Mazda CX-9-Testfahrt seit 2007 SUV

Süßes Gefühl

Der Crossover-Crossover-Mazda CX-9 in voller Größe wurde speziell für den amerikanischen Markt erstellt und seit Jahresbeginn bereits in den USA verkauft. Es kann jedoch nicht ausgeschlossen werden, dass dieser stilvolle SUV in Russland vertreten wird.
Sein oder Nichtsein? Vielleicht hängt zum ersten Mal die Antwort auf diese Frage ab, einschließlich meiner Meinung. Die CX-9-Lieferungen in unser Land beginnen, wenn Mazda-Händler mindestens 2000 Autos pro Jahr verkaufen können. Andernfalls hat das Spiel keine Kerze für die Zertifizierung, die Anpassung des Autos und die Baulogistik werden alle möglichen Gewinn erzielt. Wer nicht riskiert, er trinkt nicht Champagner, sagst du? Haben wir viele Beispiele, wenn Autos berühmter Marken winzige Zirkulationen verkauft werden? Aber Mazda ist klein (nach Autoletten der Welt) und kann sich daher keine riskanten Experimente leisten. Wir müssen alles gut wiegen.
 
Es wurde beschlossen, Automobiljournalisten für Intelligenz zu schicken. Unsere kleine Landung landete in Kalifornien. Aufgabe: so vorgeben, gesetzestreue amerikanische Autofahrer zu sein (nicht zu vergessen, dass es sich um Russisch handelt, die es liebt) und das Mazda CX-9-Objekt zu erkunden. Basierend auf den Ergebnissen der Intelligenz ist es notwendig, Ihre Schlussfolgerung zu ziehen: Wie groß sind die Chancen dieses Autos, in Russland Beliebtheit zu erlangen? Ich stelle fest, dass nur russische Journalisten die europäische Autopresse vertraten. Respektiere die Autohersteller unseres großzügigen Käufers, oh wie respektieren sie! Für Mazda Russland erinnern wir uns, dass heute der dritte (nach England und Deutschland) der Markt in Europa, aber gleichzeitig das am schnellsten wächst.
Zoom-Zoom passiert nicht viel
Es scheint nur, dass der Mazda CX-9 den CX-7-Klon erhöhte. Stil und Handschrift sind leicht zu erkennen, obwohl Autos in verschiedenen Studios gezogen wurden: CC-7 in Japan und CC-9 in Kalifornien. Aber wenn der CC-7 und CLA-9 es in der Nähe brachten (wir haben es geschafft, dies auf dem Parkplatz in der Nähe des California Design Studio Mazda zu tun), dann wird klar, wie sehr diese Autos unterschiedlich sind!
CX-7 ist abgerundet, leicht, verspielt. CX-9 ist schärfer, strenger, fester. Zwei verwandte Autos haben eine grundlegend andere Optik vorne und hinten. Die Auslässe des Abgassystems im CC-7 sind im CC-9-Rechteck rund. Bei der CC-7 werden die Stoßstangen in der Farbe des Autos gestrichen, am C-9-Körper ist eine Schürze aus schwarzem Kunststoff umkreist. Die Maschinen haben ein völlig anderes Design der Vorderseite. Die Hauptsache ist jedoch, dass es auffällig ist, wenn sie in der Nähe stehen. Dies ist, dass der SC-9 merklich größer ist als der CC-7. Nur vor dem Hintergrund seines jüngeren Bruders wird klar, dass das CC-9-Auto nicht nur groß, sondern sehr groß ist.
Der CX-9-Radstand ist eines der beeindruckendsten in der Klasse: 2,88 m. Dies ist ein vollwertiges 7-Sitzer-Auto! Ein wenig genug, ohne die Passagiere zu beschädigen, um die zweite Sitzreihe nach vorne zu bewegen, und zwei erwachsene Männer mit Standard -Teint können sich in der Galerie aufnehmen. Gleichzeitig bleibt der Ort für Gepäck!
