Mazda CX-9-Testfahrt seit 2007 SUV

ÄLTERE SCHWESTER

Statistiken überzeugen uns, dass die mittleren Autos in größter Forderung sind - zumindest die zwanzig Bestsender unseres Marktes haben fast ausschließlich Modelle der Klasse C und V gesammelt. Einschließlich Mazda 3, der den 12. Platz belegt. Alle Autounternehmen bevorzugen jedoch größere Autos im Bereich. Sie können mehr Geld mit ihnen verdienen. Und Mazda kehrte nach einer langen Pause schließlich in ihre Garage zurück. Ein Modell, das durch einen Index mit einer Nummer 9 angegeben wurde. Der CX-9 Crossover wird Ende August dieses Jahres offiziell auf dem russischen Markt debütieren.
Die Diskussion über Ähnlichkeiten in den nationalen Gewohnheiten, Charakteren und Traditionen ist bei verschiedenen Treffen auf höchstem Niveau und auf niedrigeren Ebenen bis zu den Lebensleben von Pionieren und Bürstenscoilen keinerlei seltener Teil von Reden und Toasts. Inoffiziell dieses Thema es wird viel breiter, bis hin zu vollständiger Falschfähigkeit (oder Polythität) interpretiert. Und die Automobilindustrie bietet uns nicht weniger Möglichkeiten dafür als die Merkmale der nationalen Jagd, Angel, Sport, Gedichte und sexuelles Leben. Wenn Sie einen Grund benötigen, fast jede Zeit mit der Kommunikation zu verbringen, versuchen Sie, mit einem Fan von Technologien wie Kanban und Methoden zur Verwaltung der Produktion von Typ Kaizen, der Tatsache der Existenz des Konzepts von Deutche Kalitet, zu diskutieren. Er wird Sie nicht verstehen, auch wenn Sie alle deutsch-angs-russisch-japanischen Wörterbücher aus den drei engsten Bibliotheken bringen. Ein ähnliches Bild wird erhalten, wenn versucht wird, die entgegengesetzte Bewegung zu schaffen - zum Beispiel, um den Fan an die älteste nationale Autoindustrie der Welt zu erinnern, über das das Land jetzt die meisten Autos produziert. Die Argumente nicht nur eines historischen Plans oder einer banalen Erinnerung an das Verhältnis von Qualität und Quantität, sondern auch etwas analytisches über den Einfluss des Klimas auf die Merkmale der Intelligenz und die Struktur der Gesellschaft und die Struktur der Gesellschaft werden verwendet.
Inzwischen haben nationale Geschmacksrichtungen manchmal immer noch Ähnlichkeit. Wenn nun die gesamte progressive Menschheit wieder empört ist, durch Versuche, allen anderen ein Modell einer einzelnenpolaren Welt aufzuzwingen, ist es für uns nicht sehr bequem, darüber zu sprechen. In Bezug auf seinen Geschmack ist der durchschnittliche russische Käufer jedoch nicht so weit vom durchschnittlichen Vertreter der liberalsten Demokratie der Welt (wie sie sich selbst nennen) oder der Welt Gendarme (wie sich unsere Kompatrioten manchmal erlauben). Der Durchschnitt, den wir lieben, erhöhte die Fähigkeit zur Cross -Country, große Größen und Automatikgetriebe, nicht weniger als die Mittelklasse dort. Und hier ist das Ergebnis: bereits das zweite Modell von Mazda kommt aus den Vereinigten Staaten zu uns. Im vergangenen Jahr wurde die CX-7 Crossover zu uns gebracht und im Gegensatz zu anderen Europa, insbesondere für Russland, wurde sie von der Automatikübertragung von dort aus Amerika abgeschlossen. Die Premiere dieses Jahres, SC-9, war nicht notwendig, um irgendetwas zu vervollständigen. Dieses Modell wird in europäischen Ländern außer Russland und der Ukraine nicht verkauft. Daher kommt die Maschine mit fast keinen Änderungen des Designs zu uns, außer im Unvermeidlichen aufgrund unterschiedlicher Standards (zum Beispiel Beleuchtungsausrüstung).
Es gibt genau die Merkmale, die für ein prestigeträchtiges Modell als erforderlich angesehen werden. Dies ist ein sehr großes Auto. Sehr - es bedeutet 5,089 m lang. Ein paar Millimeter mehr als sogar der Audi Q7, Mercedes-Benz GL oder Lexus LX570. Die Breite des CC-9 nähert sich ebenfalls zwei Meter. Die Fähigkeit der Designer hier manifestiert sich in der Tatsache, dass das Auto nicht so sperrig erscheint. Das heißt, die Nachbarn werden Angst vor Ihrer neuen Mazda haben, nur in der Nähe.
