Probefahrt Mazda 323 F 1994 - 1997 Fließheck

Porträt auf Rivalen Hintergrund

Alles kommt zum Vergleich.
Bei der Vorbereitung auf diesen Test gab es eine Überraschung. Es stellt sich heraus, dass echte Klassenkameraden nicht so viele der dritten sind, aber der Grund ist, dass eineinhalb Liter (lässt ihn nicht seltsam erscheint) eher seltenen Motor. Die meisten europäischen und japanischen Hersteller machen 1,4 und 1,6 Liter. Nur in Korea ist 1.5-Liter verteilt, der dort mit dem aktuellen Steuersystem verbunden ist.

Machen Sie sich mit Wettbewerbern vertraut

Alle in unserem Testlandgeländnissen präsentierten VAZ 21103-Klassenkameraden und alle unter den Hauben sind 1,5-Liter-16-Ventilmotoren mit einer verteilten Benzininjektion. Es ist neugierig, dass Ausländer ein bisschen größer als Dutzend sind - um 50-170 mm länger und 15-31 mm breit, außerdem haben sie eine breitere Spur (durchschnittlich um 100 mm) und einen langen Radstand (Honda hat 128 mm mehr als bei VAZ 21103).
Kia Sephia II II wurde seit 1998 hergestellt, der BFD-Netzteil des ehemaligen Mazda-323 der beiden Nockenwellen (Antrieb des Zahnriemens) und der einstellbaren katalytischen Neutralisator. Das Kompressionsverhältnis ist 9,3.
Mazda 323 Seit 1998 hat der modernisierte Motor einen ähnlichen Zylinderblock, der mit einem einstellbaren katalytischen Neutralisator ausgestattet ist. Der Kompressionsgrad beträgt 9,4.
HONDA SIVIK IN DER PRODUKTION Seit 1995 ist ein Motor mit einer Nockenwelle (Antrieb mit einem Zahnriemen) mit einem V-TEC-Ventilsteuersystem ausgestattet und muss sich unmittelbar für den einstellbaren Abgaskrümmer einstellbarer Neutralisator befindet. Kompressionsverhältnis - 9.6.
VAZ 21103 In der Serie Seit 1998 ist der VAZ 2112-Motor mit zwei Nockenwellen (Antrieb mit einem Zahnriemen) ohne katalytische Neutralisator. Der Kompressionsgrad beträgt 10,5.

Geschmack, auf Farbe ...

Keines dieser Autos wird nicht unangemessen genannt, aber dies ist vielleicht das einzige, was in ihrem Erscheinungsbild üblich angesehen werden kann. Seine ruhigen, abgerundeten Formen von Sephia II ist nicht ähnlich wie Mazda, der sich am Rand der Ankularität ausbalanciert, und ein klares keilförmiges Silhouette von Sivik mit geringer abfallender Kapuze und herausragenden Bögen ist kaum zumindest ein Hauch von beiden Sie. Das umstrittenste Design von Mazda, zwei andere ausländische Autos produzieren einen positiven Eindruck. Auf diesem Hintergrund erinnert sich einhundert und dritt an das Miniatur-U-Boot, das auf das Land geworfen wurde: ein massiver Fasskörper mit einer kleinen Glaskabine, einer breiten abgerundeten Seite der Seitenwand, in tiefen dunklen Einschnitten von Flügelrädern mit nahezu gehörgten Discs. Die diplomatische Definition für sein Erscheinungsbild ist eine ursprüngliche Avantgarde.

Was ist innen?

Nein, warten Sie, bis die Merkmale der Motoren, die wir noch erhalten, und um die Salons der Maschine ausführlich zu beginnen. Hier, sowie draußen, ist nicht alles einfach, auf jeden Fall, was sie sehen, und nicht immer im Einklang mit dem, was das Boarding-Mannequin sagt. Auf den ersten Blick, der geräumigste Salon in Mazda, der im Allgemeinen stimmt. Die Geräumigkeit bedeutet jedoch nicht weit: In der Breite mit einem spürbaren Rand führt Sephia, dahinter - VAZ 21103, die engste Sivique. Nicht zu verstopfte Passagiere können sich leicht in allen Maschinen auf dem Rücksitz niederlassen, aber ... In den Top Ten müssen Sie den Kopfbandkopf unterschreiben: An der Spitze des Inners ist es sehr eng. Die rechte vordere Rüstung von Mazda ist mit einem zusätzlichen Scharnier ausgestattet, mit dem Sie einen Rücken nach vorne bringen können, um es in einen Tisch zu drehen - eine seltene, aber bequeme Lösung. Es ist jedoch wichtiger für uns, wie gut für diejenigen, die fährt.
Hier ist alles einfach und verständlich: Der Arbeitsplatz des Fahrers in Ausländern ist fast gleich, nur die Sitze unterscheiden sich. Das Beste in Form - in Mazda, ein wenig schlimmer als der Rücken von Kia, der Hondeky-Stuhl - ein Beispiel dafür, wie man nicht braucht: Das Kissen ist kurz, zu weich und absolut horizontal. Sogar das erfolgreiche Design des Rückens kann den Eindruck nicht ändern. Aber der einhundert und dritte in diesem Teil ist in Ordnung, aber ... Die Bewegung der Längseinstellung des Sitzes ist zu klein, und der Fahrer ist über 185 cm groß

