Mazda BT-50-Testfahrt seit 2006-
Ein Rucksack auf Rädern
Was ist der Mazda BT-50-Pickup? Ein bescheidener unprätentiöser sommerbewohner Assistent oder ein volles, volles Auto mit den Fähigkeiten einer komfortablen Stadtlimousine und die Funktionalität von leichten eineinhalb Jahren? Der Marathon auf russischen Straßen mit einer Länge von 3.500 km in weniger als einer Woche gab umfassende Antworten auf alle Fragen. Oh, und er ist gesund, dieser seltsame Japaner nach unseren Konzepten! Sie haben noch nicht im Salon gesessen, Sie beginnen, die Enge der städtischen Staus und alle Reiz des Manövrierens mit Hilfe von seitlichen Spiegeln darzustellen . Natürlich Kraftstoffkosten. Der erste Eindruck täuscht jedoch oft und fahre, wenn er fährt, schnell weit hergeholte Ängsten.
Mazda berücksichtigte die russische Mentalität und brachte in der Konfiguration von Dubble Cab in unseren BT-50-Markt. Das heißt, der Eigentümer eines solchen Autos erhält eine vollständige Fünf -Seter -Version mit vier Türen und einem Essen in Form einer Frachtplattform von hinten. In der Natur gibt es Doppelversionen dieses Autos sowie fünf Modelle mit fünf Toren, aber sie sind auf den amerikanischen und australischen Kontinenten beliebter. Bisher ist die Option für uns am besten. Jeder, der Erfahrung in einem SUV hat, wird sich sofort wohl fühlen. Räumlich sowohl vor als auch hinten, eine hohe Landung und entsprechend eine wundervolle frontale Bewertung und natürlich den Komfort solcher Autos. Nicht der geringste Hinweis darauf, dass in einer offenen oder abgedeckten optionalen Spitze von 1,51,5 m eine Tonne Ladung gefunden werden kann. Die gleiche Klimaanlage und der gleiche Empfänger mit CD/MP3, das gleiche elektrische Paket, dieselben Steuerelemente und vor allem die Qualität der Materialien. Und die vorderen Stühle mit voller Seitenunterstützung sind für Mazda in den Sitzen nicht unterlegen. Das einzige Minus ist das Fehlen ihrer Höhenanpassung und der Lendenwirbelsäule. Dies machte den einzigen Stopp während des ersten kontinuierlichen 12-Stunden-Laufs und
markieren Sie den Rücken. Eine weitere Option zum Einstellen des Lenkrads würde nicht schaden. Mit ausreichend großen Pedalbewegungen und deren hohe anfängliche Installation an eine Hebeperson ist nicht immer bequem. Die Passagiere in der geräumigen hinteren Reihe haben jedoch keine Unannehmlichkeiten, außer vielleicht übermäßiges Zittern, aber dies sind die Kosten für eine leistungsstarke federschockkontrollierte Suspension. Zu den überwältigenden externen Spiegeln gelang es sich schnell zu gewöhnen. Dank ihrer Größe und Form können Sie so aussehen, als wären sie für den Körper. Es ist zwar, dass Fans, die sich nur nachts eng um das Licht von Scheinwerfern festhalten, und daher die Rückblick -Kamera nicht verhindert hätte. Das Konzept des Pickupu impliziert jedoch das Vorhandensein eines erfahrenen Fahrers hinter dem Lenkrad.
