Mazda CX-9-Testfahrt seit 2007 SUV

Mazda CX-9. Die Rückkehr des Flaggschiffs

Im Jahr 2008 debütierte das Flaggschiff-Modell der Mazda Large CX-9 Crossover auf dem russischen Markt. Dann verhinderte die nackte Finanzkrise neun, der Umsatz wurde bereits 2009. Und es schien, dass der CX-9 nicht zu uns zurückkehren würde. Aber wie Sie wissen, haben die Japaner letztes Jahr die CX-7-Produktion gestoppt, so dass nur CX-5 im Bereich blieb. Das Auto wurde von unseren Landsleuten gut akzeptiert, aber was ist mit denen, denen die fünf nicht genug sind? Die Antwort ist eine Rückkehr CX-9 nach Russland! Und dann kam Rangeyling an ... ein guter Grund zum Dating, der in der Türkei stattfand. Mazda CX-9 hat feste Abmessungen. Länge 5096 mm, Breite 1936 mm, Höhe 1728 mm. Der Radstand beträgt 2875 mm. Die Freigabe von 204 mm Die Hauptunterschiede zu den vorherigen neun müssen nicht mit einem Lupenglas in den Händen des CX-9 zu sehen sein, das eine neue Mündung im Schlüsselkonzept von Kodo (der Seele der Bewegung) erhalten hat. Der Pentagonale Kühlergrill des Kühlers wird durch eine spektakuläre Chromlinie in Form von Flügeln hervorgehoben, die mit LED -Abschnitten von Tagesabschnitten enden. Die Scheinwerfer selbst wurden natürlich auch aktualisiert. Der vordere Stoßfänger hat sich verändert und die Feierlichkeiten wurden rund. Im Allgemeinen ein ganz anderes Gesicht! Der aktualisierte Mazda CX-9 debütierte im Oktober 2012 bei einem Autohändler in Sydney und erreichte sehr schnell den russischen Markt, aber das erfolgreiche Heck hat im Gegenteil die Trapez-Auspuffrohre praktisch nicht berührt, die durch runde und spektakuläre Hintergrundbeleuchtung ersetzt wurden (erhielt auch LEDs). Plus ein paar neue Farben und 20-Zoll-Räder. Und der Mazda CX-9 bekam schließlich die hinteren Parksensoren. Die ehemaligen Autos hatten es nicht, was angesichts des Flaggschiffstatus und der Abmessungen der CX-9-Länge von mehr als fünf Metern sehr seltsam aussah! Dieses Mal wiederholte Mazda keine Fehler in der Vergangenheit in Russland in Russland ausschließlich der obersten Ausführung von neun mit einer vollständigen Ausrüstung. Die grundlegenden Ausrüstung für den russischen Markt umfasst also eine komplette Reihe von Airbags, einen Ledersalon, Bixen-Scheinwerfer, ein Dreizonenklima, ein Vordersitz (Fahrerfahrer), Tempomat, Licht- und Regensensoren, komfortable Zugang zum Nichtklammern ohne Klimaanlage , Motorisierte Kofferraumtür, Multimedia -Zugang. Ein 5,8 -Zoll mit einem USB, Aux -Eingang mit einem Touchscreen mit einem Touchscreen, einem iPod -Anschluss und einem Bluetooth -Protokoll sowie einer Rückfahrkamera (zusätzlich zu Parkradars). Gleichzeitig beträgt der Preis einer solchen Maschine 1.919.000 Rubel. Dies sind genau 1.000 Rubel billiger als der beliebte Toyota Highlander Crossover in einer ähnlichen Konfiguration (jedoch ohne Xenon und 19-Zoll-Räder). Mazda CX-9 ist in zwei Innenausstattungsversionen erhältlich. Links ist der Salon mit beige Haut (Sitze und Türplatten) rechts völlig schwarz (mit Alcantara an den Türen). Leider konnten die Designer während des Updates ein kleines Display oben in der rotem Hintergrundbeleuchtung der zentralen Konsole in keiner Weise zur weißen Skala der Geräte passen und der Farbbildschirm des Multimedia -Komplexes ist auch zusätzliche Ausrüstung in der Form von zwei Optionensätzen. Das erste Paket (50.000 Rubel) umfasst die Navigation und 10 Bose -Lautsprecher sowie das zweite (für 125.000 Rubel) zusätzlich zum übertragenen übertragenen Bühnen eine Luke mit