Testantrieb Mazda 626 MK5 Sedan 1997 - 2002 Limousine

Ansehen

In letzter Zeit fallen Mazda-Autos für einen Test aus irgendeinem Grund im Winter. Es war also vor zwei Jahren in Minsk und letztes Jahr in Moskau. Daher erhielten wir in letzter Zeit - unmittelbar nach der Botschaft von Wettervorhersagen mit einem Versprechen von sanftem Schneefall - wir erhielten einen Vorschlag, einen neuen Mazda 626 für einen Test zu nehmen, der Redaktion wurde zusammen gelacht. Lachen Sie Lachen, und ein Auto, das in Russland verkauft wird, vielleicht müssen wir in einem zwanzig verliebten Frost auf Eis und Schneewehverfahren erleben ...

Gerne haben wir über Mazda Motor Corp-Maschinen geschrieben. Häufiger, aber um zum Test zu gelangen, ist das gewünschte Modell in Moskau nicht so einfach. In Russland gibt es noch keinen offiziellen Vertreter dieses Unternehmens - die Förderung der Marke an unserem Markt ist in der belarussischen Firma Holpi tätig, deren Möglichkeiten noch begrenzt sind.

Andere japanische Automobilhersteller sind in Russland sehr aktiv eingebettet - offen von einem Händler und Servicezentren, aber Mazda Unsere Existenz ignoriert. Wieso den?

Gründe, anscheinend zwei. Der erste und grundlegende Erfolg - der Erfolg des Unternehmens in den Märkten Westeuropas und der Vereinigten Staaten, an deren Anbieter Russland mit dem Müllverkäufen vernachlässigt werden kann. Die zweite Mazda im Handel mit seinen Autos hat sich immer auf Vermittler verlassen und (noch mehr so \u200b\u200bjetzt) \u200b\u200bin unserem Land finden, die Organisation, die in der Lage ist, Geld in den Handel mit Autos einer unentwickelten Marke investieren zu können, ist eine schwierige Aufgabe.

Vor uns - der Mazda 626-Limousine. Das Auto wurde seit 1997 produziert. Als aktualisierte Version des Modells von 1991. So schwierig wird der Status des Autos von der Tatsache bestimmt, dass es absolut neu ist, dass Sie es nicht nennen können, und Das Begriff des Restylings ist dafür nicht geeignet - zu viele Änderungen werden gemacht.. Und zuerst - im Körper.

Im Vergleich zur vorherigen Option ist es knapp 120 mm geworden, und bereits um 60 mm - mit konstanter Basis und Rut. Trotz des Rückgangs der äußeren Abmessungen des Autos stellte sich der Salon als geräumiger heraus - dank des modernen Ansatzes für die Gestaltung des Sicherheitsrahmens und der Verwendung komplexer, profilierter Stromelemente mit größerer Festigkeit mit kleineren Größen. Der bewährte Motor, Getriebe, Bremsen und Suspension blieb gut genug. Die wichtigste und einzige ernsthafte Innovation im Chassis ist ein elektronisches Traktionskontrollsystem, es ist auch ein Anti-Slip (APS), der sich jetzt in der Grundkonfiguration befindet.

Eine Abnahme der äußeren Abmessungen des Geschenks ging nicht vorbei - das Auto sieht einen kompakten Vorgänger aus, mehr als er durchbohrt ist, und deshalb erscheint es dynamischer. Obwohl das teilweise sein Gesicht verloren. Zuvor unterschieden Mazda-Modelle von den Kompatrioten abgerundeten und glatter Silhouette. Nun ist der Mazda 626 ein typisches europäisches Auto, das ohne Namensschild nicht einfach zu erkennen ist. Auch bei der Gestaltung von Scheinwerfern und Gitter - die bemerkenswertesten Designelemente - die Namen von Mazda nicht sichtbar. Darüber hinaus ist die Front 626er der TOYOTA Avensis sehr ähnlich - es scheint, dass diese Maschinen in einem Designstudio entworfen sind. Vielleicht aufgrund der Tatsache, dass beide Modelle in Europa entwickelt werden - in Übereinstimmung mit dem Geschmack der lokalen Verbraucher. Für Anhänger des traditionellen Stils Mazda verfügt das Unternehmen jedoch über eine XEDOS-Linie sowie Modifikationen, die für amerikanische und japanische Märkte bestimmt sind - in ihnen werden die klassischen Familienlinien gerettet.

