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Auf festem Boden

Für die neue Mercedes-Benz-C-Klasse wählte die C-Klasse eine Slogan-Dynamik des Komforts. Was wollten die Mercedes -Leute sagen? Dass das Auto komfortabel und dynamisch ist? Oder dieser Komfort entwickelt sich dynamisch?
 

Oder hat sich das Auto in der Dynamik wohler gefühlt? Dies zeigt nur die Konfrontation und jeder wird seine eigene Antwort finden.
 

Drei Mercedes-Benz C-Klasse wurden zu Händlern Salons gebracht: Basic klassische, mittlere Eleganz und Top Avantgarde. Und alle drei sind dank der Elemente der externen Dekoration leicht zu erkennen.
 

Die Eleganz unterscheidet sich vom Klassiker mit Chromstreifen an Hintern entlang der Schwellenlinie, um die Seitenfenster und die Nebelköpfe. Die Limousine in der anspruchsvollsten Version von Avantgarde unterscheidet sich durch das Auftreten von Chrom auch am Rock des hinteren Stoßfängers in der Verkleidung sowie eines neuen Kühlergrills mit einem großen Stern in der Mitte. Gleichzeitig verschwand Awantgardes Kettenrad endgültig.
 

Welcher Motor das Gerät in Aktion treibt, kann auch von außen erkannt werden. Autos mit sechs Zylindermotoren unterscheiden sich von vier Zylinder mit zwei runden Wählrohren des Abgassystems auf Maschinen mit sechs ovalen Röhrchen.
 

Unabhängig davon, wie sehr sich der Charakter von Mercedes in Richtung Sport und Sprecher ändert, wird die Kabine immer noch weiche und teure Materialien, eine stilvolle Geschäftssituation und technologische Werkzeuge sein, die immer den Fahrer vorliegen.


Es gibt keine Revolution, es gibt Evolution: Die Landung ist höher geworden, in der Schulterzone und Ellbogen geräumiger als in der vorherigen C-Klasse. Die Vordersitze bewegen sich hin und her, und elektrische Laufwerke ermöglichen es Ihnen, die Kissenhöhe und Neigung des Rückens leichter zu konfigurieren.
 

Auf der Oberseite der zentralen Konsole unter der Schieberabdeckung gibt es eine Farbanzeige. Diese Entscheidung wurde von den Top-Modellen Mercedes-Benz entlehnt. Sie können den Funkempfänger, das Navigationssystem oder das Telefon mit einem speziellen Controller -Controller auf der zentralen Armlehne oder direkter Auswahltasten steuern.
 

Preise
Die neue C-Klasse kostet ab 30.500 Euro den Preis für ein Auto mit einem 1,8-Liter-Kompressormotor und einem Sechsgang-Schaltgetriebe. Mercedes-Benz C200K kostet 34.100 und einen Top C350 mit einem 3,5-Liter-272-PS-Motor und einem 7G-Tronic-7-Gang-Getriebe von 47.800.
 

Das Klimaregelungssystem wird weiterhin von der automatischen Klimaanlage der thermatischen Doppelzone (in der Grundkonfiguration) oder der Dreizonen-Thermotronik verwendet.
 

Drei Abschnitte der Geräte werden gut gelesen und enthalten alle Informationen, die für den Weg erforderlich sind (wer würde es bezweifeln!). Auf dem linken Kreis, die Temperatur des Kühlmittels und des Kraftstoffspiegels, ein Drehzahlmesser auf der rechten Seite und in der Mitte, einem Tacho mit einem integrierten Bildschirm eines Computers.
 

Zusätzlich zum Erscheinungsbild, dessen Richtung 2004 von den viertürigen CLS eingestellt wurde, und ein völlig geneigtes Interieur erhielt die C-Klasse eine Reihe von technischen Innovationen. Beispielsweise wählt das Agility Control System, das sich an die Antriebsbedingungen anpasst und automatisch die Steifigkeit von Stoßdämpfer anpasst.
 

Und seit September werden Versionen mit einem optionalen fortschrittlichen Agility -Paket mit einem Sportregime zum Verkauf angeboten. Mit dem Paket können Sie die Betriebsmodi des Systems manuell wechseln und zwischen bequemen und sportlichen Reiten wählen.

