Mazda Mazda 6 (Atenza) Fließheck -Testfahrt seit 2007 Fließheckback

Überprüfung der neuen Generation der Autos von Autos Mazda Atenza

Obwohl eine Limousine, zeigt sie in einigen Episoden eine gute Sportform
 
Die Mazda Atenza-Aufstellung wurde in der Konfiguration 25Ex (mit einem 2,5-Liter-Motor) mit einer neuen Limousinenmaschine aufgefüllt. Wenn sie sagen, dass sie wieder aufgefüllt wurden, bedeutet dies normalerweise, dass etwas Neues erschienen ist, oder? In diesem Fall traten also eine Sensation oder besser ein Durchbruch in weder konstruktiven oder technologischen Begriffen auf. Es ist nur so, dass die Entwickler anscheinend beschlossen, zusammenzukommen und ein neues Auto zu machen, aber auf eine alte Art und Weise, was das, was in der vorherigen Limousine gut war, verbesserte, aber nichts weiter. Mit anderen Worten, die neue Atenza -Limousine ist eine fortgeschrittene alte.
Das einzige, was die aktuelle Version der Limousine erheblich von der Atenza der vorherigen Generation unterscheidet, ist der Motor, der beschlossen wurde, das Arbeitsvolumen von 2.300 auf 2.500 Würfel zu erhöhen. Als Vertreter der technischen Gruppe, die an dem Projekt der neuen Maschine arbeitete, wurde dies mit einem einzigen Zweck zur Verbesserung der betrieblichen Eigenschaften durchgeführt. Was genau wurde das ausgedrückt? Nun, wenn es auf den Punkt gebracht wird, dann in einer Änderung der Drehmomentkurve. Das heißt, der frühere Motor von 2.300 cm3 entwickelte eine Kapazität von 178 PS, und der Höhepunkt seiner Stromversorgung lag bei 6.500 Roller Roller Roller Roller Roller Roller pro Minute. In der neuen Leistungsmotor wurde er reduziert (170 PS bei 6.000 U / min), das Drehmoment hat jedoch zugenommen (früher 21,9 kg-m bei 4.000 U / min und jetzt 23,0 kg-m mit der gleichen Geschwindigkeit).
Es scheint, dass das Paradoxon: Der Motor hat das Betriebsvolumen der Zylinder erhöht und die Leistung hat abgenommen. Andererseits können Sie das gleiche Phänomen aus einer anderen Sicht betrachten, und alles wird in einem völlig anderen Licht erscheinen. Siehe: Der Motor wurde auf die Art des regulären Benzins (AI-92, AI-95) überführt, plus der Stromspitzen begann mit einer niedrigeren Geschwindigkeit der Kurbelwelle voranzutreiben. Ist es gut oder schlecht? Nun, natürlich ist es gut, so dass Sie sich sogar mit einem Stromverfall abfinden können. Andererseits hat der Motor sein Drehmoment erhöht. Nicht ganz der richtige Ausdruck nahm zu, sondern er musste erwachsen werden. Und warum? Um das Fahren mit niedriger und mittlerer Geschwindigkeit zu erleichtern, dh in dem Geschwindigkeitsbereich, in dem sich der gewöhnliche Fahrer am häufigsten bewegen muss.
Ja, natürlich überschreitet ein Liter-Drehmoment in diesem Motor die begehrte Linie von 10 kg-m nicht, und dies ist schlecht, da nach modernen Konzepten ein solcher Motor nicht mit hoher Effizienz als wirksam angesehen werden kann. Wenn Sie jedoch die Bewertung aus dem theoretischen Bereich in das Gebiet des praktischen Fahrens übersetzen, stellt sich heraus, dass der Motor immer noch perfekt zieht. Ich verpasste nicht die Gelegenheit, den oben genannten Vertreter zu fragen, ob es noch möglich war, diese 10 kg pro Liter aus dem Motor herauszudrücken, auf die ich die folgende Antwort erhalten habe. Aber wir selbst verstehen nicht, dass der Motor, der eine hat Liter-Drehmoment unter 10 kg-m kann nicht als abgeschlossen angesehen werden? Und egal wie sehr wir es uns bemühten, wir konnten uns nicht ausgehen, um in die geplante Linie zu gehen. Wir haben jedoch eine Entschuldigung für eine Verringerung der Stromversorgung von einer Zunahme des Drehmoments, und daher gewann das Auto ohne Zweifel das Auto. Gut, zumindest, dass die Entwickler selbst verstehen, dass es zu früh ist, dass sie sich auf seinen Lorbeeren ausruhen. Und wenn ja, dann gibt es die Hoffnung, dass es immer noch gut sein wird.
