Vorteil nicht ein Hinweis. Im Gegensatz zu Suzuki, wenn der Fahrersitz zum Stopp gedrückt wird, erreiche ich die Pedale mit meinem 182 cm bereits auf Zehenspitzen. Nachdem ich am Lenkrad angekommen war, setzte ich mich mit einem Vorsprung hinter mich hin. Und die unterstützenden Oberflächen in Demio werden vom Prinzip einer idealen Ebene nicht bereitgestellt. Und spärlich separate Einstellung der Rücken durch Neigung kann das spartanische Sofa immer noch seinen bequemen Kollegen näher bringen.
 
Wenn Sie sich im Allgemeinen die Autos wie Utility Vehicle (praktisches Fahrzeug) ansehen, ist Mazda so aus dem Wettbewerb, dass wir in diesem Sinne über ausgeprägten Antagonismus zwischen unseren Probanden sprechen können. Sie öffnen ihren Kofferraum und hier ist es, Haushalt und Holodny Glück. Wenn Sie sich diesen Band ansehen, der nicht mit externen Dimensionen vergleichbar ist, beginnen Sie zu denken: Warum gibt es tatsächlich Stationswagen, die wahrscheinlich verpflichtet sind, wie eine Klasse auszusterben? In der Tat ist das Volumen des Faches mit einem gefalteten Sofa nicht viel kleiner als beispielsweise die Wagen der Golfklasse. Natürlich hat die Frachtplattform einen Schritt, die Radkästen steigen anhaltend in den Salon und die Öffnung ist durch eine kleine, ehrlich gesagt Breite des Modells begrenzt. Und doch ist Demio Trunk ein Container!
In jedem Fall im Vergleich zu Swift. Es ist paradox, dass in trockenem Zahlen die Differenz des Mindestvolumens unbedeutend ist. Unabhängig davon, ob das Sofa in eine Kampfposition gebracht oder kompliziert wird, ist der Stamm von Suzuki nichts weiter als eine Hommage an die alte Tradition, die besagt, dass jedes Auto einen Behälter für Gepäck haben sollte. Im ersten Fall ist das Kompartiment kaum viel voluminöser als der Supermarkttrolley. In der zweiten Fläche werden ein paar Boxen mit Mikrowellen eintreten. Darüber hinaus ist die Ladungshöhe in Swift viel höher als die von Mazda, und die Öffnung ist bereits. Dieser Umstand ist in gewisser Weise auch eines der charakterisierenden Merkmale.
Beide Fahrzeuge mit 1,3-Liter-Motoren, Frontantrieb, McPherson vorne und ein Strahl bildet ein halbabhängiges Schema dahinter. Aber Demio war zweimal bei unseren Tests automatisch und stieß jetzt auf Mechaniker. Swift hat nach Angaben des Genres Automatikgetriebe. Es ist sogar logisch, unter Berücksichtigung der Liebe anderer Teil der Autobesitzer zum mechanischen Getriebe im Anblick dieses Marktsektors, der hauptsächlich einen schönen Boden ist. Und die Maschine hier als Garantie für den schnellen Verkauf.
Von mir selbst werde ich erklären, dass er auch eine Garantie für peppige, ohne Fehler und Idioten, Beschleunigung ist. Transsigns fliegen so schnell und reibungslos und beschleunigt so kontinuierlich, dass es sich nicht auf fast unsichtbare Schocks konzentriert, wenn es sich nicht um die Effizienz des Betriebs des Maschinengewehrs handelt, der dem Variator ähnlich ist und sich nicht auf nahezu unsichtbare Schocks konzentriert. .
In der zentralen Presse, in der Swift mehr als einmal mit einer Roboterkiste aufgetreten ist, wurde ihm in den Momenten unter dem Durchschnitt der Mangel an Traktion beschuldigt. Natürlich glättet das Automatikgetriebe diese Funktion. M13A liebt es jedoch zu drehen. Fast in die rote Zone für 6.400 U / min, zum Klingeln, zu klingen Hysterie, nicht ganz harmonisch, aber nicht abstoßend, was zu einer akustischen Begleitung des vollständigen Widmung des Motors bei hohen Geschwindigkeiten wird. Aber wenn Sie unter dreitausend untergehen, werden 91 Pferde mit Hufen im Öl des Hydraulikwandlers und offensichtlich in den Umgebungsumgebungen des Motors gestrickt. Es ist in der Stadt nicht sehr bequem, aber auf der Strecke, sobald der Drehzahlmesser die viertausendste Linie, Suzuki, übergeht, als würde man ein paar hundert Kilogramm abschütteln, und Sie spüren nicht mehr die Frivolität von Volumen und Kraft.
Bei der Mechanik ist alles anders. Mit der Mechanik von Demio, nicht Gott. 1,3 Liter? Es scheint, dass zweihundert Würfel freiwilliger sind, so flinkes eine Maschine hinter dem Gaspedal. Und so fühlt sich natürlich zusammen mit viel voluminöseren und mächtigen Nachbarn!
