Mazda CX-9-Testfahrt seit 2007 SUV

Heißer Bericht aus Schweden

Für das russische Vertreterbüro von Mazda erwies sich der Zeitraum von 2007 bis 2008 als äußerst heiße und intensive Ereignisse. Hier ist der Verkauf des lang erwarteten CX-7-Crossovers und des Ersatzs des schrecklichen B2500-Pickups durch ein neues BT-50-Modell und der vorgestellte Mazda6 sowie die Premiere im Segment-Mazda2 der Stadt. War nicht Zeit zu ruhen? Nein, und nach der Begeisterung, dass Mazda in Bezug auf die Aussichten auf den russischen Markt erlebt, muss niemand in naher Zukunft weder das russische Management des Unternehmens noch die Händler oder Automobiljournalisten verpassen. Letzte Woche haben wir noch einmal Koffer verschmolzen und sind nach Schweden geflogen, um das nächste neue Produkt der CX-9-Crossover in voller Größe zu präsentieren, die im September in russischen Autohäusern erscheinen wird.
Wie im Fall des CX-7-Crossover wurde das CX-9-Modell zunächst ausschließlich auf Nordamerika gerichtet. In der Neuen Welt begannen ihre Verkäufe Anfang 2007. Angesichts des anhaltenden Booms auf dem Inlandsmarkt war das Erscheinungsbild dieses Autos in Russland jedoch tatsächlich eine Frage der Zeit.
Versuchen wir herauszufinden, wie erfolgreich ein ziemlich gewagter Versuch von Mazda war, für ihre SUVs in voller Größe auf dem Markt untypisch zu spielen, deren Vertreter traditionell sehr teure Premium-Autos sind. Unnötig zu erwähnen, dass die Rivalen ernst wurden!
Design
Beginnen wir also mit der wichtigsten emotionalen Komponente jedes Autos aus seinem Aussehen. Nun, bei der Gestaltung des CX-9 kann direkte Kontinuität sowohl mit dem jüngsten Modell CX-7 (wenn Sie aus der Ferne als auch im Profil schauen, dann können Sie sie vollständig verwirren) und mit den Familienmerkmalen der verbleibenden Funktionen Mazda -Autos, die als Teil des Zoom Concept -zoom erstellt wurden. Und das Hauptmerkmal ist natürlich Sport, der buchstäblich in jedem Detail des Körpers ausgedrückt wird. Dies handelt Zoll 10-Gewürz-Scheiben und verengte Scheinwerfer. Ein zusätzlicher Sportbrand verleiht spektakuläre Trapezrohre des Abgassystems, das das Auto dahinter dekoriert.
Trotz der Tatsache, dass die neun im Allgemeinen weniger aggressiv und solide aussehen als die sieben, wird bei Betrachtung dieser Maschine ein eindeutiges Gefühl von Geschwindigkeit und Aufregung erzeugt. Und an wie viele SUVs mit vollem Great, die die gleichen Emotionen verursachen, können erinnert werden? Nun, vielleicht Porsche Cayenne und teilweise Audi Q7. Natürlich mögen viele Menschen im Design großer SUVs die eckige Brutalität im Jeep Commander oder Range Rover -Stil. Aber es gibt natürlich solche Käufer, die all diese gehackten Formen bereits müde haben. Für sie sollte die neue Mazda eine gute Alternative sein.
Aber die größte Überraschung beim Design des CX-9 ist, dass es äußerlich nicht gut ist, außer dass etwas größer als die sieben ist. Dieses Auto ist jedoch groß, sehr groß! Im Moment ist dies nicht nur die längste Mazda, sondern auch eines der geräumigsten Autos in seiner Klasse.
Beurteilen Sie die Länge des Körpers der neun beträgt mehr als 5 m (5089 mm, um genau genau zu sein), die Breite von 1936 mm und die Höhe 1728 mm. Zum Vergleich: Die Länge von Toyota Land Cruiser 200 4950 mm, Toyota Land Cruiser Prado 4850 mm, BMW X5 4854 mm, Nissan Murano 4770 mm, Volkswagen Touareg 4754 mm. In der Tat sind die Konkurrenten der CX-9 aus der Körperdimension, die weitgehend den Komfort der Kabine bestimmt Berechnung von Monstern wie Infiniti QX56, Cadillac Escalade oder Hummer H2. Alle diese Maschinen befinden sich jedoch in einem völlig anderen Preissegment (wir werden im Detail über Preise und Wettbewerber sprechen).
