Mazda BT-50-Testfahrt seit 2006-

Mazda BT-50

Was ist das Vergnügen, mit einer so rein utilitarischen Form des Transports wie eine Pickupa zu reisen?
Was kann dem engsten Verwandten des Lastwagens mit Blattfedern in einer Federung als Dieselmotor gefallen, die Fähigkeit, mehr als 1 Tonnen Fracht an Bord zu nehmen? Der neue Mazda BT-50-Pickup, der die besten Eigenschaften einer unerträglichen Spur bewahrt, bietet neue Werte. Das Segment der SUVs in Russland entwickelt sieben MIMI -Schritte: Im Jahr 2006 trat fast zwei Zeitumsatzwachstum auf, aber ein weiterer Zweig der Familie aller Radtouren ist nicht so beliebt. Im vergangenen Jahr betrug das Umsatzwachstum in diesem Segment nur 39%. Wieso den? Es scheint, dass wir viele Jäger haben und es nur wenige Straßen gibt. Fans von Outdoor -Aktivitäten werden immer mehr, für die der Abholung ein ideales Fahrzeug ist. Viele bauen Cottages. Das Segment entwickelt sich jedoch langsam. Anscheinend ist die Frage im Preis. Reiche Landwirte sind noch nicht und sind nicht erwartet. Die Einwohner der Stadt brennen nicht mit ihrem Wunsch, ein beträchtliches Geld für einen unangenehmen und prestigeträchtigen Halbladen-Hälfte zu geben. Aber beide Male und Pickups ändern sich!
 
Wie Mazda Marketing Research gezeigt hat, kaufen heute 18% der Abholkäufer sie nicht für Arbeit, sondern als Fan -Auto für Outdoor -Aktivitäten. Weitere 20% der Pickup -Besitzer nutzen ihr Auto sowohl für die Arbeit als auch zur Organisation der Freizeit am Wochenende. Es gibt jedoch immer noch nur sehr wenige Käufer, die Pickups als das einzige Auto in der Familie betrachten. Daher der bescheidene Verkauf.
 
Mazda beabsichtigt, die aktuellen Stereotypen zu brechen. Das BT-50-Modell versucht, aus dem utilitaristischen Segment von Pickups in ein prestigeträchtigeres und beliebtes Segment von SUVs zu treten. Die Testfahrt des Autos in der Nähe von Athen bewies, dass nichts unmöglich ist. Es stellt sich heraus, dass Sie bei der Abholung ein Pferd und zitternden Sturm kombinieren können.
Abwechslungsreich
Mazda BT-50 PR Mazda BT-50 wird in drei Versionen vorgeschlagen: die reguläre Kabine (zwei Sitze, eine lange Ladungskörper), die Zwischenversion der kostenlosen Kabine (vier Sitze in Richtung der zweiten Reihe geöffnet) und die Die meisten Morgendämmerungs-Doppelkabine (3-Sitzer-Hecksofa, vollwertige Hintertüren). Es ist das Doppelkabine, das an unser Russland geliefert wird. Der Verkauf anderer Versionen wird noch nicht bereitgestellt.
 
Doppel-Taxi-Pickups bildeten die Hauptanlage der Testflotte von Autos, aber ich schaffte es, mit dem Basispickup BT-50 auf der Route vom Flughafen zum Hotel vertraut zu sein. Es ist immer interessant, die erschwinglichste und unprätentiöseste Version des Autos zu probieren, da die einfachste Option normalerweise die ehrlichste ist. Es ist die grundlegende Version, die nicht von allen Arten von Optionen getarnt ist, die es ermöglicht, die Essenz des Autos zu verstehen, um seinen wahren Charakter zu offenbaren.
 
