Mazda BT-50-Testfahrt seit 2006-

Urban Dorf

Was leiten die Leute, indem sie ein Auto in einem Pickup auswählen? In Amerika, Bildüberlegungen. In landwirtschaftlichen Ländern in Europa, wie Griechenland oder Portugal, sind Pickups ein Bauernarbeitspferd. In Russland werden Pickups hauptsächlich gekauft, weil es unmöglich ist, einen großen vollständigen SUV (natürlich neu und importiert) zu kaufen, mit einer Summe von bis zu 30.000 US -Dollar. Für frische Pickups wie Mazda BT-50 ist alles in Ordnung und mit dem Bild und mit der Fähigkeit zu arbeiten und mit einem Preis.
 

Das russische Vertreterbüro Mazda arrangierte eine Nebenpräsentation der Neuheit im Pirovo Resort in der Nähe von Moskau. Zur Veräußerung von Journalisten befanden sich eine spontane Offroad-Route und sechs BT-50 kamen zum ersten Mal in Russland an.
 

Das erste, was die Aufmerksamkeit auf sich zieht, das moderne Design der Doppelkabinenkörper mit zwei vollständigen Sitzreihen für fünf graue Hairs (eine zweistöckige Version von regulärem und ein Freestyle -Taxi mit vier Seiern wird nicht nach Russland geliefert ). Das zweite erhöhte Qualitätsniveau der Baugruppe.
 

Im Vergleich zum vorherigen Mazda -Modell stieg die Länge um 70 mm, die Höhe der Türen um 30 mm und die Seiten des Frachtfachs um 60 mm. Es erschien eine feste Frontfutter, die einen Kühlergrill mit dicken Streifen und einem großen Emblem aus Mazda, Stoßfänger, vorderen Scheinwerfern und Nebel kombiniert. All dies, gepaart mit Gussrädern mit einem Durchmesser von 16 Zoll, ausgedehnten Bögen, Fußbrettern, Chrom -Türgriffen und Spiegeln, einem Außengepäckabteil mit einer Faltseite verleiht dem Aussehen der Karosserie und Sportlichkeit. Die Lücken zwischen Körperpaneelen sind fast wie bei Passagiermodellen signifikant reduziert. Das Innenraum ist auch auf das Niveau des Komforts und der Dekoration von Mazda -Limousinen zu schließen. Bequeme Sitze, ein Armaturenbrett mit drei Zifferblättern, eine zentrale Silberkonsole (mit Musik und drei Mikroklima-Griffen), Lüftungsränzer mit Auslässe, Getriebehebel und ein Ganzrad-Getriebe, entspricht alles dem Stil des Firmenzoom-Zooms. Die Landung ist auch ziemlich Passagier. Es gibt zwar keine Einstellung des Lenkrads, aber die optimale Position ist ohne Schwierigkeiten.
 

Unter der Motorhaube von Mazda BT-50, einer neuen 2,5-Liter-Turbodiesel-MZR-CD-Turbodiesel-MZR-CD-Schiene mit zwei Nockenwellen, einem Ladeluftkühler und einer Turbine mit variabler Geometrie. Die Leistung beträgt jetzt 143 PS und das Drehmoment 330 nm.
 

Nach der Qualität der Ausführung und des Komforts der BT-50 zu Passagiermodellen verletzte sich die Mazda in keiner Weise gegen seine Offroad-Fähigkeiten. Dies ist immer noch ein ehrlicher Rahmen Allradkämpfer. Ein verstärktes Handout arbeitet paarweise mit einer 5-Gang-Mechanik, mit der sich das Auto entweder im Hinterradantriebsmodus oder mit einer angeschlossenen Front (einschließlich eines starr gesperrten Mittelunterschieds) oder sogar mit einer teilweisen Blockierung in bewegen kann Die hintere Brücke (selbstverriegelte Differential erhöhte Reibung). Eine schwerwiegende Gazepa-Arsenal ergänzt die entsprechende Torsionsaufhängung mit A-förmigen Hebeln vorne und einer unsicheren Brücke auf Blechquellen von hinten. Natürlich wird sich eine solche Suspendierung auf dem Asphalt nicht sehr gut verhalten, aber Sie können sich für das gekreuzte Gelände nicht besser vorstellen.
 

Bei harten Beschichtungen war es nicht möglich, die BT-50 bei der Präsentation zu bewerten, aber ich hatte eine Vorstellung von seiner Durchführungslosigkeit. Die am Ufer des Klyazminsky -Stausees gelegte Strecke könnte sehr bedingt abgebrochen werden. Die Organisatoren können verstehen, dass niemand in einem Sumpf neue Autos ertrinken oder durch Gräben auf sie springen möchte. Aber andererseits haben wir genug gewebt. Nachdem der Mazda in der Nähe reduziert wurde, stürmt er zuversichtlich die Dünen und steigt auf den sandigen Anstieg, wenn nur der Himmel durch die Windschutzscheibe sichtbar ist, überwindet künstliche Blockbrücken und Schwankungen. Haben Sie nur Zeit, das Lenkrad vier Revolutionen vom Stopp bis zum Stopp zu verdrehen!
 

Eine Übung war ziemlich schwerwiegend eine hölzerne Überführung mit einem Längsschnitt von etwa 30. Daran war es möglich, ein Auto diagonal aufzuhängen, anzuhalten und dann erneut zu bewegen. Und es gelang mir, obwohl nicht das erste Mal. Tatsache ist, dass wenn das Auto an zwei Rädern hängt und Sie auf das Gas drücken, das Schloss in der hinteren Brücke erst nach einer Weile funktioniert, für die das Rad mehrere Revolutionen durchführen kann, was meiner Meinung nach auf weniger kritisch ist Stallbeschichtungen. Darüber hinaus ist das Schloss nicht schwierig (nicht mehr als 45%), dies ist eine Art Kompromiss, da das Auto mit einer 100% igen unzureichenden Rotation zu stark werden würde, würde das Auto nur mit einem Pflug gehen.
 

Trotz dieser Nuance ist die BT-50 ein Beispiel für ein echtes Auto für Anweisungen. Und diese Offroad-Exzentrizität sowie ein hochwertiger, bequemer Salon, ein geräumiges Gepäckraum, ein ziemlich geringes Geräuschniveau und mehr als akzeptabel für Diesel-Allradantrieb, der Komfortniveau für fünf Sattler kostet zwischen 24.000 und US-Dollar. 30.000. Ein direkter Konkurrent der BT-50 Mitsubishi L200, andere vollwertige SUVs der Nerossian-Produktion, die es wert sind, sich in der Stadt zu bewegen, gibt es in dieser Preisklasse nicht.
 

Preise und Konfiguration
Alle Mazda BT-50 werden mit einem Diesel-Turbomotor mit einem 4-Zylinder-Motor von 2,5 Litern (143 PS) und einem 5-Gang-mechanischen Getriebe mit abnehmendem nahe gelegenen, starren Mittelschloss und einer Differential einer erhöhten Reibung in der hinteren Brücke angeboten. Direkt (EBR), Touring (EBS und L01) und Active (L02) sind verfügbar. Preise von 23.490 USD auf 30.300 USD.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Dmitry Krotov
 
 
 

Quelle: Motor Magazine [Mai 2007]