  

Eine Limousine mit einem Zwei-Liter-Kompressormotor kam zu einem Test zu uns (ab September wird auch Mercedes-Benz C180K erscheinen, aber bisher haben wir den schwächsten Benzinmotor). Nein, es ist besser, es am wirtschaftlichsten zu lassen: Sie können diesen Motor nicht für einen Schwächer bezeichnen, insbesondere nach den Verbesserungen, die in Stuttgart eingeführt wurden.

Zwei Dutzend PS und 10 nm fügten der Kompressoreinheit die veränderte Geometrie des Kolbens und der neuen Software hinzu. Und laut Fabrikdaten wurde der neue Motor noch wirtschaftlicher als sein Vorgänger und verbrachte einen halben Liter Kraftstoff (100 km Pfad) in einem gemischten Zyklus weniger.
            

Das monumentale, offiziell geschäftliche Interieur der C-Klasse bringt ein Gefühl der Selbstbedeutung im Fahrer: Der Befehl kann mit Stimme oder Fingern gegeben werden, ohne die Hände zu dehnen. Aber es ist immer noch voraus
 

Aber es ist mir egal! Ich bin bereit, einzugießen und Benzin in einen zweihundert Tank zu gießen, wenn ich den Sportmodus im Getriebe nicht ausschalten und den Boden des Gaserators in seiner nicht bearbeiteten Position nicht erhöhen kann.
 

Tsesha verhält sich gut in den Händen eines Fahrers, der implizit Verkehrsregeln beobachtet. Bequem, gemessen. Aber nicht wie klassischer Mercedes-Benz. Man muss nur das Pedal berühren, wenn der Motor zum Leben erweckt wird. Im Vergleich zu den vorherigen 200k ist das Drehmoment auf dem Boden merklich höher geworden, und sein Maximum dauert von 3.000 bis 4.000, sondern von 3.000 bis 5.000 U / min. Das Gewicht des Motors ermöglicht es Ihnen, in absolut jede Ausrüstung schnell und effektiv zu beschleunigen, und die Dynamik sollte einen Atemzug machen.
 

Es muss ... aber nicht erfasst. Vielleicht bedeutet dies die Dynamik des Komforts? Selbst wenn Sie die Passagiere fahren, den Sportmodus in der Box einschalten, das Rad stärker einnehmen und nicht zulassen, dass das Gaspedal fallen, reduziert die Wangenknochen nicht aus dem schnellen Geschwindigkeitssatz. Der Fahrer fühlt sich genauso wie zuvor und rollt in einem ruhigen städtischen Rhythmus. Und das Verwalten der C-Klasse ist verdammt nett und bei jeder Geschwindigkeit und nicht nur in direkten Segmenten. Die Lenkung ist Stichprobe der Schwere und Genauigkeit. Das Chassis reagiert sofort auf die Abweichung des Lenkrads.

 

Kein Wunder, oder? Immerhin hat sich das Suspensionsschema seit einem Jahrzehnt nicht verändert. McPherson und Multi-Leasting sind immer noch auf Mercedes-Benz, aber es gibt noch weniger Lärm von ihnen: Straßenunregelmäßigkeiten fliegen fast ohne Spuren und stören die Passagiere weder Vibrationen noch Lärm. Die Welt wurde in Widersprüchen aufgebaut. Und die Welt der Autos, einschließlich. Jeder weiß, dass es eine Reihe von Kontrollproblemen hat, wenn sich das Auto wohler fällt. Wenn Sie mehr Sport treiben, bedeutet dies härter und dynamischer bedeutet gefährlicher.
 

Zuvor fand ein Gleichgewicht zwischen zwei Gegensätzen, die eine Opferung haben, aber in einem anderen zu erreichen. Mercedes-Benz sagt, dass dies jetzt nicht so ist. Ist die Ära der Kompromisse vorbei?
 

Das Auto wird von Olympus, dem offiziellen Händler Daimlerchhrysler, bereitgestellt.


Text: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin und Mercedes
 
 
 
 
 
 

Eine Quelle: Rad Magazine [Nr. 116/2007]