Ich glaube nicht, dass die dritte Serie von Sitzbesitzern des CC-9 häufiger als zehn bis fünfzehn Mal pro Jahr verwendet wird (ich weiß darüber aus der Erfahrung des Eigentümers von Opel Zafira). Derjenige, der regelmäßig viele Passagiere transportieren muss, wird einen Minivan kaufen. Die dritte Sitzreihe ist in erster Linie eine Marketingfalle aus der Kategorie eines 5-Sitzer-SUV, aber ein 7-Sitzer ist besser. Neugierige Beobachtung: Der extreme linke Strip an den Highlights in der Nähe von Los Angeles wird Autos mit mindestens einem Passagier gegeben. Und sie ist fast immer frei! Aber die restlichen fünf bis sechs Gassen werden durch Autos verstopfen, die Luft transportieren! Verstehe also die Amerikaner, insbesondere für die Mazda einen 7-Sitzer-SUV geschaffen hat.
Trotz seiner beeindruckenden Abmessungen sieht der CC-9 nicht sperrig und schwer aus. Die Designer haben ihre Aufgabe geschafft, ein sehr großes Auto mit Sport und dynamischem Erscheinungsbild zu vermitteln. Es sieht besonders vorteilhaft vor dem Hintergrund typischer amerikanischer SUVs von großer, schwerer und gleichzeitig absichtlich unpraktisch.
Das Innere von Mazda ist meiner Meinung nach die Verkörperung eines verifizierten Stils. Es hat keine Aggressivität, die den Limousinen und Schrägheck von Mazda innewohnt, aber es kann nicht langweilig bezeichnet werden. Das Drei -Spoke -Lenkrad, Sitze mit ausgeprägter Seitenunterstützung (ihre Anwesenheit wird durch Ledereinsätze einer anderen Farbe hervorgehoben), zahlt sich mit metallisierten Felgen aus, rote Hintergrundbeleuchtungsinstrumente werden in den klassischen Innenraum der Sportarten gebracht. Die Verarbeitungsqualität und die Materialien verursachen keine Beschwerden. Ausführung von Lexus und Autos deutscher Premium -Marken.
Innen und außen sieht der CC-9 nicht nur mit seinem eigenen Geld, sondern auch viel teurer aus als es wirklich ist. In den USA kostet die Front -Wheel Drive -Version des Crossover in der reichsten Konfiguration 37.000 Dollar. Für dasselbe Geld in Russland können Sie den Mazda 6 -Stationswagen nur in einer ähnlichen Konfiguration kaufen
Zusätzlich zu der hochwertigen Versammlung und dem Raum in der Kabine ist der SC-9 mit seiner Freundlichkeit gegenüber dem Fahrer und den Passagieren gefällt. Um in die dritte Sitzreihe zu gelangen, reicht eine Hand aus, um die zweite Reihe der Sitze zu befreien und nach vorne zu bewegen. Zwei separate Sitze der dritten Reihe sind mit bequemen Schleifen auf der Rückseite des hinteren Rückens gefaltet, und die Stühle werden auf den Boden gelegt.
Das Fahren des Crossover ist für Menschen in jedem Teint bequem. Der Stuhl hat einen breiten Anpassungsbereich, die Lenksäule wird in zwei Richtungen eingestellt.
Nachteile in der Ergonomie? Müssen suchen ...
CDs werden ungünstig in das Musikzentrum geladen. Dazu müssen Sie den Navigator -Bildschirm abwerfen. Das Strahlungsteuerfeld wird auf demselben Bildschirm mit einer Berührungssteuerung angezeigt, sodass Sie wählen müssen: Musik hören oder sich die Karte ansehen. Ich mochte die zu kleinen Tasten nicht für die Auswahl der Funktionen des Multimedia -Zentrums: Um beispielsweise von der Navigation bis zur Musik oder von einem Radiomouster im Radio zu wechseln, müssen Sie von der Straße abgelenkt werden. An einem sonnigen Tag hebt der Kontrollbildschirm des Multimedia-Systems stark hervor, und daran würde nichts auszusetzen, aber das Bild der Rückansichtskamera wird darauf angezeigt, und aus irgendeinem Grund tut der SC-9 nicht. Vielleicht enden diese Behauptungen an Designer und Innentwickler mit mir. Aber wie läuft die CC-9? Ich hoffe, dass mehr als 37.000 Dollar teurer sind.
Geht es genauso wie es aussieht?
Die Schöpfer des Mazda SC-9, wie sie sagen, zog niemand die Zunge. Das Design verpflichtet sich. Von diesem Auto erwarten Sie etwas Besonderes. Nach außen kann der SC-9 mit den Topmodellen der BMW X5- und Porsche Cayenne-Klasse konkurrieren. Wird er mit ihren laufenden Eigenschaften konkurrieren?
 