Und warum sind wir alle besorgt über die Reduzierung der Macht? Schließlich sollte es allen klar sein, dass die Hauptsache hier keine nominelle Kraft ist, sondern ein Drehmoment. Wenn jemand nicht glaubt, schlage ich vor, mich der Erfahrung des Betriebs von Dieselmotoren mit dem gemeinsamen Schieneninjektionssystem zuzuwenden. Es ist kein Geheimnis, dass ein solcher Diesel für den Benzinmotor unterlegen ist (vergessen Sie nicht, dass er geringe Risikogeschwindigkeiten hat). Aber Sie können sich das Drehmoment besser vorstellen. Und genau auf einen so großen Drehmoment ist er aus jeder Situation heraus, dass ein gewöhnlicher Fahrer ständig ausgesetzt ist. Darüber hinaus tut er es nicht schlechter als das gleiche Auto mit einem Benzinmotor. Und um nicht mehr zu diesem Thema zurückzukehren, werde ich mir erlauben, eine Frage zu stellen: Was, die gesamte Erfahrung, die während der 24-Stunden-Le-Man-Rennen angesammelt sind dort ein anständiges Ergebnis erzielen?
Atenza einer neuen Generation ist nur mit einem solchen Motor ausgestattet (natürlich 2.500 cm3, Benzin, natürlich!), In dem die Rate genau für ein großes Drehmoment erfolgt, das durch eine relative Verringerung der Leistung erreicht wird. Und was? Und die Tatsache, dass Sie in einigen Situationen einfach vergessen, dass Sie eine Limousine verwalten, hat sie einen guten Sportbetting. Ja, ich habe keine Reservierung vorgenommen: nicht nur ich, sondern der Rest der Testrennen sagten dasselbe, sie sagen, manchmal schien es ihnen, dass es keine Limousine war, sondern der sportlichste 5-türh-Schrägheck-Schrägheck, Atenza! Es ist schmerzlich gut, so heißt es bei hoher Geschwindigkeit, dass diese Limousine nur eine Klasse auf die Straße gedrückt wird.
Natürlich wäre es völlig falsch zu sagen, dass das Ganze nur im modifizierten Motor liegt. Schließlich bleibt eine Leiche der Typ -Limousine immer noch mit ihren Minus, egal was der Motor darauf legte. Aber die Entwickler haben den Plan gereift: Sie berechneten, wo der Körper die schwächsten Orte hat (und dies ist nur in der Mitte), und diese Orte mit Metallblättern mit hohem und ultra -hohem Dehnungswiderstand gestärkt. Danach wurde das Handling natürlich besser, obwohl andererseits die Kontrollierbarkeit ohne genau ausgewählte Geometrie für kontrollierte Räder ist?
Die betrieblichen Eigenschaften des fortgeschrittenen Körpers und der Aufhängung sind einfach ausgezeichnet
 
Ich weiß nicht, vielleicht aufgrund der Tatsache, dass die Härte des Körpers erhöht wurde, vielleicht wegen etwas, aber ich werde eins sagen: Die Suspendierung eines neuen Autos begann auf fast idealer Weise und die Räder Also ragten sie nur auf die Straße. Gleichzeitig ist es den Fahrer nur wert, das Lenkrad zu drehen, wie diese scheinbar am Asphalt des Rades mit erstaunlicher Leichtigkeit und Genauigkeit das Auto auf den neu ausgewählten Kurs bringen. Es ist klar, dass in einer solchen Atmosphäre die Straße einerseits ein Auto wie einen Magneten anzieht, und andererseit Stabilitätsreserve.