Die beeindruckende Größe in Kombination mit einem hervorragenden Design ist der erste und zweifellos wichtige Vorteil des neuen Crossover.
Es ist merkwürdig, dass trotz der merklichen externen Ähnlichkeit des CX-9 mit CX-7 aus technischer Sicht dieser Autos nur wenige gemeinsam sind: Wenn der CX-7-Crossover auf einer neuen Plattform basiert, die speziell dafür erstellt wurde Dann verwendet die MPV Minivan-Plattform die CX-9-Plattform (Autos werden sogar auf derselben Montagelinie hergestellt), die wiederum von Mazda6 entlehnt wurde. Somit ist der CX-9 keine vergrößerte Version des CX-7, sondern ein völlig anderes Auto!
Innere
Mazda -Salons haben Käufer noch nie mit einigen Exzessen verwöhnt. Sogar der CX-7 im Wert von mehr als 50.000 US-Dollar von innen ist sehr asketisch, ein solches Design hätte lieber einen Sportwagen als einen Crossover, der zumindest einen gewissen Komfort für den Fahrer und die Passagiere vorschlägt. Die Funktionalität in Kombination mit einem wettbewerbsfähigen Preis ist anscheinend die Regel, dass Mazda -Designer normalerweise vom Innenraum geleitet werden. Für das Top -Modell erwies sich jedoch der Ausschluss des Salons der neun als sehr respektabel.
Im Finish der vorderen Konsole wird es immer noch hauptsächlich im berüchtigten harten Plastik verwendet, aber aufgrund einer dünneren Textur sieht es nervös aus als beispielsweise im CX-7 oder Mazda6. Plastische Elemente für Holz werden ebenfalls verwendet - und sie sehen ziemlich organisch aus und hinterlassen kein Gefühl der unfähigen Nachahmung und Billigkeit. Die Türen der Türen sind für Aluminium dekoriert, Ledereinsätze werden im oberen Teil der Türen verwendet. Das Armaturenbrett mit den in Silberrahmen eingeschlossenen Mazdovo -Wells sieht ebenfalls gut aus. Die Qualität von Design, Herstellung und Baugruppe ist ausgezeichnet, die Breite der Nähte zwischen den Innenelementen ist minimal. Im Allgemeinen können wir sagen, dass der Salon besser aussieht als er wirklich steht.
Es ist unmöglich, nicht sehr bequeme Frontstühle mit hervorragender lateraler Unterstützung, elektrischen Anpassungen und Heizungen sowie einer breiten Armlehne zu beachten, die Teil der Bodenkonsole und des Trennpunkts des Fahrers und des Beifahrers ist. Es scheint, dass nicht das wichtigste Element - sondern wie es sich für beeindruckende und ruhen am Steuer zur Verfügung stellt! Die Bodenkonsole ist übrigens ziemlich hoch, leicht über den Knien des Fahrers, so dass der Zugang zum Griff des Automatikgetriebeauswahl extrem bequem ist. Sie ist immer zur Hand, Sie müssen nirgendwo ankommen. Im Gegensatz zu CX-7 wird die Lenksäule sowohl in der Höhe als auch in der Abreise eingestellt.
All dies ist jedoch im Vergleich zu dem Hauptgefühl, das den Salon mit einem Raumgefühl lässt, nicht so wichtig! Es gibt genug Orte für alle, unabhängig vom Wachstum und Teint des Fahrers und seiner Passagiere. Überraschenderweise werden selbst in der dritten Reihe, die normalerweise für Kinder in anderen Autos gedacht ist um einen Job mit maximalem Komfort zu bekommen. Trotzdem im Raum für die Beine des CX-9 das beste Ergebnis der Klasse! Fügen Sie dies auch eine Dreizonenklimatisierung (ein bisschen für einen solchen Salon) sowie das Bose-Audiosystem mit 10 Lautsprechern hinzu, und es besteht kein Zweifel in Bezug auf Reisen.