Für SC-9 wird ein völlig neuer 3,5-Liter-V6 mit einer Kapazität von 263 PS vorgeschlagen. Dies ist der erste und nur 6-Zylinder-V-förmige Motor im aktuellen Mazda-Modellbereich. Der Motor erwies sich als ruhig, ausgewogen, reaktionsschnell, aber ohne Licht. Ja, scharfe Starts von Ampeln und das Überholen von Steigungen sind damit möglich, aber manchmal gab es unter dem Gaspedal ein Gefühl mangelnder Traktion. Die Situation wird jedoch durch eine perfekt funktionierende 6-Band-Maschine gerettet. Während intensiver Überholung bei hohen Geschwindigkeiten wechselt die Aisin -Box in der Regel auf zwei bis drei Gänge nach unten, sehr schnell und reibungslos, es gibt praktisch keine Pausen im Stromfluss.
 
Das maximale Drehmoment beträgt 337 nm Motor SC-9 entwickelt sich bei 4500 U / min. Für eine bequemere Traktionskontrolle möchte ich mehr als den Moment im unteren Bereich der Geschwindigkeit der Kurbelwelle haben. Im Prinzip verfügt die Maschine über einen manuellen Steuermodus, aber in ihrer Verwendung habe ich den Punkt nicht gesehen: das Automatikgetriebe selbst und schaltet die Zahnräder schnell rechtzeitig. Und ständig förderte den Motor auf maximale Geschwindigkeit nicht. Die unbestreitbaren Vorteile des CC-9-Motors umfassen sein allfressendes Motor, das Benzin graben, auch mit einer Oktanzahl von 87.
 
Die Mazda -Philosophie ist kompromisslos: die Seele eines Sportwagens in jedem Auto. Für CC-9 würde niemand eine Ausnahme machen. Die Aufhängung aller Räder ist unabhängig, vordere McPherson, die hintere Multi-Link-Stabilität der vorderen und hinteren Reptilienstabilität, 20-Zoll-Reifen mit Hochgeschwindigkeitskategorie V (18-Zoll-Optionen für Sport und Touring werden entwickelt). Es scheint, dass Mazda -Ingenieure alles so getan haben, dass das Auto als Sport fuhr, wie es aussah. Aber ich hatte im Fall von CC-9 kein Gefühl der vollständigen Einheit und des Verständnisses. Es schien seltsam eine Kombination aus Federung und Lenkungseinstellungen. Die Suspension ist geklemmt, muss man denken, insbesondere für aktives Fahren, aber gleichzeitig hat das Lenkrad eindeutig unzureichendes Feedback. Die Kraft am Lenkrad ist eine Art künstlicher. Beim Übergeben der Kurven und beim Wiederaufbau bei hohen Geschwindigkeiten müssen Sie leicht dampften, um die gewünschte Flugbahn zu berechnen. Es ist möglich, dass ein solches Ungleichgewicht durch die Einstellungen der Servolenkung verursacht wird.
 