Aber was sich in ein völlig gewöhnliches ZJ-ve erobert und sich in ein völlig gewöhnliches ZJ-ve verliebt, ist das nicht. Am Ende können sowohl der Suzuki -Motor als auch viele andere mit einem Phasenwechselsystem schießen. Und die Mazdovskaya vier Ziehungen, als wären drei Liter darin. Ich habe bereits einen solchen Charakter auf einem 1,6-Liter-Mazda3 gestoßen, aber hier sind nur 1.300 Würfel in einer Kapuze.
Das dritte, lass es mit etwas Strecke, in der Arbeit schon mit tausend. Das fünfte, wenn auch vor dem Hintergrund der Krämpfe des Motors, erstreckt sich von anderthalb oder sogar weniger. Vielleicht gibt es einen Dieselmotor oder hat Mazda ein offizielles Arbeitsvolumen von der tatsächlichen? Vielleicht ist dies die Einstellung des Gasverteilungsmechanismus, der im Thema bereits fast untätig ist. Schade, die Schachtel, deren Ausrüstungsraten den Motor sowohl in der Beschleunigung als auch bei der Bewegung im Weg stützen, hat einen Hebel mit großen Bewegungen und Baumwolleinschlüssen. Und dennoch ist es faszinierend, auf den Übertragungsprozess in Demio zu klicken.
Die Suspendierung hat auch ihre eigenen Nuancen. Mazda, oft hart im Kamm, zeigt an Orten eine stoische Energieintensität und schwört dicht, manchmal sehr bedeutende Schlaglöcher. Es gibt keine Rede von Weichheit, von der B-Klasse, in der überwiegenden Mehrheit erwarten Sie es nicht. Die Demio -Suspension tritt jedoch nicht über dieses unangenehme Merkmal ein, wonach wir über ein nerviges Vibrophon sprechen können.
Swift macht es für sie. Auch in Moskauer Veröffentlichungen wurde die Maschine als reibungsloses anerkannt, aber anscheinend andere Einstellungen der japanischen Version. Die gesamte Road -Kleinigkeit von Suzuki, wie der Morses Apparat, vermittelt denjenigen, die im Inneren sitzen, und zittert erheblich bei großen Unregelmäßigkeiten. Außerhalb der Stadt wird das Auto mit Geschwindigkeiten über hundert rehabilitiert. Dieses Orangenbrötchen wiederholt das Profil nicht mehr und reagiert gleichzeitig nicht auf die Asphaltwelle. Mazda verhält sich jedoch auch.
Aber aus der Perspektive des akustischen Komforts zwischen Autos Balance. Beide sind offensichtlich für kompetente Arbeiten an der Aerodynamik und der unzureichenden Schalldämmung von Radbögen, die zur Hauptrauschquelle werden.
Mit intensivem Fahren, ein geringfügiger Vorteil für Suzuki Swift: Wenn unter den Rädern sogar Asphalt ist, hält es den Bogen perfekt und belastet nur das Fehlen von gesättigtem Feedback am Lenkrad. Demio ist damit in Ordnung, aber es ist eher bereit, in Ecken zu rollen. Die Kursstabilität ist in beiden Fällen nicht schlecht. Wie die Bremsen.
Also, was ist damit? Demio bestätigt erneut, dass Mazda jetzt eine Marke ist, die auch mit solchen gewöhnlichen Maschinen fesseln kann, was häufiger nur auf eine mühsame Depile in der Stadt hinweist. Und Demio mit Charakter, mit einem Funken. Süßes draußen, angenehm im Inneren, mit einem mechanischen Getriebe ist es kein elendes Mittel zur Lieferung von sich und Passagieren von einem Punkt zum anderen, sondern ein kleiner Generator des Vergnügens, der die Reise in Vergnügen verwandeln kann. Fügen Sie hier die Frachtfähigkeiten der Kabine hinzu und das Klappbild eines Familienautos ist sehr attraktiv.
Swift ist nicht so vielseitig. In seinen Nachteilen, der Raummangel ähnlich wie Mazdovsky, ein enger Kofferraum, gewissenhafter über unsere schwierige Straßenposition. Obwohl er keine positiven Merkmale von ihm nehmen kann. Das Erscheinungsbild ist nicht nur stilvoll, und mit einem kürzlich auf dem sibirischen Markt detaillierten Debüt ist auch absolut frisch. Und der Salon wehrt sich nicht ab, und der Motor lebt und für die Kontrollierbarkeit von Suzuki, das ein separates Lob würdig ist.
Und bei all dem verspricht das Modell, nicht übermäßig teuer zu sein. Natürlich ist es notwendig, eine Altersänderung vorzunehmen, die Swift ein paar Jahre später als seine Konkurrenten erschien und einfach nicht auf 200-240 Tausend Rubel als der Rest des fünf- bis sechsjährigen B-Klasse-Vorschlags geschätzt werden kann . Die erste Kopie des verkauften 2004 verlief jedoch über 290.000, was weder teurer als Demio, noch März, noch Vitz. Wenn andere Verkäufer sich an die besetzte Preisposition halten, können die Modelle zumindest nicht die schlechteste Zukunft vorhergesagt werden. Darüber hinaus bietet Swift in seiner Aufstellung eine echte exklusive Version des Sports mit einem 1,6-Liter-125-PS-Motor. Odnoklassniki hat nicht so wie in Lautstärke und Kraft.
 