Alles ist in Ordnung mit dem Kofferraum: Mit gefalteten Sitzen der dritten Reihe beträgt sein Volumen 928 Liter und die Länge des Bodens beträgt 1243 mm. Wenn Sie auch die zweite Reihe falten, erreicht das Volumen des Gepäckraums bis zu 1900 Liter mit einer Bodenlänge von 2092 mm. Und obwohl es unwahrscheinlich ist, dass der Eigentümer des CX-9 einen Kühlschrank oder Baumaterial für eine Sommerresidenz in seinem Auto transportiert, ist es in diesem Fall möglich, dies ohne Probleme zu tun.
Wir schreiben also ein weiteres Plus im CX-9-Vermögenswert ist ein ordentlicher und sehr geräumiger Innenraum. Aus Sicht des Designs und der verwendeten Materialien ist dies natürlich nicht Porsche und nicht Mercedes-Benz, aber eine bestimmte bescheidene Raffinesse ist bereits offensichtlich.
In Bewegung
Die Schlittenqualitäten des CX-9 hinterließen ebenfalls den angenehmsten Eindruck.
Erstens war der 3,7-Liter-6-Zylinder-Atmosphärmotor MZI V6 mit variablen Phasen der Gasverteilung und einer Kapazität von 277 PS sehr zufrieden. Es ist keine Notwendigkeit, Sportabholungen von ihm zu erwarten, und im Allgemeinen ist sein Charakter ruhiger als der des explosiven MZR-Turbo-Motors, der auf dem CX-7 verwendet wird, aber der Schub reicht für eine selbstbewusste Übertakte von hundert in 8,5 Sekunden aus . Ein gutes Ergebnis für ein mehr als zwei Tonnen! Der Appetit dieses Motors, wenn sie sich entlang der Autobahn bewegten (und in einem ziemlich gerissenen Modus mit scharfen Beschleunigungen), betrug der durchschnittliche Benzinverbrauch etwa 16-17 Liter pro 100 km, als sehr moderat. Im Allgemeinen entspricht dies ungefähr der Kraftstoffeffizienz des CX-7.
Trotz der Tatsache, dass Mazda den MZI -Motor hartnäckig mit eigener Idee nennt, produziert es ihn nur in seinen Fähigkeiten. Die Urheberschaft der Einheit gehört zu Ford, und der Motor heißt Duratec 37 (Cyclone). Und das ist ziemlich ein Plus als ein Minus. Trotz des widersprüchlichen Rufs ihrer Autos in Bezug auf Ford -Motoren anerkannte Autorität.
Die zweite angenehme Überraschung war das automatische 6-Gang-Getriebe der japanischen Firma Aisin. Dies ist definitiv eine der besten Maschinengewehre, auf denen wir fahren mussten. In der Regel wird das Automatikgetriebe für Verzögerungen beim Wechsel kritisiert, dies ist jedoch hier keine Erwähnung. Die Box reagiert genau und rechtzeitig auf das Gaspedal und schaltet mit scharfer Beschleunigung fast sofort zu einem niedrigen Gang um (ein paar Mal haben wir es geschafft, sie so viel wie der 2.) zu zwingen, vom 6. zu springen). Trotz des manuellen Modus haben wir es ausschließlich aus Neugierde ausprobiert, die so klar und logisch bearbeitet wurden.
Der nächste zweifelsfreie Vorteil des CX-9 ist die Aufhängung, die mit der Kombination aus Handhabung und Komfort nahe dem Ideal konfiguriert ist. Einerseits, in abwechselnd, hält das Auto der Flugbahn eindeutig stand und zeigt keine Tendenz zum Schwingen, andererseits schlägt die Federung leise und sanft die Straße unregelmäßig und Schlaglöcher. Trotz der merklich kleineren Steifheit der Suspension im Vergleich zu CX-7 bleibt die neun eine sehr montierte Maschine, die es Ihnen ermöglicht, schnell und aufgeregt zu fahren, falls gewünscht. Ein scharfes Lenkrad und großartig, nur ausgezeichnete Bremsen tragen dazu bei. Trotz seiner Größe und seines Gewichts hinterlässt der CX-9 kein Sensation eines ungeschickten Lastkahns mit der verwirrten Lenkung, wie es bei seinen Klassenkameraden oft der Fall ist. Im Allgemeinen ein würdiger Nachfolger der Gattung Zoom-Zoom!