Was die Glätte des Kurses angeht, dann ist hier nicht alles klar. Im Verhalten von CC-9 gibt es keinen Hinweis auf beeindruckend und locker. Die Passagiere spülen definitiv nicht. Das Auto arbeitet jedoch ausführlich ausführlich an den Fugen des Asphalts, Betonplatten und hübschen Schütteln an den Fugen des Asphalts an den Fugen des Asphalts aus. Möglicherweise wird meiner Meinung nach in den zivilen Regimen die Suspensionssteifigkeit durch 20-Zoll-Reifen verursacht. Ich schließe nicht aus, dass das 18-Zoll-Auto komfortabler sein wird.
 
CC-9 in Standardkonfiguration des Frontantriebautos. Als Option für den amerikanischen Markt wird ein aktives Drehmoment-Allradantrieb mit Vollradantrieb angeboten, ähnlich dem 6 MPS und CX-7, angeboten. In einer normalen Situation wird das gesamte Drehmoment auf die Vorderräder übertragen. Mit einer scharfen Beschleunigung oder wenn eines der Vorderräder zu rutschen beginnt, wird ein Teil des Schubs (bis zu 50%) auf die Hinterräder übertragen.
 
Ich mochte die Bremsen. Das Bremssystem SC-9 ist so angeordnet, dass die Verlangsamung eher von der Anstrengung des Bremspedals als auf seinem Kurs abhängt. Dies macht den Prozess der Verlangsamung informativer.
 
Die Schöpfer des CC-9 kamen verantwortungsbewusst auf akustischen Komfort (warum sich verbergen, dies ist ein Stolperstein vieler Mazda-Autos): Der Motor ist praktisch unhörbar, aerodynamische Geräusche und das Geräusch von Reifen dringt nicht in den Innenraum ein. Und wenn es Ihnen scheint, dass das Auto im Auto das Bose Stereo -System zerstreut.
Es ist an der Zeit gekommen, Schlussfolgerungen auf der Grundlage der Ergebnisse der Intelligenz zu ziehen und die gestellte Frage zu beantworten: Wird dieser Crossover in Russland erfolgreich sein? Mazda CX-9 ist eine Art einzigartiges Produkt. Es sieht dreimal teurer aus als der Preis und fährt mindestens eineinhalb. All dies gilt jedoch nur für den amerikanischen Markt, wo der Allrad-CC-9 in der Basisversion der Grand Touring Top-Konfiguration nur 34.000 Dollar kostet! In Russland (wenn eine Entscheidung über das Angebot eines Autos für unseren Markt getroffen wird) wird es natürlich viel mehr kosten, denke ich, dass analog mit SC-7 mindestens eineinhalb Mal analog. Und selbst in diesem Fall bleiben die Preise für CC-9 ziemlich wettbewerbsfähig, zumal er hier keine echten Konkurrenten hat. Der CX-9 auf dem russischen Markt hat also große Chancen. Schließlich sind sehr viele mit dem süßen Gefühl vertraut, das eine hochwertige Sache verursacht, die für vernünftiges Geld gekauft wurde!
Technische Merkmale von Mazda CX-9
Abmessungen, MM 5074x1936x1728
Basis, MM 2875
Benzine Motor Typ V6
Arbeitsvolumen, Kubikmeter. CM 3496
Max. Power, L.S./RPM 263/6250
Max. Moment, NM/U/min 338/4600
Das Getriebe ist automatisch 6-Band
Reifen 245/60 ZR18
Max. Geschwindigkeit, km/h 200
Beschleunigungszeit 0-100 km ohne Daten
Kraftstoffverbrauch (Durchschnitt), L/100 km 17,7
Tankvolumen, L 76
Igor Komarov
Foto des Autors und des Herstellers
 
 

Quelle: Avtopanorama Magazine