Welche Veränderungen im Chassis führten zu solchen positiven Ergebnissen? Wenden Sie sich zunächst in die Federung der Vorderräder. Es sollte angemerkt werden, immer noch auf doppelten parallele Querhebel aufgebaut. Gleichzeitig machten Doppelballträger, die früher in einer Limousine der neuen Generation verwendet wurden, gewöhnlich, dh Single. Sie sagen, dass es auf diese Weise möglich war, der Suspension mehr Quersteifigkeit zu geben. Nun, aber was merkwürdig ist: Diese positiven Eigenschaften, für die diese Doppelballträger tatsächlich in der Limousine der Generation von Stift erschienen sind, verschwand nirgendwo. Damit die Suspendierung sein früheres Potenzial beibehält, wie der Vertreter der technischen Gruppe erklärte, betrug sie nicht 4, sondern laut dem 6-Punkte-Schema, um sie an den Körper zu reparieren. Und es war dieser Umstand einerseits, um sicherzustellen, dass die Räder durch Lenkbefehle und andererseits genau das Drücken der Räder auf die Straße verbessert wurden.
Nun über die Hinterradaufhängung. Die hinteren Räder sollten angemerkt werden, da sie zuvor durch ein E-Images-System von Längshebeln aufgehängt werden, die von Mazda-Ingenieuren entwickelt wurden. Da die Arbeiten an der neuen Limousine tatsächlich, wie bereits erwähnt, tatsächlich zur weiteren Verbesserung eines ähnlichen Modells der vorherigen Generation gebracht wurde, wurde beschlossen, mit der Hinterradaufhängung Folgendes zu tun. Erstens, um die Installationswinkel der Stoßdämpfer zu erhöhen und die Hebel so abzuschließen, dass die Aufhängung das Rad mit derselben Kraft auf die Straße drückt und sie zwingt, genau den Unregelmäßigkeiten ihrer Beschichtung zu folgen. Gleichzeitig musste sichergestellt werden, dass unter keinen Umständen die Rückseite des Autos nicht die Stabilität verlieren würde. Ja und doch: Es wurde beschlossen, die Abmessungen der Längshebel um 25 mm zum Körper zu bewegen, und die Halterungen der Befestigungselemente selbst werden um die Größe von 60 auf 70 mm erhöht. Was hat es gegeben? Beim Bremsen ist der hintere Teil, wenn es aufsteigt, nicht in dem Maße, in dem es zuvor beobachtet wurde, und es war möglich, den dynamischen Verlauf der vorderen und hinteren Aufhängung erfolgreich zu koordinieren. Infolgedessen wurde das Reiten komfortabler, was weitgehend zur guten Sicherheit des Salons aus dem sogenannten Straßenlärm beigetragen hat.
Diese Änderungen an der neuen Atenza -Limousine lassen sich ständig fühlen. Nehmen wir zum Beispiel die Lenkung, die ich über den Verifizierten überprüft habe. Aber diese eine Definition allein reicht eindeutig nicht aus, damit der Leser genau verstehe, was ich meine. Stellen Sie sich vor, das Auto nähert sich der Kurve, ich schalte meine Augen in die Richtung, in die ich mich drehen muss, und repariere es an dem Punkt, den ich als Wahrzeichen auswähle. Gleichzeitig drehe ich das Lenkrad um und das Auto dreht sich natürlich zur Seite. Und plötzlich scheint es mir zu sein, dass sich das Auto selbst dreht, von meiner inneren Energie und nicht von dem Lenkrad gedrängt, das ich natürlich weiterhin handle. Ja, natürlich kann dies in gewissem Maße durch einen relativ kleinen Drehwinkel um die Längsachse erklärt werden. Übrigens, vor dem Hintergrund aller anderen Autos, die ich erleben musste, hat dieses Auto wirklich klein und auch ohne Rabatt, dass es sich um eine Limousine handelt. Das heißt, die Geschwindigkeit in der Kurve ist relativ hoch und das Auto rollt nicht, das ist alles! Aufgrund der im Aufhängungsdesign hergestellten Suspension wird das Auto in der Biegung überraschend reibungslos zur Seite verschoben, und plus alles geschieht im wörtlichen Sinne ohne unnötige Geräusche. Nein, wenn die Zeit kommt, beginnen die Räder zu kreischen, nicht ohne sie vor diesem Moment, keine alarmierenden Symptome, kein Geräusch, das sich in einen Idiot -Reifen verwandelt, der in der Regel erwartet und antizipiert.