Ich hatte nicht mit der vorherigen Version des 626., aber im Vergleich zur letzten Änderung ist dies deutlich geräumig. Besonders beeindruckender Abstand zwischen den vorderen Stühlen. Die Linke ist mit einer umrissenen Armlehne von Zentimeter-Breite zehn und so viel, wie sie nach rechts bleibt, ausgestattet. Gut, ein wenig profilierter Sitz hat alle erdenklichen Anpassungen und die Fähigkeit, die Steifheit des Lendenanschlags zu ändern. Die Einstellung erfolgt manuell.

Der rechte Sitzplatz ist für die Limousine sehr ungewöhnlich angeordnet: Die Rückseite kann nach vorne gekippt werden - nehmen Sie eine horizontale Position, danach kann es als Arbeitstisch für den hinterstehenden Passagier verwendet werden. Darüber hinaus können Sie sehr lange Gegenstände im Auto transportieren - wenn die Rückseite des Hecksofas (vollständig oder in Teilen) sich lehnt ...

Für eine optimale Landung dauerte es die Lenksäule etwas ab. Der Bereich der Bewegungen ist sehr groß - etwa 45 Grad: von der nahezu horizontalen Position, wenn der RAM buchstäblich buchstäblich auf die Knie fällt, bevor er die Mantelsäule im Dashboard verlassen. Es ist nicht klar, warum solche Extreme benötigt werden - mit Ausnahme, dass ein Fett-Ertragstreiber erleichtert wird ... eine ordnungsgemäß eingestellte Position des Lenkrads bietet einen ausgezeichneten Überblick über die Instrumententafel. Barca selbst ist mit Haut, Abschnitt und Durchmesser versehen - ohne Kommentare.

Ich versuche, an der Stelle zu arbeiten, um das Getriebe zu bearbeiten. Es wird festgestellt, dass die Armlehne beim Einschalten des 2. und 4. Gangs die Hand verhindert, um die Hand zurückzuziehen. Um dies zu vermeiden, sollte es weggelassen werden.

Die Hilfsgeräte-Steuerelemente sind Standard, alle - an den üblichen Orten. Die Temperatur und die Richtung der Luftströme in der Kabine sind mit der elektronischen Konsole auf der Mittelkonsole in der Mitte der Konsole einstellbar, in der Mitte der Konsole befindet sich ein kleines Display, das die angegebenen Parameter anzeigt.

Ab der Fabrik kommt das Auto nur mit Audiowal - mit einem Kunststoffstecker, der in einem Handschuhfach geschichtet wurde, demontiert. Eine gute Clarion mit einem CD-Player und einer Fernbedienung wurde vom Händler für eine Testmaschine gesetzt.

Über Musik - ein Bordcomputerbildschirm, der über den Kraftstoffverbrauch, dem momentanen und durchschnittlichen Mitteilung informiert wird. LINKS-LENK-Säule Es gibt eine Schaltfläche APS-Taste auf dem Herunterfahren (wenn das System auf dem Armaturenbrett ausgeschaltet ist, wird ein Schecklicht beleuchtet).

Ich gehe zum Rücksitz. Zunächst möchte ich den Bequemlichkeit der Landung beachten. Die Tür öffnet sich breit, die Öffnung ist groß genug - denn davon ist der Schritt, der beim Landung im Salon erfolgen muss, klein. Der Sitz auf der Bequemlichkeit der Platzierung ist der Vorderseite nicht unterlegen - für den Fall, dass die Passagiere hinter zwei liegen. Dreier sind natürlich nicht so gut, aber es ist ziemlich akzeptabel - selbst auf langer Zeit. Der Hauptabzug des länglichen Salon Mazda 626 - selbst mit der am meisten verlagerten Rückseite der Vorderstühle ruhen sich ihre Rücken nicht in den Knien der hinteren Passagiere (wenn sie kein riesiges Wachstum sind). Das Zentrum des Rückens ist eine faltbare Armlehne mit einem weichen Polsterung, Sie können zusätzlich einen Kunststofftisch mit Kerlchen und eine Vertiefung für Kleinigkeiten fallen lassen.

Unter der Motorhaube - quer befindlicher 2 l 4-Zylinder 116-starker Motor mit zwei Nockenwellen. Das Layout des Motorraums ist ordentlich, Rohrleitungen und elektrische Kabelbäume sind um den Umkreis herumgelegt, der Füllstoffhals ist leicht zugänglich.

Der Deckel des Kofferraums, der angehoben wird, ist vertikal, der Kofferraum selbst ist ziemlich groß. Wenn Sie die Rückseite des hinteren Sitzes lauschen, erhalten wir das Ladungsfach mit einem absolut glatten Boden, Länge zu den mittleren Gestellen. Beim Laden einer großen Menge Gepäckstoffe können frühere Gegenstände leicht tief in die Kabine bewegt werden.