Ich weiß nicht, warum Mazda Schweden für die Darstellung dieses Modells ausgewählt hat, aber auf den Straßen um Stockholm sehen diese SC-9 fast so aus, als würden unsere Möwen in Moskau unter den Wolga als sehr große Autos ausgesehen. Der Kontrast ist etwas glatt, die die Liebe der Schweden zu den Bahnhofswagen, die fast die Hälfte des Parks ausmachen - vor ihrem Hintergrund ist der neue Mazda nur ein weiterer Stationswagen, obwohl ziemlich groß.
Hier müssen wir wieder die Fähigkeiten der Designer bemerken. Beim Erstellen eines neuen Modells müssen zwei widersprüchliche Probleme gelöst werden. Einerseits sollte das Auto in die vorhandene Bandbreite passen, und im Allgemeinen sollte es offensichtlich sein, dass es offensichtlich sein sollte. Andererseits sollte das Auto original aussehen und sich immer noch merklich von den engsten Verwandten unterscheiden. CC-9 hat die engste und einzige Schwester-die gleiche berühmte SC-7. Auch ein Crossover, der auch auf den amerikanischen Markt und im Allgemeinen bis vor kurzem die Rolle des Flaggschiffs der Marke erfolgreich spielte. Und es war sogar notwendig, den Unterschied auch im Design zu machen. Zumindest um sicherzustellen, dass die Käufer des CC-7 nicht auf ein neues Modell werfen. Dies wird in der Sprache der Vermarkter als Kannibalismus bezeichnet und niemand braucht es überhaupt: Jedes neue Modell sollte die Kundschaft aus einer anderen Marke auswählen, nicht seine eigene. Und hier ist dieses Problem so, wie es an sich selbst war - ein längerer Körper, der die Fensterlinie dehnen darf, also sehr die auf CC-7 ausgedrückte Kurve ist fast unsichtbar. Im Allgemeinen erzeugen die Proportionen des CC-9 eine ruhigere Silhouette. Große und strenge Rücklichter verändern auch den Charakter der Maschine - so etwas wie das gleiche Kostüm sieht fester aus, wenn Sie die versteckten Ärmel ausrollen und einfach eine anständige Krawatte anziehen. Wenn wir das CC-7 einmal mit einem fünftürigen Fach verglichen haben, ähnelt der CC-9 eindeutig der modernisierten Version der großen Limousine. Ja, mit sechs Orten, der fünften Tür und vier führenden Rädern - nun, die Zeiten ändern sich und es ist nicht erforderlich, zu versuchen, einen weiteren Kopie des Mercedes an alle zu machen.
Es scheint, dass dies im Allgemeinen die einzige Mazda in unserem Markt ist, die sich so deutlich darauf konzentriert, den Besitzer auf dem Rücksitz zu bewegen und nicht zu fahren. Wir haben viel über die Einheit einer Person mit einem Auto und anderen sehr schönen und korrekten Prinzipien in der Anwendung gehört. andere Modelle von Mazda. Sie sind nicht für alle, die für den Verkauf verantwortlich für den Verkauf verantwortlich sind, nicht interessant, wenn es hilft, den Umsatz zu steigern. In diesem Fall sollte der Unterschied zwischen zwei Kreuzovers betont werden Ganz auf sachdienste Weise. Sie haben eine Fernbedienung der Klimakontrolle (die damit verbunden ist, eine Dreizone) und dementsprechend Luftversorgungsgrills. Sie haben eine luxuriöse zentrale Armlehne, die aus einigen mysteriösen Gründen nicht zum dritten Platz verwandelt wird-es lehnt sich zurück, aber im befreienden Raum gibt es keine Kopfstütze und Sicherheitsgurt. Sie haben die Möglichkeit, ihre Sitze zu regulieren. Und natürlich gibt es mit einer Autolänge von mehr als fünf Metern keine besonderen Probleme mit dem Raum. Dies ist, was wirklich in der SC-9-Economy-Klasse gezählt werden kann, die dritte Reihe. Es ist mäßig geräumig und im Allgemeinen auf jedem seiner beiden Sitze können Sie einen Erwachsenen platzieren. Und er wird Ihnen dies nicht nur dafür danken, wenn Sie ihn mit einer Winternacht auf einer verlassenen Straße abgeholt haben.