Obwohl das von mir beschriebene Auto eine Limousine ist, können Sie es nicht als weiche Federung bezeichnen. Im Gegenteil, es ist ziemlich festgezogen, und wenn uneben unter den Rädern ist, klopft es nicht, was verständlich ist, was nicht die Härte des Körpers zulässt. Es wird nur zu einem solchen Schlag gehört, der anscheinend mit der Tatsache verbunden ist, dass sich das Rad abspielt und dann wieder zu seinem Platz zurückkehrt. Zumindest der Geräusch, der in den Salon eindringt, reizt oder müde nicht, informiert den Fahrer einfach über den Zustand der Straßenoberfläche und nicht mehr.
Es ist nur notwendig, ein wenig auf den Gaspedal zu drücken, und das Auto wird ohne zu zögern in die Beschleunigung einbricht, und je intensiver das Gaspedal auf den Boden gedrückt wird. Um zu argumentieren, dass die Geschwindigkeit mit Blitzgeschwindigkeit zunehmen wird, wird eine explizite Büste sein, aber wenn Sie in hohem Maße sagen, warum nicht? Die Hauptsache ist jedoch, dass bei jeder anfänglichen Beschleunigungsrate ein Fahrer, der plötzlich beschleunigen musste (zum Beispiel, um das Auto zu überholen), kaum enttäuscht bleibt. Und deshalb kann er ein Auto fahren, sein Manöver im Voraus planen und sicher sein, dass er, wenn er plötzlich ein wenig hinzufügen muss, Erfolg haben wird.
Die Bremsen sind auch so perfekt, dass Sie ohne zu zögern langsamer werden
 
Wenn gesagt wird, dass das Auto sicher ist, dass es unterwegs stabil ist, wird angenommen, dass es mit effektiv aktiven Bremsen ausgestattet ist. Nein. Die Frage ist: Wie genau der Hemmungsprozess fließen sollte, oder mit anderen Worten, wie gut der Fahrer, der sich verlangsamen musste, mit welcher Kraft auf der Bremse verbrannt werden sollte. Mit einem Wort ist einer der wichtigsten inhibitorischen Faktoren, wie gut der Fahrer das Bremspedal spürt.
Das erste, was Sie normalerweise achten, wenn Sie mit der Bewertung des Betriebs des Bremssystems beginnen, ist der freie Hub des Bremspedals. Mit anderen Worten, welchen Weg sollte das Bremspedal bis zu dem Moment, in dem sich die Pads an den Bremsscheiben festhalten und im System anfangen, sich an den Bremsscheiben festzuhalten, und erhöht den Hydraulikdruck. Ich kann also sagen, dass die neue Atenza -Limousine sehr klein ist, also müssen Sie nur das Pedal berühren und sofort das Gefühl haben, dass der Prozess verlaufen ist. Natürlich ist es ratsam, dass der Fahrer genau weiß, wie viel die Pads auf den Rädern gedrückt werden, um nicht einzusperren und nicht. Und hier sollte beachtet werden, dass sich das Bremspedal in jeder einzelnen Episode trotz seines kleinen freien Schrittes als sehr informativ herausstellt. Und wenn ja, egal was der Fahrer konzipiert hat, er fühlt immer, wie viel oder umgekehrt es leicht auf das Pedal gedrückt werden sollte. Und was überraschend ist: Ich habe sehr wenig Zeit gebraucht, um mich wohl zu fühlen, und in Zukunft alle meine Entscheidungen, wie ich langsamer werden kann, habe ich keine Angst vor diesem Wort auf einer unterbewussten Ebene.