Der Motor beginnt sofort. Beim Erhitzen arbeitet der Motor mit hoher REVS, und wenn Sie in der Nähe stehen, ist es gut hörbar. Wie er erhitzt wurde, schwächt der Klang allmählich, und nachdem der Tachometer-Pfeil um 900 U / min etabliert wird, kann das Motorgeräusch nur erwischt werden.

Übertragen von Schalter einfach - es ist nur erforderlich, den Griff in der gewünschten Richtung zu drücken. Die Bewegungen des Hebels sind klein, die Selektivität der Szenen - auf der Höhe ...

Bevölkerung der Höfe, ich gehe nach einer weiten Straße mit lebhafter Bewegung. Es ist nicht leicht, ein Loch im Verkehrsstrom zu finden, und unsere Mitbürger, die aus den Innenhöfen wählen, sind nicht gewöhnt. Entlang des Bordels liegt entlang der Bordstein-Schnee-Zentimeter fünfzehn Höhe: Sie berühren nicht, ohne zu rutschen. Sich dem Moment vorstellen, der stark beginnt. Das Auto ist überraschend einfach und ohne Sie überwindet ein Schnee-Hindernis - danke für Winterreifen Michelin und natürlich ein APS.

Auf dem Asphalt 626-ich gewinnt sicherlich die Geschwindigkeit. Die Automobillautsprecher sind genug für das Überholen, Wiederaufbau mit Beschleunigung und - fast immer - Meisterschaft, wenn er von der Ampel ausgehend von der Ampel beginnt. Ziemlich lange, einheitliche Übertragungen in Kombination mit dem elastischen Motor erlauben Ihnen in einem ruhigen Bewegungsmodus, nicht zu oft die Box.

Straßen, für die unser Weg rannte, sind nicht die wichtigsten Autobahnen. Abstrahlt Asphalt, gewinnt um Abwasserluken, Straßenbahnschienen ... Die angegebenen Freuden sind leicht mit Schnee gehetzt, und an einigen Stellen sind mit Eis bedeckt. Das Auto überwindet diese improvisierte Stange von Hindernissen vollständig. Die Suspension verarbeitet die Erleichterungskräfte und schluckt die meisten Unregelmäßigkeiten. Die Gehaltsabrechnung für seine Weichheit ist übermäßiges Ventil.

Die Wahl zwischen Komfort und Sicherheit (ein ewiges Dilemma, das beim Aufstellen der Suspension ergibt), bevorzugten japanische Ingenieure einen Komfort, indem sie die Handhabung und Sicherheit der Maschine an den APS platzieren. Und ich muss sagen - mit seiner Verantwortung das System COPES. Ich habe scharfe Umlagerungen auf teilweise beschichteten Bereichen, die ich nie vom Gleichgewicht mitbringen konnte. Reifen Reifen halten die Straße, und eine scharfe und informative Lenkung ermöglicht es Ihnen, den Anstrengung und den Drehwinkel der Räder genau zu dosieren.

Es gab einen Moment, in dem sich die rechte Seite des Autos zum Zeitpunkt der rechten Wendung auf einer verschneiten Seite befand - die Hinterachse litt etwas leicht. Bevor ich umgesetzt habe, riss das Lenkrad nach links, und das Auto wurde nivelliert - es funktionierte für eine APS. Richtig, ich trat die Axial an der Wende ein.

Die Situation schien mir eine würdige Wiederholung zu sein - ohne Interferenz mit Elektronik. Wenn Sie das System zweimal entfalten und ausschalten, geben Sie erneut dieselbe Wende ein. Zu Beginn der Drift füge ich Gas hin und schwächt den Druck auf das Lenkrad, sodass die Räder ausgerichtet werden können. Das Auto stabilisierte sich, aber jetzt trat das Auto in einem viel größeren Radius auf der entgegenkommenden Spur an. Elektronik kam es besser als eine Person ...

Der lauteste Geräusch der Hörung in der Kabine kommt aus Gummi. Das Messruhe von Roll-Rädern macht seinen Weg durch alle Systeme der Geräuschdämmung - es ist nicht irgendwo hin, um irgendwo hin zu gehen, jedes Rad mit einem Winterprofil auf den Asphalt. In hoher Geschwindigkeit wird der Motor gehört. Lärm kann ertrinken, einschließlich Musik - sogar leise. Sehr hochwertiger Klang füllt den Futtersalon gleichmäßig mit einer hervorragenden Akustik.

