Testfahrt Mazda 626 MK5 Limousine 1997 - 2002 Limousine

Mazda 626 (1997-2002 der Veröffentlichung)

Mazda 626 dieser Generation hat den Titel eines zuverlässigen und winterharten Autos von Toyota Carina E abgefangen. Dies ist eines der erfolgreichsten japanischen Autos dieser Jahre.
Die GF -Serie ersetzte 1997 die GE -Serie nicht die erfolgreichste in der Geschichte von Mazda. Im Jahr 2000 setzte der 626. eine kleine Modernisierung aus. Zunächst wurde das kosmopolitische Design der Modelle an die gemeinsame japanische Messung angepasst: Die Scheinwerfer wurden gemacht, sie fügten nationale Motive bei der Dekoration des Kühler- und Optik -Rostes hinzu, aber es gab keine kardinalen Änderungen im Design des Autos.
Die Hauptleistung ist, dass die GF -Serie die unangenehme Zärtlichkeit der Körperdetails beseitigt hat. Mazda Ge hat genug, um sich mit seinem Ellbogen auf die Motorhaube zu verlassen ... und Sie können zur Körperreparatur gehen. Die Erbin ist für solche Possen schmerzlos. Zusätzlich ist jeder verletzliche Teil des Mazda 626 durch starke Kunststoffleisten geschützt. Vordere und hintere Stoßstangen, Türen, Schwellenwerte - überall gibt es Plastiküberlagerungen. Leider wurden diese Pads nach der Modernisierung von 2000 in die Körperfarbe gemalt. Das Auto sah nicht besser aus, aber kleine Kratzer erschienen viel deutlicher. Es ist gut, dass alle Körperteile leicht entfernt werden und die Stoßstangen aus mehreren Teilen bestehen, die sich getrennt verändern.
ELEKTRIFIZIERUNG. Das größte der elektrischen Probleme ist der Generator. Sein Versagen kann nicht vorhergesagt werden, aber meistens ist es mit überschüssiger Feuchtigkeit verbunden. Daher ist es besser, den Motor nicht zu waschen, sondern den proprietären Motorschutz von unten (120 US -Dollar) zu installieren. Wenn Sie mit dem Generator nicht Glück haben, sollten Sie sich nicht rücksichtslos den Händen von Garage Masters ergeben. Das Batterieladsystem ist an die Motorsteuereinheit gebunden, und die wissenschaftliche Poke -Methode kann das Gerät ersetzen. Das Experiment kostet 1200-1500 US-Dollar. Auf der Markenstation lassen Sie nur 60 US -Dollar für den Rückspulen der Spule. Oder ca. 150 $ für die gesamte Teilbaugruppe.
Das zweite Problem ist die Windows -Steuereinheit an der Fahrertür. Er ist auch wegen des Wassers außer Betrieb. Ich liebe es, im Regen mit einem offenen Fenster zu rauchen, das ersetzt (40-50 $ mit Arbeit).
Und das dritte Problem sind die kurzen Glühbirnen. Sie müssen sie öfter ändern als Sie möchten, manchmal jeden Monat. Der Hersteller fand den Täter: eine kurze Masse. Es ist notwendig, den Minusdraht im Bündel zu verlängern, und dann leuchten die Glühbirnen immer und überall. Im Prinzip können Sie diese Operation selbst und Option Nummer zwei bewältigen - neue Markendrähte bestellen. Sie kosten auf beiden Seiten 20-25 US-Dollar.
Dreifach Schaffellmantel. Auf Mazda 626 wurden drei Motoren installiert: zwei Benzin und Diesel. Ein Benzinvolumen von 1,8 Litern entwickelte 90 PS. (100 PS nach 2000). In zwei Versionen wurden leistungsstärkere 2-Liter produziert: eine mit einer Kapazität von 115 PS, die andere 136 PS. Diesel mit einer Kapazität von 100 PS Er erschien 1998, ein wenig später wurde er 10 weitere Pferde hinzugefügt. Alle Motoren sind ziemlich unprätentiös und der Kraftstoffverbrauch im Vergleich zu Wettbewerbern ist gering.
