Testlaufwerk Mazda CX-9 seit 2007 SUV

Testlaufwerk Mazda CX-9: Für verwöhnte Dynamik ... Minivan?

Fünf Meter Länge, zwei Breiten, ein Meter mit siebzig Höhen, der dem Fahrer ein Auto mit solchen Dimensionen geben kann? Bei einem Minimum, zusätzliches Ergebnis des Routentaxi. Mal sehen, was in Mazda CX-9 neben großem, nein ist! große Größen.
Erstens ist es ein sehr attraktives Erscheinungsbild, das im Voraus über den Sportcharakter des Autos spricht. Hier gibt es keine groben Ecken, sondern nur ein Sprecher, Sie können jedoch leicht sicherstellen, dass ich die Fotogalerie überprüft.
 
In Russland kommt CX-9 ausschließlich mit dem Lederinnenraum. Auf dem Armaturenbrett regiert die Welt des Kunststoffkunststoffs unter der Haut, Kunststoff unter Aluminium, Kunststoff unter einem Baum, Kunststoff unter Kunststoff. (Ölverarbeitung Die größte Errungenschaft des 20. Jahrhunderts!) Aber in der Tür wird die Haut verwendet - eine sehr angenehme Tatsache, die dem Auto einen bestimmten Status gibt. Von den bemerkenswerten Funktionen in der Kabine gibt es drei Zonen-Klima-Steuerung für den Fahrer, den Passagier und die zweite Sitzreihe. Aus welchen Gründen ist es nicht klar, dass es unmöglich ist, die Macht des Blasens in irgendeiner Weise an den zentralen Konsolenablenkern anzupassen. Auf dem Beifahrersitz fahren Sie mit der Klimatisierung lange Zeit (z. B. auf einer Reise zwischen den Städten) ist einfach unmöglich. Ein großer Raum für den Fahrer und der Frontpassagier ist jedoch ein sicherer Vorteil in den Qualitäten des Autos.
 
In der maximalen Konfiguration, die am Testauto befand, gibt es auch eine Luke. Dies ist jedoch der einzige Unterschied von der Basisversion, die in Russland erworben werden kann.
Vielleicht inspiriert auf den ersten Blick das Erscheinungsbild des CX-9 das Gefühl der Schlechte, zumindest war es mit dem ersten Treffen mit ihm bei mir. Die ersten Manöver auf dem Parkbüro von Mazda überzeugten mich jedoch im Gegenteil. Jede Grad-Rotation ist leicht von der Lenkradposition verfolgt. Mit der Geschwindigkeit bleibt die Steuerung immer noch informativ, und das Lenkrad wird härter, und CX-9 fließt reibungslos aus einer Zahl in einer Reihe und schritt nicht so viele Überkreuzung durch Markup auf.
Hunderte von Mazda CX-9 erreichen in 10 Sekunden nicht den besten Indikator in der Klasse, aber oft spielt eine herausragendere Rolle nicht so sehr, dass diese Zahl nicht so sehr, aber auch die Zeit, um höhere Geschwindigkeiten zu erreichen. Ich kann nicht über die Zeit der Übertaktung bestimmte Zahlen anrufen, jedoch ist der Fehler im Geschwindigkeitssatz bis zu 130 km / h. Erfordert die Beschleunigung der Geschwindigkeiten deutscher Autobans im Falle eines Crossovers, denke ich, unangemessen.
Für den Verkehr auf der Autobahn ist das Auto ideal, bei hohen Geschwindigkeiten, der CX-9-Verwaltbarkeit verliert nicht, aber Sie sollten nicht auf die Manövrierbarkeit leichterer Limousinen, Hatchbacks und sogar mehr Sport-Coupé warten.
Das Einsetzen von zwei Tonnen in die Erde ist unwahrscheinlich, dass sie auch in einem Paar mit ABS- und Notbremssystem bremsen. Es ist erwähnenswert, dass im üblichen Nichtverbraucher-Modus das Bremssystem selbst für eine solche Masse des Autos etwas weich ist. Wenn Sie sich in keinem Fall bewegen, kann es nicht vergessen werden. Jedoch Versuchungen während der Fahrmasse. Die Fähigkeit, Schmuck, um steile Windungen von CX-9 einzugeben, ist für fünf mit einem Plus herausgefunden, aber Sie sollten immer bereit sein, dass das Brennen von Anschlagsignalen für einen solchen Wendungen stehend ist.
Im Aussehen nimmt die CX-9-Körpergeometrie nicht außerhalb der Straßenqualitäten im Auto an. Mit einer Gesamtlänge von fünf Metern beträgt der Radbasis 2,9 Meter, fast zwei Meter bleiben an der Vorder- und Hintersohle, die Höhe des Straßenlumen ohne Last beträgt 20 cm. Für diese Parameter kann CX-9 viele Vertreter der SUV-Klasse. Auf der leichten Off-Road wird jedoch ständig ein komplettes Laufwerk und eine hohe Bodenfreiheit enthalten, die von einem modernen Parkett gelegt wurde. Diese Eigenschaften eignen sich ausreichend, um solche Fünkt als Parken auf einem hohen Bürgersteig zu machen. In modernen Bedingungen ist die städtische Realität der Abwesenheit von speziell festgelegten Orten sehr relevant.
 
Zusätzliche Zentimeter Länge und Breite dürfen jedoch die Anzahl der Sitze bis sieben erhöhen. Die dritte Sitzreihe hat leider nicht den Komfort, der Passagiere der zweiten Reihe erhalten kann. Die Haut hier ist rauer, die Sitze sind nicht so weich, die Räume müssen auch nicht warten, und es gibt nicht viele Fenster. Für Passagiere der dritten Reihe sind jedoch Sicherheitsgurte bereitgestellt, was wichtig ist. In der zweiten Reihe sitzen Sie sehr geräumig, dass die dritte Klimatisierungszone für Gäste bereitgestellt wird. Die Temperatur ist bei der Fortsetzung der Zentralkonsole zwischen den Vordersitzen einstellbar.
Übrigens sind beide der letzten Reihen vollständig gefaltet. Das Volumen des Kofferraums erhöht sich mit 267 Litern auf 928 Liter mit gefalteten Sitzen der dritten Reihe und bis zu 1887 Liter mit vollständig gefalteten Sitzen der zweiten und dritten Reihen.
 
Mit dem Fehlen solcher Chips als Blockierdifferential, spezielle Modi für das Fahren von Off-Road, und nur die Größe, deren früher erwähnt wurde, kann eine Frage aus der praktischen Machbarkeit von CX-9 entstehen. Dies ist definitiv nicht der Parcoatnik, der schüchtern an einer Reihe von SUVs befestigt ist. Vielmehr verdrehte sich von den älteren Brüdern, einem Familiensport-Minivan, der in der äußersten rechten Reihe nicht krank ist, und führt zuversichtlich in einem Automobilstrom. Mazda hat bewiesen, dass das Zoom-Zoom-Konzept erfolgreich in ein großes Auto integriert werden kann.
Testen Auto Mazda CX-9, 3,7 l, 277 PS, 6-Gang-Automatikgetriebe, Kosten von 1 918 000 r.
Editorial Finamuto dank der Firma Mazda Motor Rus für das bereitgestellte Auto
Gepostet von: Natalia Bernadskaya

 
 
 
 
  
 

Eine Quelle: Business Autoclub.