einem elektrischen Antrieb und einer Streuung der elektronischen Assistenten des Fahrers. Dies sind Systeme der Kontrolle von toten Zonen, Spuren, Warnungen vor dem Auftreten eines Hindernis vorne und automatisch die Scheinwerfer der Scheinwerfer. Die Färbung der Metalline erfordert weitere 10.000 Rubel. Darüber hinaus erhielt Mazda CX-9 ein modifiziertes Interieur. Zusätzlich zu dem bereits genannten Multimedia -Komplex verfügt das aktualisierte Auto über eine weitere Einheit mit separaten Klimakontrolle (plus Anzeige für die hinteren Passagiere). Und der neue Instrumentenschild mit kontrastierenden weißen Beleuchtungsskalen und zwei Bildschirmen ersetzte den ehemaligen Neujahrsbaum. Die Türverkleidungen sind jetzt mit Alcantara bedeckt, und massive vertikale Einsätze haben eine edle burgunderfarbene Farbe anstelle eines Baumes erworben. Ersetzte den Hebel eines automatischen Kontrollpunkts. Das Gerät mit weißer Beleuchtung ist wunderschön und informativ. Die Klimatisierung arbeitet ohne Beschwerden, die hintere Installation wird bei Bedarf mit einem separaten Knopf eingeschaltet. Das Getriebe hat kein Sportregime, aber es braucht es nicht. Aber der manuelle Algorithmus hier ist korrekt und logisch: unten von sich selbst bis zu sich selbst! Die Sechsgang-Aisin-Box und der Motor blieben jedoch unter der Motorhaube des CX-9, einem Benzin-Atmosphärischen V6 mit einem Volumen von 3,7 Litern, der 277 Pferde und 367 n ∙ m Drehmoment entwickelt, gleich. Nicht zumindest für ein zwei -Tonnen -Auto? Wir mussten es während der fast 500 Kilometer langen Reise von Antalya nach Bodrum herausfinden. Die Route war nicht nur gut angenehm in Berggebieten, sondern auch auf einer Vielzahl von Straßen. Es gibt Stadtstraßen, Autobahnen und Serpentine, und sogar die Qualität des Asphalts variiert spürbar. Eine großartige Gelegenheit, das Feder- und Stromeinheit zu bewerten! Der CX-9-Salon ist unglaublich geräumig! Darüber hinaus können die Stühle mit mittleren Reihen unabhängig voneinander hin und her bewegt werden, wodurch Sie den Platz auf der Galerie oder den Koffer in der Stadt der Fähigkeiten des Motors erhöhen. Das Box verschiebt das Getriebe reibungslos. Es wird keine Probleme geben und mit scharfen Beschleunigungen wirft die Maschine schnell die Stufen aus, und der Motor nach 4.000 Revolutionen markiert merklich, als würde er einen zweiten Wind gewinnen. Natürlich ist zwei Tonnen ausgestatteter Masse ein schwerwiegendes Handicap, das verhindert, dass Mazde bei einer Beschleunigung von 10 Sekunden auf Hunderte (laut Passport 10.1) ausgeht, aber kaum jemand wird am Steuer von CX-9-Ampeln beteiligt sein. Die Hauptsache ist, dass der 277-PS-V6 es Ihnen ermöglicht, auf der Autobahn sicher zu überholen, sodass die lange Straße viel einfacher und angenehmer wird. Darüber hinaus wird Mazda unterwegs keineswegs von einem riesigen Auto der Dimensionen wahrgenommen, als ob Sie in einem gewöhnlichen Passagierwagen fahren. Das Kofferraumvolumen kann von 278 Litern (im Sieben -Eerer -Layout) auf 1911 Liter erhöht werden, wenn beide hinteren Zeilen gefaltet sind. Auf dem Foto links ist ein 928-Liter-Halt in einer Fünfsitzer-Version der Autobahn hier das Element CX-9! Die Maschine beruhigt überraschend und setzt sich für eine gemessene Fahrt vor. Die Rückseite des Stuhls etwas zurück, die Tempomat pro 100 km/h. Und dann bleibt es nur, die Aussicht zu genießen. Und nur der abrasive türkische Asphalt lässt sich nicht am Ende entspannen, das Geräusch aus den breiten Reifen wird in den Sals CLA dominiert. Es