Die neue Atenza-Limousine ist mit einer 5-Gang-Automatikbox ausgestattet. Wenn sich das Auto auf dem Allradantrieb befindet, ist die Box 6-Gang, aber auf jeden Fall können Sie manuell wechseln. Auf den Maschinen einiger Kategorien kann dies aus der Lenksäule mit dort installierten manuellen Schalter erfolgen. Um die Schachtel auf manuelle Steuerung zu übertragen, sollten Sie den Hebel aufnehmen und von Position D nach rechts (Position M) nehmen. Danach können Sie konsequent von einem Gang zum anderen wechseln. Um auf eine erhöhte Geschwindigkeit umzusteigen, müssen Sie den Hebel über sich selbst übertreffen, um auf eine erhöhte Geschwindigkeit zu wechseln. Ein solches Schaltschema scheint mir persönlich natürlicher zu sein, da es nicht umsonst in allen Rennmaschinen verwendet wird.
Wenn sich der Treiber für einige Zeit im automatischen Switching -Modus (D) bewegte und dann das Gaspedal freigelassen und in den M -Modus umgezogen ist, zeigt die Anzeigetafel die 4. Geschwindigkeit an, und der Motor beginnt sich aktiv zu verlangsamen. Diese Methode der Rücksetzgeschwindigkeit kann sogar nützlich sein, wenn Sie auf einer High -Feed -Autobahn fahren. Wenn alles so erledigt wird, wie es sollte, können Sie langsamer werden, ohne die Bremse zu verwenden. Zum Beispiel bewegen Sie sich mit hoher Geschwindigkeit und plötzlich sehen Sie, dass die Entfernung zur Vorderseite eines Autos allmählich reduziert wurde. Sie können natürlich die Bremse drücken, aber Sie können einfach die Position des Getriebehebels ändern, und dies wird ausreichen. Stimmen Sie zu, dass der Treiber in den meisten ähnlichen Fällen die zweite Option auswählt.
Übrigens passierten seltsame Dinge mit dieser Schachtel, und sowohl auf der High -Feed -Autobahn als auch auf der üblichen Straße, wo die Geschwindigkeit, wie Sie selbst verstehen, überhaupt nicht gleich war. Und es war so: Ich ging mit einer konstanten Geschwindigkeit von 80 km/h auf einer Hochgeschwindigkeits-Autobahn entlang, ohne den Gaspedal die Gaspedal zu veröffentlichen Schalten Sie die 4. Geschwindigkeit ein, und so wurde die Anzeigetafel hervorgehoben. Okay, ich bewege mich manuell zur 4. Geschwindigkeit, aber dann habe ich das Gefühl, dass ich überquere, und ich entscheide mich sofort, zum 5. zurückzukehren. Ich ziehe den Hebel nichts, ich zucke wieder und erst dann sehe ich, dass alles in Ordnung ist, die Geschwindigkeit umgeschaltet.
Ein weiterer Fall passierte mir auf einer gewöhnlichen Straße. Ich musste die Geschwindigkeit verlieren, ich ließ den Beschleuniger frei und wechselte in den manuellen Modus. Ich sehe, dass vier auf der Anzeigetafel angezeigt wurden, alles ist wahr. Ich bewege mich manuell zur 3. Geschwindigkeit, dann zum 2. und ich sehe, dass ich so vollständig aufhören werde. Ich ziehe den Hebel zu mir selbst, um zur 3. Übertragung eines beliebigen Ergebnisses zurückzukehren. Ich ziehe das Ergebnis erneut. Sie werden es nicht glauben, aber ich habe es geschafft, nur den 5. Versuch zu wechseln! Stimmen Sie zu, dass dies mit Erlaubnis zu sagen, dass die Übertragungsreaktion möglicherweise darauf hinweist, dass der Schalter fehlerhaft ist. Es ist klar, dass ich am Ende der Reise die entsprechende Frage an den Vertreter der technischen Gruppe angesprochen habe, und er sagt zu mir: Es kann nicht sein! Obwohl, okay, ich werde nach Hiroshima zurückkehren, muss es erforderlich sein, vielleicht zu überprüfen dann neu remake. Hier ist so, wie ich sagen würde, eine unangenehme Episode. Natürlich ist es möglich, dass ich irgendwie falsch gehandelt habe, vielleicht ohne darauf zu warten, dass ein niedriger Gang eingeschaltet wurde, schaltete ich wieder eine erhöhte Geschwindigkeit ein, daher die Probleme. Im Leben kann jedoch immer alles passieren, aber welche Art von Steuerungssystem ist es, was so leicht scheitern kann. Störung!