Ich habe nicht bemerkt, wie ich vor fast einem Jahr vor einem Jahr an den Wandern an den Wandern kam. Schnee, das dann, dass jetzt das gleiche ist. Ich erinnere mich daran, dass ich einmal wirklich die Passierbarkeit des Autos mochte, also der erste Check-In - auf schneebedeckter Jungfrau.

Wenn Sie an der gerollten Rut am zweiten Gang bis zu einer Geschwindigkeit von etwa 40 km / h laufen, schrauben Sie das Lenkrad scharf ab. Langsam verlangsamen, aber ganz sicher, dass das Auto aus der Rut stieg, und jetzt ebnete es schon den Weg durch die Drifts. Um die Geschwindigkeit zu erhöhen, drehen Sie das Lenkrad nach rechts und links -, fragte Mazda gehorsam die Flugbahn. Wenn sich der Rotationsradius dem Minimum näherte, ist das Auto gefallen. Es ist natürlich - die innere Drehung des Vorderrades wirft den Schnee unter dem Bauch unter, und das Auto legt den Boden einfach auf die resultierende Schneeverwehung. Dieses Problem wurde alleine gelöst - eine Ziege ...

Nachdem ich an der All-Proliferation des Autos geglaubt hatte, entschied ich mich, auf den gelöschten Abschnitt des Startstreifens zu springen - durch eine Schneeverwehung, infolge dieses Clearings und bildete sich. Ich habe zu spät verstanden, dass ich einen Fehler hatte: Ich habe an der Trägheit Meter-Anderen versucht, das Auto lag dicht - die Vorderräder, die in der Luft gedreht wurden.

Glücklicherweise zog meine Schneemanöver die Aufmerksamkeit der Patrouille vom Flugplatz auf der UAZ an. Sie hatten ein Kabel und vor allem - es war ein Wunsch, Hilfe zu helfen. Es hat nicht fünf Minuten passiert, da das Auto frei war. Ich stellte fest, dass die beschriebene Gefangenschaft auf meinem Gewissen ist, die Passierbarkeit der Maschine auf natürliche Bedingungen dafür ist hervorragend.

Unter den Rädern - fast nacktes Eis. Ein scharfer Start mit deaktivierten APS ... im Vergleich zu 323F beschleunigt 626, was 626 zuversichtlich beschleunigt, obwohl die Verschiebung im makellosen Gummi. Kein Wunder - mit derselben Motorleistung ist eine schwerere Maschine weniger anfällig zum Schlupf.

In der Wende zeigt das Fahrzeug nicht genügenddrehen, was leicht von einem auf dem Gaspedal gepressten Schwachen korrigiert wird. Und wenn Sie die Flugbahn durch die Handbremse korrigieren, wird im Allgemeinen jeder Manöver sauber durchgeführt.

Mit der Aufnahme von APS ändert sich das Verhalten des Autos dramatisch. Er scheint das zu vergessen, dass unter dem Räder Eis ist. Beschleunigung, Wendungen, Bremsen erfolgt wie auf Asphalt. Die Dynamik verschlechtert sich jedoch - der Computer schließlich verbindet nicht nur das Bremssystem, sondern begrenzt auch die Motordrehzahl. Dies ist eine angemessene Gebühr für eine sichere Fahrt.

Bremse - ohne Kommentare. Die Maschine verlangsamt effektiv, ohne den angegebenen Kurs zu verlieren. Die Vibration des Pedals, der auf die Einbeziehung des ABS aussagt, ist nur im letzten Mal vor dem Moment der Momente zu spüren ... Ich ritt den Rest des Tages, und ich konnte nicht darauf hingewiesen werden - aus dem Auto herauskommen Abends fühlte ich mich nicht Müdigkeit.

Mazda 626 - ein Auto, wenig in dem, was seinen Rivalen unterlegen ist. Alles ist in Ordnung: Ein guter, komfortabler, der Fahrer hört zu ... aber irgendwie ist er nicht in Sicht. Und wenn ein potenzieller Käufer, der Wahl eines Mittelklassewagens, die Top-Ten-Herausforderer sein wird, dann wird die Mazda 626 in der zweiten Hälfte der Liste wahrscheinlich erfolgen. Und sie wählen normalerweise alles aus dem ersten Dreifach. Oberhalb des Bildes und der Methoden der Einreichung ihrer Cars Corporation Mazda - Arbeit und Arbeit.

Evgeny Romantsky.
 

Eine Quelle: Motormagazin [№1 / 1999]