lohnt sich, mit einer neuen Beschichtung auf den Ort zu gelangen, wie die Stille wieder im Inneren herrscht, aber wie viele glatte Straßen in Russland? Der Kraftstoffverbrauch bei mittleren Geschwindigkeiten (100-120 km/h) bleibt im Bereich von 11 l/100 km mäßig. Mit einem 76-Liter-Panzer beträgt die Autonomie etwa 700 km. In der Stadt fällt der Verbrauch natürlich nicht unter 16-17 l/100 km. Und vor allem ist der V6 auf den Bergserpentinen auf den Anständen konsumiert, die es ständig verdreht werden muss. Obwohl das CX-9-Chassis mit einem ähnlichen Test abgestimmt ist. Ja, in den Haarnadeln schlüpft sie mit harmlosen Geschwindigkeiten aus und der Bridgestone Duler -Reifen trägt nicht sehr zum schnellen Durchgang steiler Kurven bei. Das Stabilisierungssystem lässt nicht zum Abhaufen zu, sondern schaltet nur bis zu 50 km/h aus. Aber CX-9 zaubert, dass sich das Lauf mit Eifer dreht, was Sie nicht von einem Zwei-Tonnen-Crossover erwarten! Es ist eindeutig nicht genug, sich an das leere Lenkrad des Informationsgehalts zu gewöhnen. Sie müssen durch die Augen und nicht durch Gefühle gehen. Die ersten Kilometer, die Sie überschritten haben, haben Stufen, kein einzelner Bogen, Sie müssen den Radius erweitern und dann umgekehrt. Aber Sie passen sich schnell daran an. Mazda CX-9 wurde hauptsächlich für den amerikanischen Markt entwickelt, daher sind solche Gewohnheiten nicht überrascht. Die gesamte Beweglichkeit in schnellen Bögen ist also das Verdienst des Chassis. Die Rollen sind klein mit Anpassung an die Größe der Maschine, die Reaktion ist immer eindeutig und zuverlässig, der CX-9 zeigt keine unangenehmen Überraschungen auf kurvenreichen Straßen. Es ist zwar auch die Rückseite der Medaille der Glätte bei niedrigen Geschwindigkeiten, die viel zu wünschen übrig sind, die Federung ist hart. Warum ist das eine riesige Familienkreuzung? Anscheinend mussten die Ingenieure diesen Schritt unternehmen, um die Wellen zu vermeiden (insbesondere bei voller Last). Aber mit dem Energieverbrauch von Problemen kann niemand die Stifte sicher überholen und dadurch das Schütteln loswerden. Es gibt keine Hinweise auf ausgestellte Racks, das Auto folgt eindeutig einem bestimmten Kurs und springt nicht von einer Beule zu einer Beule. Kümmere dich nur um die Räder, die große Gruben kaum 20-Zoll-Reifen am Leben lassen. Es kann sicher festgestellt werden, dass die Rückkehr des CX-9 erfolgreicher sein wird als die Debütausgabe. Die Krise auf dem Automobilmarkt in Russland scheint zurückgelassen zu werden, und die Klasse der Frosovers mit voller Größe gewinnt an Dynamik. Und die Chance eines Kinderspiels in Mazda ist merklich größer geworden. In den Plänen der Japaner (CX-9 wird dort produziert) wird ein breites Ausrüstung und ein wirklich riesiger Salon! Darüber hinaus kann die dritte Sitzreihe gefaltet werden, wenn sie nicht benötigt wird, und erhalten Sie einen riesigen Kofferraum. Sie wäre immer noch weicher ... Sie können die Änderungen auf diesen Fotos bewerten. Links aktualisierte der ehemalige Mazda CX-9 auf der rechten Seite Vadim Gagarin Foto von Mazda Alternative zu Wettbewerbern des Mazda CX-9, es gibt viel! Die wichtigsten Konkurrenten im russischen Repräsentantenbüro werden von Honda Pilot, Toyota Highlander und Ford Explorer berücksichtigt. Wir haben jedoch mehrere weitere Weel Drive -Autos mit 4,75 Meter lang mit einem siebensiehteren Salon und leistungsstarken Benzinmotoren (ab 235 PS) eingeschlossen. . Toyota Highlander Highlander mit einem 273-PS-3,5-Liter-V6 wird 2012 in Russland sehr