 
Die Ausweitung der qualitativen und quantitativen Möglichkeiten für den Transport von Passagieren verschlimmerte die Fahrermerkmale des SC-9 fast nicht. Zumindest innerhalb dieser Grenzen, die die Masse diktieren (ausgestattet - mehr als zwei Tonnen!) Und Größen. Es gibt keine Turbo-aufgeladene und direkte Injektion von Benzin, wie auf dem CC-7. Aber es gibt eine einzigartige Sache für Mazda - einen Sechszylindermotor. Es ist des Flaggschiffs ziemlich würdig. Dies ist natürlich ein V-förmiger Motor, der jedoch recht ausgewogen ist, und es bietet eine sehr angenehme und weiche Reaktion auf den Betrieb mit dem Gaspedal. Das Getriebe ist perfekt konfiguriert - es reagiert schnell auf die Aktionen des Fahrers und schaltet schnell in fast der gesamten Reichweite ein - falls erforderlich, sie sprang ausnahmslos direkt vom sechsten Gang zum zweiten. Und die Suspendierung ist für all das sehr gut. In Schweden gibt es trotz des Mangels an Bergen sehr interessante lokale Straßen, so heißt es die Steilheit von Wendungen vergleichbar mit einer melancholischen oder azurblauen Küste. Es wäre möglich, mit Karelia zu vergleichen, aber die Schweden sind im Gegensatz zu uns fast mit religiöser Beharrlichkeit der Ansicht, dass Asphalt entlang der gesamten Breite der Fahrbahn liegen sollte, und die Markierungen sollten immer sichtbar sein, und nicht die ersten sechs Monate nach ihrer Bewerbung . Aber die Biegungen und wir haben keine Angst vor diesem Wort, die Wendungen hier sind ungefähr gleich und nach einigen von ihnen überzeugt der CC-9, dass er genug ist, um den Atem anzuhalten und auf Pitching, Rollen und Chatterns zu warten. Dafür muss ich höchstwahrscheinlich nicht nur an die vordere MacPherson und die hintere Multi -Link -Federung danken, sondern auch an Reifen in Größe 245/50 R20. Beachten Sie, dass die Breite des Profils 245 mm beträgt und der Landungsdurchmesser von 20 Zoll für schlechte Straßen ein Plus ist ein Plus als ein Minus. Aber die Höhe des Profils beträgt 50% für Schlaglöcher und Gassen - eher ein Minus als ein Plus. Aber wir wissen in welchen Modus -Crossovers in unserem Land.
Für einen typischen russischen Crossover wird das Fehlen eines großen Farbbildschirms ein viel bedeutenderer Nachteil sein. Dies ist einer der wenigen Unterschiede in der russischen Konfiguration des amerikanischen. Und es scheint, dass es (zusammen mit dem Mangel an Autos für Händler bis September) es inoffizielle Importeure ermöglicht, SC-9 für 1,8-1,9 Millionen Rubel zum offiziellen Preis der russischen Version von 1.582.000 Rubel anzubieten. Mit einer solchen Nähe, in vielerlei Hinsicht das Fehlen von Parksensoren oder so etwas wie eine Rückblickkamera (es erfordert jedoch erneut ein Display), die Fahrt der Kofferraumtür (es hat es) und Xenon -Scheinwerfer werden ihn auch überraschen. Wir haben gehört, dass Xenon sich bereits entfernen und das letzte Kreischen der optischen Mode LEDs sind. Obwohl wir Xenon gekostet hätten ... aber Mazda scheint beschlossen zu haben, sich um die Entwicklung des russischen Unternehmens zu kümmern und die Möglichkeit zu geben, ihre Partner für die Installation von Xenon, Parksensoren und dergleichen zu verdienen. Dies ist natürlich eine sehr gute Idee - schließlich ist Amerika, mit dem wir so viel gemeinsam haben, genau dank der Entwicklung kleiner Unternehmen zu einer großen Macht geworden.
Mazda CX-9
Benzinmotor V6
Spannungsvolumen (Kubikjung) 3726
Power (L.S. bei Drehzahl) 273 bei 6250
Moment (NM bei Drehzahl) 366 bei 4250
Das Laufwerk ist abgeschlossen
Getriebe 6-st. Maschine
Länge/Breite/Höhe (mm) 5089/1936/1728
Ausgestattete Masse (kg) 2115
Maximale Geschwindigkeit (km/h) 181
Beschleunigung auf 100 km/h (c) 10.1
Kraftstoffverbrauch, Stadt/Autobahn (L/100 km) 18,4/9,9
Preis in Moskau (Rub.) 1.582.000
 

Eine Quelle: "Autopilot"