Es wäre ein Hohl, und der Specht dort

Es scheint, dass kleine Trunks in den Limousinen jemals in der Fliege gesunken waren. Welcher unserer vier sieht nicht aus, hohl - was Sie brauchen. Der Rücksitz ist natürlich jeder Fall in Teilen, und daher ist es immer noch möglich, das Volumen des Laderaums zu erhöhen. Vielleicht kann nur Sephia das Recht haben, über die Kapazität seines Kofferraums zu prahlen. Aber es kann einen hundertsten Drittel machen - es gibt nicht gleich. Hier ist nur die Belastungshöhe (der Abstand von der Unterkante der Öffnung des Kofferraums zum Asphalt) ist der größte und laden den Halt von oben, was nicht zu bequem ist, wenn die Dinge groß und schwer sind. Die KIA ist jedoch nicht ohne Sünde: Seine luxuriösen Rückleuchten begrenzen die Breite der Öffnung, und die Kofferraumsperre ist eine klare Bedrohung des Nackens. Die Designer schlossen es in das Kunststoffgehäuse ab und lieferten eine Warnbeschriftung, aber es ist in der Regel möglich, es nur über den Zehntel einer Sekunde zu sehen, um den Nacken mit dem Schloss zu kontaktieren. Die Konsequenzen eines solchen Drucks im Druck kommentieren normalerweise nicht aufgrund des abnormativen Vokabulars. Aber um die Kehrschuhe von Honda und Mazda fordern einfach nicht.

Wessen Motor ist besser?

Wir haben ihr Ziel nicht gesetzt, Motoren in der Trennung von den Autos selbst zu vergleichen. Schließlich beurteilt der Fahrer des Motors und des Drehmomentfahrers bei maximaler Geschwindigkeit und Übertaktungsdynamik. Wir haben das gleiche gemacht, natürlich, dass die Übertragungsparameter und das Auto selbst auch eine beträchtliche Rolle spielen.
Das mächtigste Auto ist Sivique, und wir haben nicht mit den höchsten Ergebnissen ohne Grund erwartet. Dies wurde teilweise bestätigt: Honda wurde der Anführer bei maximaler Geschwindigkeit und Elastizität im vierten Gang. Auf dem Fünften verpasste sie die Mazda mit ihrer eigenen Fallenmotor und kurzen Gänge, die der Gewinner wurde und auf 100 km / h beschleunigt. VAZ 21103 in dieser Disziplin Rang der dritten Platz, zeigte jedoch das einzige Ergebnis, das die Werksdaten überschreitet. Kia verlor in allen Nominierungen an Rivalen, trotz glatter, ohne Ausfälle und Pickups, das Kürzung des Motors im gesamten Sortiment.
Es war angenehm überrascht, dass die auf der Deponie gemessene Höchstgeschwindigkeit nur 3,5 km / h weniger als das von Honda auf einem Pass mit einem beeindruckenden Vorteil war - 20 Liter. mit.! Das ist zweifellos.

zertifikat für sehr gute Aerodynamik des VAZ-Autos, das übrigens von der längsten gewählten Wege bestätigt wird. Und wenn wir ihren erheblichen, verglichen mit Ausländern, den Straßenabstand berücksichtigen, was nicht zur Verringerung der Luftwiderstand beiträgt, können die Ergebnisse der Arbeit von inländischen Aerodynamik-Spezialisten ohne falsche Bescheidenheit hervorgerufen werden.
Ehrlich gesagt enttäuschte das Merkmal des Motors einhundert und dritt nicht. Es war offensichtlich, dass es, als es schaffen wurde, einen glatten Motor, der in der Lage ist, in den Schmutz zu fahren, und gleichzeitig in hoher Geschwindigkeit lebendig. Es hätte gelungen, überqueren nicht alle Bemühungen von Entwicklern Hauptdampf mit einem Übersetzungsverhältnis von 3.706. Das Auto ist äußerst schwierig, die Geschwindigkeit zu maximieren, und die Elastizität an den fünften Gangblättern ist viel zu erwünscht - selbst ein kleiner Anstieg erfordert das Umschalten. Ich möchte daran erinnern, dass das Hobby der Designer zu lange die Hauptpaare bereits einen schlechten Ruhm zu einem heimischen Auto geschaffen hat ... also nicht von anderen Fehlern lernen?
Und doch: Ausländer ohne sichtbare Schwierigkeiten nehmen Benzin AI-92, und unsere einhundert und dritten nutzt es als Student-Wodka - Getränke, aber Falten. Es steht nach einer ruhigen Fahrt, um genauer auf den Beschleuniger zu treten, da ein charakteristischer Link-Bryak von unter der Haube gehört wird ... es ist hübsch, aber ganz erklärt - der VAZ 2112-Motor ist das höchste Kompressionsverhältnis. Oder Sie müssen nur ein normales Motorsteuerungsprogramm erstellen?

