Mazda BT-50-Testfahrt seit 2006-
New Mazda BT-50: Wir beherrschen die Restusionsregeln
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So! Das erste, was wir sehen, wenn wir uns dem Parkplatz mit neuen Autos nähern, die für uns zubereitet werden, sind neue Farben. Du schaust nur aus. Unter ihnen sind Kirsche und beige-braun und hellblau und türkis! Und zweifarbig, was schön! Wir kommen näher und bemerken uns, die Designer füllten die Physiognomie ein wenig: Sie änderten ihre Augen, setzten einen neuen Grill, Kapuze und Stoßfänger, damit die frühere Faslosigkeit hier nicht einmal riecht, der Pickup -Blick ist viel reifer geworden.
Wir laden Dinge und setzen uns. Alles scheint an ihren Orten zu sein. Aber es gibt etwas Frisches. Die Beleuchtung der Geräte hat sich geändert, jetzt ist es nicht komfortabel und bequem, aber rot-Anemanic, wie die aggressiven Vertreter des Zoom-Zoom-Clans. Das Audiosystem konnte dank des in der Konsole integrierten Aux -Anschlusses mit externen Audiogeräten arbeiten. Es wurden mehrere neue Optionen für die Ausführung der Kabine und das Abtannen der hinteren Fenster (bei teuren Versionen) hinzugefügt.
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Der materielle Teil der Änderung hatte keinen Einfluss. Fast. Wie zuvor basiert der fünfte auf einer Treppe für einen Treppenhause. Die vordere Suspension ist eine unabhängige Torsion auf parallelen A-förmigen Hebeln, der hinteren abhängigen Feder. Dieser Hof zieht den gleichen Vierzylinder-MZR-CD-Diesel wie das Brennstoffsystem. Der Motor ist übrigens sehr technologisch. Es verfügt über ein VSCV -Luftstrom -Steuerungssystem (variabler Wirbelsteuerventil) und auch ein EGR -Rezirkulationssystem von EGR (Abgasrezirkulation). Letztere ermöglichten es, den ökologischen Standard von Euro 4 zu erreichen, auch ohne die Verwendung von Anti -Tor -Filtern in der Abgasanlage.
Von seinen 2,5 Litern, einem 16-Ventilen, ausgestattet mit zwei Balancer-Wellen und einem Zwischenkühler ausgestattet, gibt es 143 PS. (bei 3500 U / min) und wirklich Traktor 330 Newton Meter. Und dieser Höhepunkt dank der Turbine mit einer variablen Geometrie des Führungsapparats.
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Mazda BT-50 ist überraschend komfortabel. Selbst in felsigen gekreuzten Gebieten sind Pickups mit Würde. Der Verteidiger wäre schon lange ausgeschüttelt worden, und die fünfzig sind gut schwimmen, schluckt mit seinen Anhängern die Abmessungen des Felsbrockens und nicht einmal erstickt. Natürlich sind die hinteren Fahrer nicht so bequem wie die Vorderseite, sie befinden sich fast an der Hinterachse (die Amplitude der Schwingungen ist größer), aber es ist immer noch nicht die schlimmste Option. Stoßdämpfer Ingenieure setzen neue mit erhöhtem Durchmesser. Ihr Ersatz für die Gewohnheiten des Autos hatte in keiner Weise beeinflusst, aber vermutlich sollte die Zunahme des Flüssigkeitsvolumens zum Nutzen der Stabilität der Merkmale und der Zunahme der Lebensdauer sein.
Vorbereitet mit einem Schlammbad, verifizierte Bögen und Bindungen von BT mit einem Knall. Aber dafür ist er ein von Menschen geschaffener außerhalb des Zimmers, dass es unmöglich ist, daran festzuhalten. Und wie gefällt Ihnen die Provokation in Form eines ausweichenden Strandes mit kleinen Kieselsteinen entfernt von Ausbildern? Das ist der Abholung und setzte sich. Warten Sie, bis er ein Kurbelgehäuse des Geländes ist und auf den Brücken stöhnt, aber sofort ausgeglichen wurde
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Der BT-50-Asphalt ist ebenfalls kein Fehler. Natürlich ist der 1,9-Tonnen-Hoch-Pickup weit vom C-Segment-Schrägheck entfernt, aber er hält die Flugbahn sehr zuverlässig und rollt mäßig in Ecken. Das gleiche L-200 auf der Straße schwimmt viel mehr. Das Lenkrad vom Stopp bis zum Stopp macht bis zu vier Kurven. Das Zahnradverhältnis ist groß, so dass das Auto keine scharfe und reaktionsschnelle Maschine ist. Ist es nötig? Trotzdem ein SUV mit einem hohen Schwerpunkt ...
Für die enorme Glätte des Kurses, um den Komfort der Frühlingsfederung auf das richtige Niveau zu erhöhen, würde ich ein paar Zentner Ballast am hinteren Rand der Ladungsplattform reparieren. Dynamik davon
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Von den drei Ford Ranger (Ford Ranger von dort) wird uns nur Doppelkabinen mit einer Fünf -Eierer -Kabine für uns importiert. Es wird nur mit einem Getriebe mit allen Radfahrten ausgestattet sein. Modifikationen der regulären Kabine (mit einer doppelten Kabine mit zwei Door) und eineinhalb Freestyle -Kabinen (mit einer langgestreckten vier -toor -Kabine) bleiben jedoch wie der hintere Radtour das Schicksal der Europäer und Asiaten bleiben . Der russische Markt sehnt sich nach Automatikgetriebe, aber bisher kann Mazda diesen Bedarf nicht erfüllen. Auf die Frage, warum technische Spezialisten ausschließlich antworten. In Australien gibt es automatische BT-50! Ist das alles in Produktionseinrichtungen?
Mit Restyling ist der Pickupian ein wenig gestiegen: Die anfängliche Variation von direkter Mindestkosten kostet 626 Tausend Rubel. (plus 7.000). Die billigste Tournee kostet bereits 684 Tausend Rubel. (plus 14.000) und aktiv ist 814 Tausend (plus 18.000). Natürlich könnten die Landwirte ohne Modernisierung und ohne die Kosten der Waren zu erhöhen. Aber es gibt einen, aber mit einem undeutlichen ungeschickten Aussehen und einer spartanischen Ausrüstung im Kampf um die Herzen jung und aktiv, die mit ein paar Motiken, einem Zelt und einem Kajak in die Natur geraten, werden Sie nicht ausgehen. Und es gibt jemanden, der gegen Mazde kämpft. Wettbewerber schlafen nicht. Hier haben Sie Nissan Navara (ab 936 Tausend Rubel) und Mitsubishi L-200 (von 639 528 Rubel) und Ssangyong Actyon Sports (aus 592 Tausend Rubel).
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Vitaly Kabyshev
Eine Quelle: Auto.mail.ru