Nun, na ja, abschließend werde ich Ihnen sagen, wie ich mit der teuersten Maschine von einer Reihe von 25x kontrolliert habe, dh mit einem Sport -Passagierstation (Sport Wagon). Wie Sie wissen, obwohl es ein Passagier war, ist die Körperform klassisch mit einer Kapuze. Als ich ans Steuer stand, hatte ich das Gefühl, dass ich in derselben Limousine war. In der Kabine gab es die gleiche Stille in dem Sinne, dass der Straßenlärm nach innen fast nicht eindrang. Während ich ruhig fuhr, erinnerte die sperrige Heckschachtel nichts an meine Existenz, und die Illusion, dass ich in der Limousine war, war vollständig. Aber als ich mich entschied, wie sie sagen, wurde mir klar, dass das Auto nicht vollständig prädisponiert war: Die Reifen hatten noch nicht begonnen zu kreischen, und es begann die Kontrolle zu verlieren. Natürlich wird niemand in diesem Auto (dennoch der Bahnhofswagen!) Niemand so fahren, deshalb habe ich die Unvorbereitbarkeit festgestellt, die Kurven dieser nicht bindenden Bemerkung schnell zu überwinden. Kurz nach einer verwandten Limousine, die wirklich eine erstaunliche Stabilität zeigte, dachte ich, dass sich der Stationswagen (schließlich) ähnlich verhalten könnte. Aber leider ist das nicht geschehen.
 

Lassen Sie alle Atenza-Fahrzeuge wie das Auto auf 18-Zoll-Rädern abgelehnt werden!
 
Am Ende meines Testprogramms fuhr ich mit einem 6-Türen-Schrägheck-Getriebe mit einem 5-Türer-Schrägheck mit Atenza. Mein Interesse an diesem Auto war überhaupt nicht zufällig, da ich sicher war Der Motor, der direkt genannt wird, direkt genannt.
Nun, die Tatsache, dass dieser Motor mit der Erwartung eines vergrößerten Drehmoments selbst zum Nachteil der Macht geredet wurde, sagte ich bereits. Und wenn jemand immer noch die Richtigkeit eines solchen Ansatzes bezweifelt, würde ich empfehlen, den Fließheck zu fahren und ein wenig zu bekommen, wie ich es getan habe. Und ich bin mir sicher, dass jede Person, die viel über Sport fahren, sagen wird: Ja, die Leichtigkeit, mit der dieses Auto mit niedriger und mittlerer Geschwindigkeit bewegt wird, verdient wirklich die höchste Bewertung! Vergessen Sie nicht, dass der Motor ein Motor ist. Immer wenn ich versuchte, eine weitere Kurve mit maximaler Geschwindigkeit zu durchlaufen, dachte ich darüber nach. Tatsächlich ist die Tatsache, dass der Motor abrupt addieren kann, natürlich in Ordnung, aber es ist möglicherweise nichts, wenn die Maschine nicht den richtigen Stabilitätsspielraum hat.
Übrigens, nach dieser Testreise nehme ich mich ernst, dass die in diesem Auto installierte Schütze gemäß einem solchen Kriterium als Gefühl des Wechsels an der ersten Stelle unter den Autos der Inlandsproduktion (japanischer) Produktion liegt. Es kann nicht gesagt werden, dass der Hebel einen absolut kurzen Schritt hatte, aber in dem Geschwindigkeitsbereich, in dem ich mich bewegen musste, schien mir der Übergang von einer Übertragung zum anderen fast augenblicklich zu sein. Und gleichzeitig umzuschalten, nicht zum Hebel es war erforderlich, um spürbare Anstrengungen zu unternehmen, das ist die Hauptsache! Aber der Hebel damit, würde ich sagen, die Stimmung ist eine unverzichtbare Sache, wenn Sie das Auto sportlich kontrollieren, oder? Ich hatte eine kleine Bemerkung, und sie gilt für die Feder, die den Hebel in einer neutralen Position repariert. Es scheint mir, dass die Entwickler hier deutlich wieder versichert sind, was es schmerzhaft schwer macht. In einigen Schlitten -Episoden schien es mir, dass es ohne sie besser wäre. Ich werde Folgendes sagen: Wenn ich das Auto für mich selbst ausgewählt habe, würde ich sie auf jeden Fall bitten, es zu entfernen. Tatsächlich gab es in allen anderen Maschinen, die ich an diesem Tag testen konnte, keine solchen Frühlingsklemmen, und es scheint nichts zu sein. Mit einem Wort, wenn Ihre Hand nicht zittert, wenn sie ausgestopft ist (Sie müssen öfter trainieren!), Gibt es ab diesem Frühling keinen Nutzen außer Schaden! Oder liege ich falsch?