Die Version der regulären Kabine selbst ist Einfachheit: Der hintere Antrieb, die Fenster und die Einstellspiegel sind mechanisch, es gibt keine Radio oder Klimaanlage, eine einfache Ledertänen auf dem Kabinenboden. Und mehr als genug Emotionen! Der Abholung begann wie in den Zylindern, sein Motor brannte nicht Dieselkraftstoff, sondern ein hohes Oktan -Benzin! Im 3. Programm wurde das Auto gerade und kraftvoll von 30 bis 120 km/h beschleunigt, als ob es aus einer riesigen Schleuder entlassen würde. FREE MADE Heißhaut! In Ecken benahm sich ein 2-Sitzer-BT-50 nicht weniger gehackt. Ich ging zu weit mit Gas und leichten Lebensmitteln, um in das Skid einzubrechen. Ein Arbeitswagen zu fangen ist jedoch nicht auf eine angemessene reaktive Anstrengung am Lenkrad und auf unerwartet transparentes Feedback mit den Rädern zurückzuführen. Neugieriger Anfang!
Natürlich unterscheidet sich diese Version in Komfort nicht. Federsuspension überträgt Straßenunregelmäßigkeiten in die Wirbelsäule. Ich wollte auch eine Menge nützlicher Fracht in den Körper laden. Nun, zivilisierter, urban, wenn Sie möchten, die Änderung von BT-50 mussten wir morgens erleben.
Edel
Bei dem Erscheinen des neuen Mazda -Pickups gibt es nur ein Detail, das ihre Beziehung zur Menge ausgibt, eine offene Frachtplattform (bisher wird leider keine Markenplastikabdeckung angeboten). Der Rest der BT-50 wird gemäß strengen Kanonen hergestellt, die an der neufaser-Klasse von Crossovers gewöhnt sind. Die Lücken zwischen Körperpaneele sind minimal. Eine feste Frontfutter, die den Kühler, Stoßfänger und Scheinwerfer vereint, verleiht dem Auto ein vollständig zivilisiertes, teilweise sportliches Erscheinungsbild.
 
Im Salon erinnert der funktionierende und bäuerliche Ursprung nur an einen rustikalen (der Hersteller sagt, ein praktischer Plastik) der Frontplatte. Aber das Design und die Qualität der Innenversammlung auf der Ebene moderner Kreuzovers. Ich mochte besonders das entspannte, kleine Lenkrad und einen herrlichen Durchmesser und sowohl in Profil als auch in der Härte des Sitzes, solche Stühle können von Treibern vieler Limousinen beneidet werden. Optionalerweise wird sogar ein CD -Player für sechs Discs vorgeschlagen, dessen Schallvolumen je nach Geschwindigkeit einstellbar ist.
 
Es scheint, dass das Hauptziel des Teams von Designern und Ingenieuren des neuen BT-50 darin bestand, den Fahrer und die Passagiere einen maximalen Komfort zu schaffen. Sie versuchten, für tägliche Reisen einen Pickup bequem zu machen. Brunnen, meiner Meinung nach waren es ihnen erfolgreich. Angesichts der herausragenden Fähigkeiten der BT-50 im Transport von Waren (schließlich kann es 1220 kg in die Leiche einnehmen und einen Anhänger mit einem Gewicht von bis zu 3000 kg schleppen) sowie seine kompromisslosen Offroad-Möglichkeiten, Komfort in der Salon kann als beispielhaft angesehen werden. Es zittert natürlich die Unregelmäßigkeiten des Asphalts, aber es schüttelt nicht die Seele. Der Salon ist ruhig. Sie können sprechen, ohne Ihre Stimme selbst mit Geschwindigkeiten von über 140 km/h zu erheben. Übrigens ist die maximale Geschwindigkeit des neuen Mazda -Pickups 158 km/h völlig unangenehm. Bei maximalen Geschwindigkeiten ist die BT-50-Steuerung nicht schwierig: Das Auto hält zuversichtlich eine gerade Linie, schürt nicht, reagiert und reagiert eindeutig auf die Wirkungen des Lenkrads. Bevor Sie jedoch die Abholung ablegen, ist es immer noch besser zu belagern: Ein hoher Schwerpunkt ist ein schlechter Assistent auf einer kurvenreichen Straße.
 
Mit einem guten Komfort für den Fahrer und die Passagiere bleiben die Offroad-Fähigkeiten der BT-50 auf höchstem Niveau. Wir reisten zu Lose Sand und entlang des Randes der Brandung und mit Steinen und auf einer speziellen Autobahn für Offroad Pokatushki schienen es keine Barrieren für dieses Auto zu geben. Mazda BT-50 von der Rasse, über die sie sagen, dass je cooler der SUV, je weiter nach dem Traktor läuft.
 
