Testfahrt Mazda Mazda 6 (Atenza) Limousine 2002 - 2005 Limousine

Nicht verpassen!

Ein geräumiges Familienauto kann wie ein Sportfach ausdrucksstark und sinnlich sein. Ein Beispiel hierfür ist Mazda 6.
Viele japanische Marken haben kürzlich eine Geste vorgelegt. Es ist jedoch Zeit, es zu vergessen. Autos aus dem Land der aufstrebenden Sonne sind im Design vielfältig und im Design sehr fortgeschritten. Letzteres wurde von seinem traditionellen Eigentumswohnungsbild von Mazda beeindruckt - seinem neuesten Modell mit einem verkürzten Index, niemand kann aus beliebiger Sicht Bohrung bezeichnen.
Die Bezeichnung einer neuen Generation von Modellen der Mittelklasse besteht aus nur einer Ziffer. Dies ist ein Hinweis auf absolute Neuheit und eine Erinnerung an prestigeträchtigere Versionen von Mazda - Xedos, die traditionell einen Index aus einer Ziffer haben.
Als wir die Mazda 6 auf dem Parkplatz beobachteten, waren wir davon überzeugt, dass es die Aufmerksamkeit der Passanten auf sich zieht -durch nicht weniger als viel extravaganteres Citroen C3. Die Hauptaufgabe in diesem Fall wird von Proportionen gespielt: eine lange, niedrige Kapuze, eine Keilsilhouette, ein abfallendes Dach. Der Punkt der Konturen der Seitenfenster und der Beleuchtungsausrüstung betont das Bild einer klassischen Sportlimousine. Und die brillanten volumetrischen Zibel von Lichtblöcken, die durch glatte Streuung deutlich unterscheidbar sind, führen die Funktionen von dekorativen Elementen nicht schlechter als alle Formteile aus.
NICHTS ÜBERFLÜSSIGES. Der Salon sieht auch ziemlich trivial aus, wenn es durch Worte beschrieben wird. Der Sport wird durch ein ordentliches Stück von Geräten mit Chromfelgen aus Zifferblatt und roten Zahlen eines elektronischen Kilometermessgeräts, metallisierten Konsolenfinish und einem Getriebehebel mit Chromdekoration betont. In Übereinstimmung mit der aktuellen Mode sieht alles ganz einfach aus. Tatsächlich ist das Auto in der Top -Version, die uns für 27.800 US -Dollar zur Verfügung gestellt wurde, sehr gut ausgestattet: Klimakontrolle, Lederinterne, Hatch. Das Vollzeit-Audiosystem war etwas überrascht-obwohl es für die Fenster für die CD sowie Kassetten oder MD in der grundlegenden Konfiguration nur einen Tuner und einen Verstärker enthält. Vielleicht lohnt es sich nicht, den Besitzer mit der Erinnerung an die verpassten Möglichkeiten zu necken?