Aber was nicht in anderen Atenza -Autos war und was mir aufrichtig gefiel, war ein völlig anderes Lenkrad. Was meine ich hier? Ich erkläre: Von Anfang an schien es mir, dass der Widerstand des Lenkrads während der Drehung hier minimiert wurde, aber andererseits gibt es kein Gefühl, dass diese Leichtigkeit aufgrund der aktiven Hilfe des Lenkverstärkers auftritt. Nein, alles fließt auf eine völlig natürliche Weise, als ob kontrollierte Räder in schmalen, Scherreifen zerkleinert wären und die Aufhängung so konstruiert ist Die Achse nimmt stark zu, und infolgedessen gehen die Räder so wie eine zerbrochene Brille. Und wenn die kontrollierten Räder auf diese Weise gehalten werden, gibt es, selbst wenn das Lenkrad in der Biegung übermäßig verdreht war, keinen impulsiven Wunsch, alle Bremsen sofort Druck auszuüben. In diesem Fall reichte es aus, den Gaspedal freizusetzen, die Geschwindigkeit leicht zu verwerfen und dann wieder das Gas aufzunehmen, um mit einem Lenkrad weiterhin zusätzliches Geld zu verdienen. Und Sie sehen, alles hat geklappt, und es gab kein Bremsen.
Andererseits bedeutet dies nicht, dass eine mögliche scharfe Hemmung sowie eine scharfe Beschleunigung den Treiber der aktiven Teilzeitarbeiten am Lenkrad erfordern. Es ist überhaupt nicht passiert, Sie können das Lenkrad ruhig in die richtige Richtung drehen, und das Auto bewegt sich gehorsam weiter entlang der erforderlichen Flugbahn. Und okay, es würde einen Verstärker des Lenkrads am Auto geben, ähnlich wie RX-8, wo, wie Sie wissen, ein elektrischer Verstärkungsmotor direkt auf der Achse der Lenkschiene sitzt und außerdem ohne Tocal-Bürsten . Aber hier scheint es, dass alles auf anderen Atenza -Modellen ist, aber schauen Sie, was ist der Unterschied!
Natürlich nutzte ich die Gelegenheit nicht und stellte meine Frage an den Vertreter der technischen Gruppe, die sich mit der Entwicklung der Maschine befasst. Anfang sind mehr Breite. Es ist klar, dass er fortfuhr, dass die kontrollierten Räder, wenn die Breite der Reifen größer ist, weniger bereitwillig. Um dann die negativen Folgen des Übergangs zu breiten Reifen zu kompensieren und die vorherige Drehung des Lenkrads zu erreichen, musste ich die Steuereinheit des Lenkverstärkers neu programmieren, und infolgedessen stellte sich heraus, was passiert ist und was passiert ist und was passiert ist und was passiert ist du hast dich zugekommen. Ja, aber dann habe ich eine ebenso wichtige Frage, genauer gesagt Verwirrung. Wenn alles nur durch die Änderung des Kontrollprogramms erklärt wird und das Lenkrad dennoch viel natürlicher zu handeln als in anderen Atenza -Autos, warum dann nicht auf diese Weise, um alle anderen neu zu programmieren? Persönlich wäre ich nur dafür, dass alle Autos nach dem subjektiven Gefühl der Lenkung sozusagen mit einem einzigen Nenner gebracht würden. Ich habe jedoch einen solchen Wunsch zum Ausdruck gebracht, ob er diese Frage anschließend berücksichtigt wird.
 

Quelle: Agn