Ein Dieselmotor der neuen Generation mit einem Volumen von 2,5 Litern und einer Kapazität von 143 PS. Mit einem Drehmoment von 330 nm, einem wunderbaren Stromeinheit, und deshalb. Das Maximum des Moments wird bereits aus 1600 Revolutionen gewonnen, fast ab dem Moment des Starts, und bleibt unverändert auf die Grenze von 4.500 U / min. Solche Merkmale werden durch das gemeinsame Schieneneinspritzsystem bereitgestellt und beim Bau von Turbo -Ladungen verwendet. In der Praxis bedeutet dies einen schnellen und selbstbewussten Start sowie dank eines Schaltgetriebes mit fünf Geschwindigkeiten im gesamten Geschwindigkeitsbereich. Eines der gefährlichsten Manöver überholt die BT-50 mit der Beweglichkeit einer Hochgeschwindigkeits-Limousine und macht es mit fast jeder Geschwindigkeit sicher. Es ist am bequemsten im Bereich von 110-
120 km/h, aber wie sich herausstellte, gewinnt es auf einer guten Straße ohne Probleme 150 km/h und ließ eine Reserve unter dem Gaspedal. Gleichzeitig ist der Geräuschpegel überhaupt nicht Diesel. Die BT-50 verlangsamt sich ziemlich effizient und vorhersehbar, aber mit einer scharfen Presse auf das Bremspedal für eine Trennung wird ABS ausgelöst. Natürlich müssen in diesem Modus nicht über Kraftstoffeinsparungen gesprochen werden, aber bei 90 bis 100 km/h geht der Turbodiesel nicht über die zehn-Liter-Verbrauchsgrenze hinaus. Und das ist mit einer Automasse 2 Tonnen, ohne die Ladung zu zählen! Aufgrund der temporären Testgrenze und des Wunsches, nachts den am meisten beladenen Abschnitt der Strecke zu verrutschen, musste ich Komfort opfern, was direkt proportional zur Geschwindigkeit war. Je größer es ist, desto mehr ist das Auto auf einer schlechten Straße, desto mehr schwingt das Auto, insbesondere in Längsrichtung. Bei all der Überlebensfähigkeit und Starrheit der vorderen Torsionsaufhängung sowie des bereits erwähnten federschockgesteuerten Hecks ist BT-50 kein Rallye-Auto. Mit gewissen Fähigkeiten können Sie es sich leisten, köstliche Kurven mit einer Belastung zu durchlaufen, jedoch die Hochgeschwindigkeitsbewegung auf dem Hinterradantrieb ohne ESP, ein halb leerer Körper und mehr als eine Straßenfreigabe von 20 Zentimetern, die Aktivitäten bestimmte Beschränkungen auferlegen Fahrt.
Die Wende zum Reiseland und weitere Bewegung entlang der Waldstraße, die von Tanks gebrochen wurde, führte zur Entdeckung: Der Rahmenabholung erschien in einem völlig anderen Licht. Wechseln Sie in den gesamten Rahmenmodus und wählen Sie mehrere Sekunden lang eine reduzierte Reihe von Zahnrädern aus. Die Lenkungskontrolle der Rackstruktur mit einer hydraulischen Wrap, die bis zu diesem Moment leer war, ändert grundsätzlich ihre Gewohnheiten und erlangt Starrheit. Natürlich ist die Drei -Meter -Basis des Autos nicht die beste Option, um Multi -Level -Off -Road zu bestehen. Sie können eines der Räder auch mit einer langfristigen Suspension abhängen. In Bezug auf die Verriegelung ist die Maschine zusätzlich nicht die Spitze der Perfektion. Es gibt nur ein Unterschied über eine erhöhte Reibung der hinteren unvernünftigen Brücke, aber in tiefem Schmutz oder lockerem Sand reicht sie für die Augen aus. Richtig, mit angemessenen Fähigkeiten im Management. Und dies ist Schmuck mit Gas und Kupplung, um es nicht mit dem Drehmoment zu übertreiben und nicht zu begraben, sowie die Trägheit. Übrigens eines der Merkmale des BT-50 Allradsystems des RFW-Freibereichs des freien Hubs. Wenn die Taste auf der Frontplatte gedrückt wird, überträgt das System das Auto automatisch aus dem 44 -Modus auf den hinteren Rahmen. Aber Mazda BT-50 ist, wie sich herausstellte, nicht nur unterwegs gut. Die geworfene Rückbrett verwandelt sich in einen Tisch, der für ein Picknick gut geeignet ist, und die Kabine mit einem Rückseite des Beifahrerstuhls in einem einzigen Fach selbst für eine Person mit einem hohen 185 cm. Wir werden nicht sagen, dass Sie Kann mit diesem Auto in die Aufklärung gehen, aber für multi -tägige Jagd und Fischen definitiv ja!