Das Design der Konsole ähnelt modernen Audiozentren: leichte Metall, stilvolle endlose Regulatoren aus mattem transparentem Material. Im Dunkeln leuchten sie sanft mit Orange - im Ton der Hintergrundbeleuchtung des Armaturenbretts und der Anzeige. Die Klimarlogik erzwang ein wenig Belastung. Um das System im zuvor festgelegten Modus einzuschalten, wird ein Schlüssel verwendet, um es wirtschaftlich einzuschalten - benachbart, aber alles schaltet sich aus - das dritte. Viele europäische Autohersteller verwenden jedoch erfolgreich ungefähr das gleiche Programm.
Der Lichtsteuerungsalgorithmus sieht ein wenig archaisch aus: Wenn sich der Hebel unmittelbar nach den Abmessungen nach oben bewegt, wird der entfernte eingeschaltet, und es ist notwendig, den Hebel an sich selbst zu ziehen.
Solche Kleinigkeiten sind jedoch für die Japaner ziemlich charakteristisch: Zum Beispiel ist es schwer zu verstehen, warum Sie beim Öffnen von Türen mit verschlossenen Schlöss . Oder hier ist die Kontrolle der Luke im Dach mittels von zwei Schlüssel, von denen einer den Aufstieg der hinteren Kante und die zweite durch Längsrichtung befindet. Gegenwärtig sieht es alt aus - fodisch: Moderne Luken haben ein Kontrollorgan - so kann der Fahrer weniger abgelenkt sein.
Orte für die hinteren Passagiere auf der Mazda 6 sehen nicht so spektakulär aus wie die vorderen, aber sie haben den Hauptvorteil des Vorgängers erhalten und erhöht. Selbst wenn eine Person mehr als 1,8 m fährt, gibt es viel Platz. Für alle drei Passagiere werden Kopfstützen und Gürtel bereitgestellt.
Auf Wunsch können Sie das Volumen des Kofferraums erhöhen, indem Sie den Rücken unterstützen. Wie andere Modelle, die sich auf den amerikanischen Markt konzentrieren, hat Mazda 6 ein Schloss vom Kofferraum. Für den Fall, dass der Parken des Mitarbeiter parken, sollte der Kofferraum nicht in der Kabine verfügbar sein. Wenn Sie die speziellen Griffe unter der oberen Ratte des Kofferraums ziehen, schießen leicht federbelastete Rücken direkt nach vorne.
Unter dem Boden des Kofferraums befindet sich genügend Platz für ein volles Ersatzrad, aber in der Standardkonfiguration, leider nur einen schmalen Notfall.
Es muss angehört werden. Das Auto sieht niedrig aus, aber dies hat keine ziemlich große Anpassung des Fahrers in der Höhe verhindern. Die Praktikabilität von Mazda lässt sich auch selbst empfinden: Diese Funktion wird für den Passagier nicht bereitgestellt und außerdem wird sie elektrischer Anpassungsanpassungen entzogen. Die Funktionen des Fahrers werden durch die Einstellung des Lenkrads in zwei Richtungen erweitert. Im Allgemeinen ist die Ergonomie des Arbeitsplatzes nahe am Ideal.
In diesem Fall ergänzt eine gute Organisation des Weltraums den Gesamteindruck des Autos angenehm. Das Auto wird sportlich betont, und die einfache Kontaktkontakt ermöglicht es Ihnen, dies vollständig zu genießen. Es ist besonders schön, mit einem 2,3-Liter-Motor mit einem S-VT-Gasverteilungsphase-System ausgestattet zu sein. Er ist sehr reaktionsschnell und in einer ziemlich breiten Spektrum von Revolutionen gut gezogen. Wenn Sie jedoch eine wirklich dynamische Beschleunigung erhalten möchten, ist es besser, höhere Rotationsfrequenzen zu verwenden. Und was für ein angenehmes Geräusch macht dieser Motor! Manchmal scheint es nicht einmal wichtig zu sein, wie schnell das Auto fährt - dieses Brüllen reicht aus. Der genaue und weiche Schaltmechanismus verbessert positive Emotionen.
Die Designer waren zwar etwas überfällig mit der Herausforderung des Lenkradverstärkers. Im Allgemeinen ist es gut abgestimmt, aber es ist zu offen im Hinblick auf die Übertragung von Schlägen von Unregelmäßigkeiten - manchmal hat das Lenkrad fast aus den Händen geworfen, wenn er durch gerollte Ruts auf der Moskauer Ringstraße wieder aufgebaut wurde. Dies ist umso überraschender als ziemlich steifes, aber eine lange Federung in dieser Hinsicht hat sich viel bescheidener, sondern über Unregelmäßigkeiten informiert, als Schläge von ihnen zu übertragen. All dies ist jedoch ziemlich in das Bild der Maschine gepasst.
Sport oder Familie? Die Auswahl an Modifikationen von Mazda 6, die seit September dieses Jahres zum Verkauf angeboten werden, ist ziemlich umfangreich. Zuerst müssen Sie den Motor auswählen. Drei vier Zylinder -Benzinkraftwerke haben einen Block und einen Aluminium -Legierungskopf sowie 16 Ventile. Der Kettenantrieb der Nockenwellen muss während des gesamten Lebens des Autos nicht aufrechterhalten werden. Alle Modifikationen sind nicht nur mit dem Limousinenkörper erhältlich, sondern auch in Form eines Fünf -Door -Fließheckbacks, was 400 US -Dollar mehr kosten wird. Im Prinzip hat Mazda 6 auch eine Option mit einem Bahnhofswagen, aber derzeit werden wir nicht angeboten.
Die günstigste Version mit einem 1,8-Liter-Motor von 120 PS kostet weniger als 21.000 US-Dollar. Gleichzeitig umfasst die Standardausrüstung ABS mit dem elektronischen Verteilungssystem von Bremskräften entlang der Achsen, vier Airbags und Seitenblättervorhänge, Klimaregelung, elektrischen Fenstern und zentralem Schloss. Wie viele importierte Modelle ist das Erhitzen der Sitze und der externen Rückspiegel obligatorisch. Eine angenehme Überraschung wird die Präsenz einer so relativ kostengünstigen Version der Geschwindigkeitsregelung sein. Dies ist wahrscheinlich ein ausreichendes Set für ein Familienauto. In der Reihenfolge dieser Modifikation können Sie ein Anti -Boom -System (TCS), ein System der Kontrollsteuerung (DCS) und ein gegossener Discs erhalten. Auf der Version mit einem zwei -liter -Motor (23,3.000 USD) TCS und DCs sind ebenfalls in der Basisversion erhältlich, und mit einem 2,3 -Liter -Motor (ab 26,7.000 US -Dollar) werden auch CDs in den Standard eingesetzt. Für die letzten beiden Modifikationen wird ein Ledersalon mit Kohlefaser und Luke im Dach als Optionen angeboten. Diese Optionen werden für diejenigen attraktiver sein, die die Möglichkeiten des Sports des Chassis in vollen Zügen nutzen möchten. Zu Beginn des neuen Modells ist ebenfalls eine Erhöhung der Garantiezeit für Mazda in Russland bis zu drei Jahren zeitlich festgelegt.
 