Bei Benzinmotoren, die seit langem in Russland betrieben werden, tragen die Kolbenringe ab. Gleichzeitig sinkt paradoxerweise die Kompression nicht - der Ölverbrauch nimmt einfach merklich zu. Um den Defekt zu identifizieren, müssen Sie die Kerzen steuern. Sobald der schwarze Fettkadaver erschien, kochen Sie 350 bis 400 US-Dollar, um die Ringe zu ersetzen. Das regelmäßige Spülen des Einspritzsystems (je nach Methode 25 bis 75 US-Dollar) hilft dabei, die Reparatur etwas zu verzögern.
Um 100.000 km Lauf laufen die Isolierspitzen von Hochspannungsdrähten durch. Auf eine gute Weise müssen Sie die Drähte ändern. Neue, Marken kosten ungefähr 100 US -Dollar, aber viele Eigentümer handeln schlauer. Sie entfernen einfach die Tipps und fahren weiter - nichts Schreckliches passiert.
Hier befindet sich in der Tat alles auf Benzinmotoren. Ihre Operation ist überhaupt nicht ruiniert. Öl ersetzen, filtert alle 10.000 km und gewöhnliche Zündkerzen (pro Stück $ 4) - das ist alles, was sie vom Leben brauchen. Alle 100.000 km ändert sich der Zahnriemen (bis zu 200 US -Dollar mit Details und Arbeiten) und Ventile werden angepasst. Beim Ersetzen des Gürtels lassen die Rollen in den meisten Fällen alte. Sie leben bis zu 200.000 Kilometer.
Mit Diesel gibt es wie immer mehr Probleme. In Russland wird aufgrund von überschüssigem Wasser im Kraftstoff ein Kolbenpaar der Kraftstoffpumpe abgebaut. Die Fähigkeiten der Reparatur der Pumpeinheit sind stark begrenzt, und bei einer schweren Fehlfunktion wird die Kraftstoffpumpe durch die Sammlung ersetzt. Es kostet ungefähr 500 US -Dollar.
Seien Sie nicht überrascht, wenn das 4-5-jährige Auto die Lebenslaufgelenke ersetzt. Es ist möglich, dass sie aufgrund eines kleinen Radius der Kurve brechen. Schließlich, wo es dünn ist - ist es dort zerrissen. Auch mit ganzen Steigerung beginnen sie manchmal zu knirschen. Es ist ein Problem, eine neue Markenleiste in Moskau zu finden und ziemlich teuer (ca. 300 US -Dollar).
Bremsentfernungen. Die Suspension kopiert praktisch die vorherige Generation der 626er, nur die Bewegungen stiegen und die Energieintensität hat zugenommen. Das Auto fährt hart und laut, aber das Federungen zu brechen ist einfach fast unrealistisch. Und gefällt die Zuverlässigkeit von Details. Stabilisatorbüsche ($ 50 pro Set) leben 40-50.000 km. Bis zu 80 Tausend km werden die hinteren Längshebel gepackt, was ebenfalls recht billig gelöst ist: 60-70 USD pro Hebel und etwa 20 US-Dollar Ersatz. Dann, nach 100.000 km, werden die vorderen stillen Blöcke (pro Stück $ 20) und die Nabenlager (pro Stück $ 80) in die Liste der Substitutionen fallen.
Die wirkliche Tragödie sind die Anti -Morestizer -Anthere (pro Stück $ 10). Manchmal reicht ein frostiger Winter für sie aus. Und der zerrissene Kofferraum ist nicht alle rechtzeitig auffällig und der Stoßdämpfer fließt elementar. Wir raten dem Eigentümer, sich in regelmäßigen Abständen Anther zu betrachten - es ist billiger als der Ersatz des Stoßdämpfers (150 US -Dollar zusammen mit der Arbeit).