TECHNISCHE EIGENSCHAFTEN
(Herstellerdaten)
Auto Suzuki Swift Mazda Demio
Länge/Breite/Höhe, MM 3 695/1 690/1 535 3 925/1 680/1 530
Radbasis, mm 2 390 2 490
Die Strecke vorne/hinten, mm 1 470/1 480 1 475/1 450
Ausgestattete Masse, kg 1 070 1 070
Vollmasse, kg 1 510 1 440
Arbeitsmotorvolumen, Kubikmeter. Siehe 1 328 1 348
Die Anzahl und der Ort der Zylinder 4 in einer Reihe 4 in Folge
Zylinderdurchmesser/Kolbenstrich, MM 78x69 74x78
Kraft, l. Mit. bei RPM 91/6 000 91/6 000
Drehmoment, NM bei Drehzahl 118/4 000 124/3 500
Getriebe 4 -AM 5MT
Front -Suspension McPherson McPherson
Rack Suspension halb abhängig, feder -abhängig, Frühling
Frontbremsenscheibe, belüftete Scheibe, belüftet
Hintertrommelbremsen
Reifen 185/65 R15 175/65 R14
Kofferraumvolumen, L 213/562 268/1 044
Kraftstofftankvolumen, L 40 45
Höchstgeschwindigkeit, km/h 175 170
Beschleunigung auf 100 km/h mit 11 10,5
Kraftstoffverbrauch, l/100 km
Stadtzyklus 8.0 8.7
Landzyklus 5.2 6.0
Gemischter Zyklus 6.2 7,0
 
 
 
 
 
 

Quelle: Automarket+Sport