Text Valery Chusov, Foto Alexey Ilyin
Modell/Modifikation Mazda 6 2.3
Hersteller/Land Mazda Motor Corporation/Japan
KAROSSERIE
Typ Limousine
Anzahl der Türen/Plätze 4/5
MOTOR
Beckentyp mit elektronischer Injektion
Frontort, quer
Arbeitsvolumen (Kubikjunges) 2261
Anzahl/Ort der Zylinder 4/in -Line
Power, KW (L.S.) bei ungefähr./Min. 122 (166) bei 6500
Moment (NM bei ungefähr./Min.) 207 bei 4000
ÜBERTRAGUNG
Vorderantrieb
Das Getriebe ist mechanisch, 5-Gang
SUSPENSION
Front unabhängig, Frühling, auf doppelte Querhebel, Reptilienstabilisator
Der hintere unabhängige Feder Multi -Link, Reptilienstabilisator
LENKUNG
Geben Sie Gear Rack mit einem hydraulischen Booster an
Mindest. Der Durchmesser der Kurve (m) 11.8
Bremsen
Vordere/hintere kreisförmige Beatmung/Scheibe
ABS 4-Kanal, das System der Verteilung der Bremskräfte
Abmessungen/Volumina/Gewicht
Länge/Breite/Höhe (mm) 4745/1780/1440
Radbasis (MM) 2675
Ausgestattete Masse (kg) 1300
Reifen 215/45 R17
Datenträger 7J x 17
Dynamische Eigenschaften
Maximale Geschwindigkeit (km/h) 220
Beschleunigung auf 100 km/h (Sek.) 9.0
Wirtschaft
Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch (l/100 km) 8,9
Der Preis in Moskau von 26,7 $.

Preise für zusätzliche Ausrüstung in Moskau
Schrägheck -Typ Körper $ 1000
Luke auf dem Dach $ 300-400
Ledersalon $ 800
CD -Scheiben $ 600 besetzen
 

Quelle: "Autopilot"