Die Lenkung nach 50-70 Tausend km beginnt zu tippen, aber nicht auf alle Autos. Es erreicht nicht den Austausch der Schiene: Das Klopfen wird durch die Grundanpassung (30 US -Dollar) beseitigt.
Bremsen sind Achilles -Fersen aller 626er. Probleme warten überall. Am häufigsten sind beschämende Bremssättel. Es reicht aus, dass das Auto anderthalb Monate lang steht, wie die Pads laut auf der Scheibe zu eilen. Die Unterstützung des Bremssattels kostet 50 US-Dollar und die Arbeit von 40 bis 50 US-Dollar. Selbst im Design der Handbremse gibt es ein kleines Lager (10 US -Dollar und 25 US -Dollar am Ersatz). Er mag es auch, die Räder zu säueren und zu keiligen. Okay, die kleinen Dinge des Lebens ...
Viel schwerer in materieller Begriffe ist die ABS -Sensoren. Sie leben nicht lange, anderthalb Jahre und kosten 150-200 US-Dollar. Zweimal billiger als die ABS -Steuereinheit, die Feuchtigkeit wirklich nicht mag. Nach dem Waschen oder mehreren nassen und salzigen Wintern verlässt er das Spiel und ein Symbol leuchtet auf der Platte auf. Die Bremsen können sich als der teuerste Teil des Autos herausstellen!
Privatgeschäft. Es scheint, dass es nur wenige Probleme mit Mazda 626 gibt, und diese Probleme sind nicht wertlos. Wir empfehlen Ihnen jedoch, trotz attraktiver Preise dreimal vor dem Kauf eines gebrauchten Mazda nachzudenken. Es kam so zufällig, dass das proprietäre Mazda -Netzwerk in Russland im Stadium der Formation leicht ausgedrückt wird. Und es ist nicht erforderlich, auf qualifizierte Unterstützung bei der Wartung veralteter Modelle zu warten. Es reicht aus, sich an den Fall zu erinnern, als einer der Journalmitarbeiter versuchte, sich für den Unternehmensdienst für die Computerdiagnose seines Autos zu bewerben. Und niemand konnte ihm helfen - es war nicht eine Frage der Antike des Geräts, sondern in Ermangelung von Computerausrüstung im Service. Mit vielen Problemen müssen Sie sich vor privaten Händlern verbeugen.
Text Dmitry Novitsky, Zeichnung von Alexander Krasnove
Mazda 626 2000 ab 1,8 16V 2.0 16 V
Länge/Breite/Höhe 45750/1710/1430
Arbeitsvolumen (Kubikjunges) 1840 1991
Power (L.S.) 90 136
Ausgestattete Masse (kg) 1245 1175
Maximale Geschwindigkeit (km/h) 180 208
Beschleunigung von 0 bis 100 km/h (c) 12,6 9,6
Kraftstoffverbrauch, Durchschnitt (l/100 km) 7,6 8,1

Die Kosten sind für Mazda 626 2.0 2000 ab.
Kilometerkosten
Alle 10.000 km $ 150
Norma befindet sich in einer Firma Sta $ 42

Die Kosten für Ersatzteile und Verbrauchsmaterialien für Mazda 626 2.0 2000**
Ausgeben der Zündung $ 4 (1,8 $)
Lambda-Zond $ 200
Luftfilter $ 10 (15 $)
Kraftstofffilter 25 USD (22,6 USD)
Ölfilter $ 12 (6,8 USD)
Salonbelüftungsfilter 30 USD (25 USD)
Vorderbremsbeläge $ 50 (35,5 $)
Hintere Bremsbeläge $ 55 (48,5 $)
Bremsbremsscheibe $ 80 ($ 29)
Frontschockdämpfer $ 110 ($ 80)
Heck -Stoßdämpfer $ 110 (78 $)
Lenketipp
Vorderscheinwerfer $ 55
Frontflügel $ 180
Hood $ 240
Die Rückseite des Schalldämpfers $ 25 ($ 50)

* Die Kosten für nicht -Original -Ersatzteile sind in den Klammern angegeben
 

Quelle: "Autopilot"