gut verkauft, 11.281 Autos wurden verkauft. Und vor nicht allzu langer Zeit begann Toyota, Highlander in einer vereinfachten Konfiguration des Komforts (1.690.000 Rubel) mit einem Fünf -Seer -Salon zu versorgen, der die Nachfrage durch die Freaise sollte. Die Sieben -Eierer -Option ist nur mit Prestigeausführung für 1.920.000 Rubel erhältlich. Die Top -Version von Lux kostet 1.976.000 Rubel, aber es ist seltsam, dass Highlander für dieses Geld selbst gewöhnliche Dinge wie Xenon -Scheinwerfer oder Regensensor entzogen wird! Der Honda -Pilot und ein weiterer japanischer Crossover, Honda Pilot, können nur für das gesamte letztes Jahr von nur 1489 Autos von den Ergebnissen von Toyota träumen. Weil? Entweder das Design oder hohe Pilotpreise in der grundlegenden Konfiguration kostet 1.799.000 Rubel, und der reich ausgestattete Pilot -Manager mit dem Navigationssystem zieht bereits 2.109.000 Rubel. Wie Toyota Highlander ist er auch frei von Xenon -Scheinwerfern und Regensensor. Vor allem aber für unseren Markt wurde ein 3,5-Liter-Benzin-V6 von 249 PS zertifiziert. Einsparungen bei Steuern! Ford Explorer Spectacular American wurde letztes Jahr mit dem Ergebnis von 2058 Explorer -Autos vor dem Honda Pilot und Hyundai IX55 gut verkauft. Die Preise beginnen mit 1.798.000 Rubel für einen gut ausgestatteten Explorer XLT, und der teuerste Ford mit 20-Zoll-Rädern, Belüftung von Sitzen, Navigationssystem und adaptiver Kreuzfahrt wird auf 2.077.000 Rubel geschätzt. 3,5-Liter-V6-Motor mit einer Kapazität von 294 PS. Hyundai IX55 Korean Crossover verkaufte 2012 träge, 1525 Autos wurden verkauft. Hyundai IX55 mit einem Benzin-V6-Volumen von 260 PS (260 PS) ist nur im teuersten Luxus+NAVI für 2 019 900 Rubel erhältlich, das Xenon-Scheinwerfer, elektrische Laufwerke von allem und das gesamte Navigationssystem, ein 18-Zoll-System umfasst Räder, Luken, Ledersalon und andere obligatorische Optionen für diese Klasse. Kia Mohave Ein weiterer koreanischer Riese ist bemerkenswert in erster Linie durch die Tatsache, dass er eine Rahmenstruktur und eine Absenkung hat! Nach Verkäufen (1284 Autos) ist dies zwar nicht mehr so \u200b\u200bwichtig für Russen. Mohave mit einem 275-PS-Benzinmotor mit einem Volumen von 3,8 Litern wird in einer reichhaltigen Prämie-Konfiguration für 1.919.000 Rubel angeboten. Chevrolet Trailblazer Newcomer auf dem russischen Markt mit einem 239-PS-V6 mit einem Volumen von 3,6 Litern und automatisch wird in siebensitziger Design für 1.777.000 Rubel angeboten. Das Auto ist jedoch einfache Xenon-Scheinwerfer, es gibt nur eine Klimakontrolle mit einer Zonen, nur 4 Airbags und keine Exzesse wie ein Navigationssystem oder verschiedene elektronische Assistenten des Fahrers. Was wird die Forderung nach Chevrolet Trailblazer sein, wir werden es bis Ende des Jahres herausfinden. Dodge Journey ist auch die Dodge -Reise wert, die in dieses Konzept passt. Das Laufwerk ist abgeschlossen, die Freigabe beträgt 197 mm. Ein Benzin V6 mit einem Volumen von 3,6 Litern gibt 280 Pferde heraus. Alles konvergiert. Gleichzeitig ist die Reise jedoch merklich billiger als alle börsennotierten Konkurrenten aus 1.599.525 Rubel. Für ein sieben Eierer -Layout und ein hinteres Parksensoren mit einer Kamera müssen Sie weitere 60 Tausend bezahlen. Richtig, Xenon -Scheinwerfer und Regensensor für die Reise werden ebenfalls nicht angeboten. Es war jedoch kaum so, dass diese Tatsache das Schicksal des Modells von nur 152 Autos beeinflusste, die durch das Fehlen von Xenon verkauft wurden.

Eine Quelle: Auto.mail.ru