Wo nimmt die Kurve heraus?

Intelligente Beschleunigung ist natürlich großartig, nun, wie ist die Bremsen? Honda und Mazda mit ABS zeigten eine herrliche Verlangsamung: 9,6-9,7 m / s2, Kia ohne ABS sah etwas schlimmer aus, obwohl er ziemlich akzeptabel war - 8,4-8,5 m / s2. Die Eigenschaften des VAZ 21103, trotz der belüfteten Frontscheiben, waren überhaupt nicht in einer Höhe: 6,7-6,9 m / s2 beim Bremsen von 100 km / h. Mit einigen Erfahrungen mit der Prüfung von Bremsbelags können wir jedoch davon ausgehen, dass es nicht notwendigerweise in Bremsmechanismen ist. Vielleicht sollten Sie Pads spielen?
Etwas über die Suspension. Es ist bekannt, dass Handling und Komfort schlechte Nachbarn sind, und jedes Straßenauto - ein unvermeidliches Opfer eines Kompromissens. TRUE, Letztere ist erfolgreich und nicht sehr ... Nach den ersten Impressionen sieht Honda gut aus - das Auto steht sicherlich auf der Straße, selbst an der Grenze der Kupplungseigenschaften des Reifens und ist sehr angenehm. Für die Delikatesse der Suspension ist es jedoch notwendig, eine geringe Energieintensität zu bezahlen: Es funktioniert oft, bis es aufhört. Direkt gegenüber - KIA: Hier ist die Suspension die härteste, sorgfältig überträgt kleine Unregelmäßigkeiten, aber das Auto, das bei jeder Geschwindigkeit gehorgert ist, antwortet lebhaft auf das Lenkrad und fragt nicht zu viel, um sich vor dem Drehen zu verlangsamen. Im Allgemeinen ist die Energieintensität in der Höhe: Es ist notwendig, zu versuchen, hart zu versuchen, dass die Suspensionsstopper dem Fall angeschlossen sind. Es scheint der angemessenste Kompromiss zu sein, der Mazda darstellt,

sie möchten jedoch nicht schnell die Wendungen weitergeben. Schließlich ist VAZ 21103. Die Glätte des Fortschritts ist sogar noch besser als Honda, und die Aufhängungsscheiße schluckt solche Yambs, von denen von einer Art, deren Spezies nicht an sich ist. Die Energieintensität ist über allen Stille. Ist es wirklich ideal? Alas, zahlen Sie für die langjährige und eher weiche Suspensionsrechnung für etwas empfindliches Handling. Starke Rollen wiederum, Verzögerung mit scharfen Manövern, tiefen, scharfen Driften, ungenauem Lenkrad - all dies schmückt nicht das Auto.

Was ist das Ergebnis?
Wenn Sie von dem, was als Qualität der Herstellung ablenkt, ablenken, sieht VAZ 21103 vor dem Hintergrund der importierten Klassenkameraden deutlich aus. Ja, und der Motor ist auch nicht schlecht. Und doch, wenn es unparteiisch ist, das Auto anzusehen, was den Titel des Inlands-Grant-Tourismus behaupten, scheint es, dass diejenigen, die es geschaffen haben, sehr wenig miteinander kommuniziert - von ganz erfolgreichen Komponenten, die es weit weg sicht würdiges Konglomerat. Für den echten Wettbewerb ist zusätzliche Geräte erforderlich: ABS, Servolenkung, Klimaanlage. Es ist wünschenswert, dass die Qualität der Versammlung mindestens auf das Niveau von Usbek NEXIA stieg. Wie für die Mängel des Chassis sind sie leicht korrigiert. Zumindest Tuning-Unternehmen sind bereits dafür genommen. Mit einhundert und dritten werden sie nicht ohne Arbeit gelassen.

ZUSAMMENFASSUNG
Kia Sephia II.
Nehmen Sie keinen Charakter, obwohl es etwas von anderen lernen kann.
Mazda 323.
Qualität, Zuverlässigkeit und Kompromisskunst.
Honda Sivik.
Ein Liedmotor und höchste Qualität, nicht von anderen Teigteilnehmern übertroffen.
VAZ 21103.
Von Widersprüchen gewebt, aber vielleicht sind sie lösbar. Wir müssen die Beine stark treffen. Und doch: Das linke Bein auch die bescheidene 43. Größe hilft sich ständig hinter der Unterkante der Frontplatte - nicht tödlich, aber unangenehm.