Aber was störte die Qualität der Klangisolierung? Im Allgemeinen ist dies eine Art böse Rock Mazda: Das Problem ist seit langem über das Problem bekannt, und bei jeder Präsentation stellt das Unternehmen feierlich fest, dass in diesem Modell die Probleme mit Rauschen genau gelöst werden. Und aus irgendeinem Grund sind Autos weiterhin laut! Leider wiederholte sich die Geschichte genau diesmal. Wie in der CX-7 wird das Geräusch des Motors in der CX-9-Kabine praktisch nicht zu hören (und bei hohen Geschwindigkeiten ist es wahrscheinlicher), aber das monotone Rumpeln, das durch Reifen geschaffen wurde, dringt immer noch in den Salon ein. Natürlich ist alles im Vergleich bekannt: Dieser Sound sieht sich nicht alle auf das Heulen des Handouts der NIVA an, wodurch es unmöglich ist, in der Kabine zu sprechen. Die Geräuschisolierung des Premium -Autos könnte jedoch besser sein.
Off -Road
Leider konnten wir die Offroad-Qualitäten des CX-9 nicht testen. Erstens wurde in Schweden eine starke Dürre errichtet, und es war einfach unmöglich, zumindest etwas Schmutz zu finden. Und zweitens erwies sich aus irgendeinem Grund alle Landstraßen in diesem Land als Barrieren. Wir konnten also nur mit der Nachahmung des Rades im Straßengraben zufrieden sein (in diesem Moment blieb Saab mit drei Mädchen in unserer Nähe stehen, die mit beschäftigt waren, ob wir verletzt wurden und ob die Polizei Hilfe leisten musste).
Im Allgemeinen und ohne Tests ist das Ergebnis vorhersehbar, ein Vollrad-Antriebssystem mit einer elektronischen Kopplung ohne Änderungen vorherzusagen. Und obwohl Mazda seinen Crossover als SUV bezeichnet, ist dies immer noch ein Auto mit sehr bescheidenen Sätzen. In der Tat gibt es im Arsenal CX-9 keine Senkung der Serien, interdosseous und interaxle Schlösser oder sogar Unterschiede in hoher Reibung. Und nur ein Anti-Kreislauf-System, das in einigen Fällen die Hausschuhe der Räder bremsen kann, ist hilflos gegen das Aufhängen (was auf einer schweren Offroad aufgrund einer relativ kurzlebigen Suspendierung sehr wahrscheinlich ist).
Preis und Wettbewerber
Also näherten wir uns den interessantesten zum Preis. Der CX-9 wird also in nur zwei Ausstattungsvarianten an Russland geliefert, die nur einen Unterschied in Gegenwart oder Fehlen einer Luke auf dem Dach haben. Der Preis für Top -Geräte beträgt 1.582.000 Rubel (d. H. ca. 67.000 USD). Ist es viel oder nicht genug?
Laut Andrei Glazkov, Marketingdirektor der russischen Mazda, hat der CX-9 keine Wettbewerber auf dem Markt. Und auf seine Weise hat er das Recht, den gleichen großen SUV für vergleichbares Geld objektiv unmöglich zu finden. Der engste Konkurrenz in der Größe des Körpers ist der Audi Q7, der selbst in der niedrigstmöglichen Konfiguration 27.000 US -Dollar mehr kostet. Irgendwo in der gleichen Preisnische gibt es Mercedes-Benz GL und Land Cruiser 200.