Tatsächlich gab es keine grundlegenden Änderungen am BT-50-Design. Es basiert auf einem Treppenrahmen mit kreuzförmigen Querbalken und Scherenstützen. Die vordere Aufhängung an doppelten A-förmigen Hebeln mit Stoßdämpfer. Die hintere Brücke ist unanständig, auf Blechfedern (sie sind im Vergleich zur vorherigen Version von 120 mm verlängert). In einem Offroad -Arsenal, einem angeschlossenen Vierradantrieb mit Fernverriegelung von Radkupplungen, ein Handout mit einer Anzahl von Zahnrädern, eine Differenz von erhöhter Reibung.
 
Die Ingenieure änderten spürbar die Aufhängungseinstellungen, verbesserten die Elemente der Lenkung und erhöhten die Empfindlichkeit der Bremsen (der Bremspedalzug war 10% weniger). All diese Veränderungen sind sehr wichtig, aber meiner Meinung nach ist die Hauptsache, die die Art der Mazda -Pickupa verändert hat, ein neuer Dieselmotor.
Achtung, Motor!
Es ist der Motor, der den utilitaristischen Lkw in das gleiche Fan -Auto verwandelt. Der MZR-CD-Diesel-4-Zylindermotor wurde speziell für einen neuen Abholung ausgelegt. Die 2,5 Liter sind 143 PS. Bereits bei 3500 U / min. Das maximale Drehmoment beträgt 330 nm bei 1800 U / min! Das Geheimnis solcher beeindruckenden Indikatoren vier Ventile pro Zylinder, zwei obere Nockenwellen, ein Turbolader mit variabler Geometrie und Zwischenkühlung.
 
Keiner der BT-50-Klassenkameraden kann bei solch niedrigen Geschwindigkeiten ein so hohes Drehmoment rühmen. Infolgedessen die großartige Reaktionsfähigkeit des Autos auf die Versorgung von Kraftstoff. Das Pickup fährt gleichmäßig, ohne in Staus zuckend, intensiv von Ampeln beschleunigt, und ermöglicht es Ihnen, ohne Anstrengung zu überholen. Und natürlich ist ein hohes Drehmoment bei niedrigen Geschwindigkeiten die beste Waffe während des Angriffs auf der Straße. Und dank des modernen Designs ist der Motor wirtschaftlich: Er verbraucht nur 8,9 Liter Kraftstoff pro 100 km, wenn sie sich in einem kombinierten Zyklus bewegen.
Die Frage der Wahl
Kann ein Abholung das einzige Auto in der Familie sein? Wenn ich mehr Freizeit für Einsätze für die Natur hätte, während ich ein Landhaus bauen und nicht in Moskau lebte, sondern irgendwo im Ural, dann ist die Mazda BT-50 eine ideale, fast nicht alternative Wahl. Für 30.000 Dollar (dies ist wie viel die reichste Version der BT-50 in Russland), bekomme ich einen kompromisslosen Allround, der es Ihnen ermöglicht, mich selbst, Familie und Waren mit allen Annehmlichkeiten zu transportieren. Alternativen? Neue Mitsubishi L200 und Ford Ranger. Das erste für mich ist zu futuristisch. Das zweite, Entschuldigung für die Tautologie, ist zweitrangig. BT-50 wurde von Mazda-Ingenieuren erstellt, und Ranger ist nur ein verschobener BT-50. Ein weiteres Argument, um den Lebensstil zu verändern ...
Technische Merkmale von Mazda BT-50
Abmessungen, MM 5075x1805x1755
Basis, MM 3000
Ausgestattete Masse, kg 1805
Diesel L4 -Motortyp mit Turbolader
Arbeitsvolumen, Kubikmeter. CM 2499
Max. Power, L.S./RPM 143/3500
Max. Moment, NM/U/min 330/1800
Mechanisches Getriebe 5-Gang
Das Laufwerk ist abgeschlossen
Max. Geschwindigkeit, km/h 158
Beschleunigungszeit 0-100 km von 11,9
Kraftstoffverbrauch (Durchschnitt), L/100 km 8,9
Tankvolumen, L 70
    

Igor Komarov
Foto des Herstellers
 
 

 
 

Eine Quelle: Avtopanorama Magazine