Leider stellen nicht alle Kunden für Mazda das Volumen der Kabine in den Vordergrund. Darüber hinaus brauchen die dritte Sitzreihe tatsächlich nur wenige Menschen. Und wenn Sie die Anforderungen an die Größe geringfügig reduzieren (sogar drei Sitzreihen als Voraussetzung lassen), steigt die Anzahl der Alternativen stark an: Ford Explorer (der Preis für maximale Konfiguration beträgt 1.514.000 Rubel), Mitsubishi Pajero 5d (Ausrüstung 3.8 Intyle 1 1 582 188 Rub.), Toyota Land Cruiser Prado (maximale Ausrüstung - 1.641.000 Rubel), Nissan Pathfinder (maximale Ausrüstung 1.574.000 Rubel), Cadillac SRX (Ausrüstung mit einem Motor von 3,8 l 1 636 209 Rubel). Darüber hinaus haben die meisten dieser Autos ein viel stärkeres Offroad-Potenzial als ein CX-9-Nicht-Wohlbefinden.
Darüber hinaus wird Geld natürlich durch viel, aber nicht alle bestimmt. Wenn wir über das Segment von Budgetautos sprechen, ist der Preis für den Preis sehr wichtig: Für eine Person, die zwischen Lada priora und Daewoo Nexia entscheidet, sogar eine Differenz von 10.000 Rubel. Es kann sich als entscheidend herausstellen. Im Fall der Premium -Klasse spielt die Psychologie jedoch auch eine große Rolle. Zusätzlich zu den Preis- und technischen Merkmalen des Käufers eines Luxusautos sind Prestige sehr besorgt. Darüber hinaus ist es unwahrscheinlich, dass eine Person, die bereit ist, 67.000 US -Dollar für ein Auto zu zahlen, von ihrem letzten Geld trennen wird. Höchstwahrscheinlich werden die zusätzlichen 5000 bis 10000 US-Dollar kein besonderes Wetter für ihn machen. Und in dieser Preisspanne erscheinen solche interessanten Optionen bereits wie beispielsweise Volvo XC90 mit einem 3,2 -l -Motor oder Volkswagen Touareg mit V6 FSI. Und obwohl diese Autos ein wenig CX-9 in Bezug auf ihre Laufqualitäten und -dimension geben, sind sie aus Sicht des Bildes ein Kopf höher.
Mazdas Trump -Karte könnte zu einer reichhaltigen Ausrüstung werden, aber bisher gibt es nichts zu rühmen. Im Gegensatz zum CX-9, der für den amerikanischen Markt konzipiert ist, ist die russische Version des Crossover ehrlich gesagt leer: Es gibt kein großes multifunktionales Display mit GPS-Navigation, weder Sensor für Blindzonen noch die Möglichkeit, ein Telefon über Bluetooth zu verbinden, noch Parkplätze mit einer Kamera. Und selbst das Licht der russischen Konfiguration CX-9 kann nur Halogen sein. Es stellt sich heraus, dass der Käufer, wenn er Xenon oder Navigation wünscht, er für Komponenten von dritten Unternehmen ausgehen muss - was den Preis für den CX -9 -CX -9 unmittelbar weniger attraktiv macht.
All dies bedeutet überhaupt nicht, dass sich das Auto als erfolglos herausstellte. Im Gegenteil, er hat viele Vorteile und ein ausgezeichnetes Design sowie ein komfortables geräumiges Innenraum, herrliche Antriebskräfte sowie hohe Sicherheit (5 NHTSA -Sterne in Tests für den vorderen und lateralen Schlag). Auf jeden Fall kostet das Auto sein Geld. Am Ende erhielt er dieses Jahr nicht umsonst den SUV -Preis in den USA (laut dem maßgeblichen Magazin -Motor Trend). Aber es gibt viele Konkurrenten von CX -9 - es wird wahrscheinlich für einen geräumigen Salon gehen. Darüber hinaus wird erwartet, dass das Erscheinungsbild des Hyundai Veracruz Crossover auf dem russischen Markt auf dem russischen Markt erscheinen wird, der wahrscheinlich im selben Preissegment wie der CX-9 abschneiden wird.
Im Allgemeinen ist es immer noch schwierig, den Umsatz des CX-9 vorherzusagen. Es gibt jedoch einen guten Interesses für das neue Modell. Dies sind Warteschlangen in Händlern. Zum Beispiel erst vor Beginn der CX-7-Versorgung erstreckte sich dieser Crossover für fast sechs Monate. Ob dieser Erfolg mit CX -9 wiederholt wird - wird in naher Zukunft zeigen.
 
Ilya Naumov
 

Eine Quelle: Auto.mail.ru