Testfahrt Mazda 323 F 1994 - 1997 Fließheckback

Jeden Tag

Japanische Autos drangen in unseren Markt fast gleichzeitig mit europäischen durch. Die ersten waren natürlich Toyota, Nissan und Mitsubishi. Aber Mazda -Autos erschienen in Russland etwas später, zuerst Autos aus Deutschland (Modell 626, zum Beispiel nach den Ergebnissen des Verkauf Bedingungen und dann neue. Trotzdem begannen die offiziellen Verkäufe von Mazda -Modellen erst im Frühjahr dieses Jahres.


Mazda 323 gehört zur beliebtesten Golfklasse. Bis in diesem Frühjahr hat das Modell von 1998 einige technische und kosmetische Veränderungen durchlaufen, mit anderen Worten, das Wiedergutmachung ist auch feysliftend. Für den Test bekamen wir ein Auto mit einer Limousinenkörper, einem mechanischen Getriebe und einem 1,6-Liter-98-PS-Motor, der eine 1,5-Liter-88-PS-Einheit ersetzte. Und anstelle eines 1,8-Liter-Motors ist der 323. jetzt mit einem 2-Liter-131-starken, der zuvor nur für das 626. Modell erhältlich war. Horse Force gewann und ein 2-Liter-Turbodiesel hat jetzt 101 davon, 11 weitere. Und sie gaben den atmosphärischen Diesel auf.


Nur der kleinste 72-PS-Motor mit einem Volumen von 1,3 Litern blieb unverändert.


Nach außen ist Mazda 323 ein sehr schönes und proportionales Auto. Das Gesicht ist dank der akzentuierten Rippen-Substetrizier auf der Motorhaube räuberischer und ausdrucksstärker geworden, wandelt sich reibungslos in die Rahmung des falschen Kühlergitters ein, und der geprägte Stoßfänger mit einem integrierten Spoiler ist einem größeren 626. Modell sehr ähnlich. Im Allgemeinen sieht der neue 323. reich an kristallistischen Scheinwerfern, Nebelscheinwerfern, Chromkreuz-Mitglied und einem großen proprietären Emblem aus. Auf der Rückseite des Mazda mit Laternen und dem in den Stammdeckel integrierten Kofferraum ähnelt es dem Audi A4 der vorherigen Generation hier, alles ist unverändert, außer für den Stoßfänger, der (wie die Vorderseite) jetzt ohne Form ist. Im Allgemeinen ist das Design sauber, ohne unnötige Dekor.


Die Burgen entsperren sich von der Tastatur. Die Kabine ist leicht und geräumig. Die von leichten Farbtönen verwendeten Materialien sind angenehm angenehm und sehen ziemlich teuer aus. Das Innenraum ohne Freuden, wird aber sowohl in den Materialien als auch in der Anpassung der Paneele sehr hochwertig gemacht, was ihm Solidität verleiht und ein Gefühl einer höheren Klasse erzeugt. Es wird durch die Einsätze gestärkt, die unter dem schwarzen Baum an der zentralen Konsole und in den Türen, Chrom -Türgriffe sowie das Lenkrad und den Hebel des CP nachgemacht wurden.


Alle Steuerelemente zur Hand. Das Dashboard ist nicht mit überschüssigen Informationen überladen und wird gut gelesen. Nicht besonders geprägt im Erscheinungsbild des Sitzes zeigte sich im Fall dank der Polstermaterialien mit erhöhter Reibung. Der Fahrersitz verfügt über vier mechanische Einstellungen entlang der Länge, der Ecke der Rückseite, der Ecke und der Höhe des Kissens, mit der Sie schnell die optimale Landung auswählen können. Es gibt genügend Orte sowohl in der Höhe als auch in der Breite. Zum Beispiel kümmerte sich die Rückseite der Beifahrersitze auch um Komfort und bildeten einen praktischen Tisch mit zwei profilierten Tassenhaltern (dies ist jedoch lange Zeit ein Markenmerkmal der Mazda -Modelle), eine bequeme Subcuttor -Box (wie auf dem 626. ), zwei Tassenhalter, zwei Tassenhalter, zwei, zwei, zwei ein geräumiges Handschuhfach, reguläre Musik. Das Lüftungssystem wird durch drei rotierende Schalter gesteuert. Unser 323. war mit vier Airbags (am Fahrer und dem Beifahrer) und einer auf jedem Vordersitz ausgestattet.


Der Rücken ist nicht weniger geräumig. Mit einem voll verschobenen Vordersitz gibt es viel Platz für die Beine. Dank der fast horizontalen (im Gegensatz zur Mode) wird die Decke die Decke nicht einmal auf den hohen Passagier legen. Das ist nur die dritte Reihe wartet nicht auf die dritte Reihe, obwohl die Kopfstütze im mittleren Hinweis auf das Gegenteil hinweist. Bei Bedarf können Sie jedoch tolerieren.


Der Kofferraum ist nicht besonders große 415 Liter, aber die dort dort platzierte Reserve ist vollgegriffen. Es gibt keine Probleme mit der Sichtbarkeit, die Dimensionen sind in einem dichten Stadtstrom gut zu spüren, und wenn Sie das Manövrieren haben, fühlen Sie sich zuversichtlich.


Der Motor ist praktisch nicht im Leerlauf zu hören. Mit der Berührung von Problemen waren Kupplung und Gas nicht sehr informativ. Das Schalten ist leicht und eindeutig. Mazda 323 erfordert keine Anpassung, als wäre er sein ganzes Leben lang mit diesem Auto gereist. Der Motor ist ziemlich elastisch und zieht sich gut vom Boden aus und dreht sich leicht, bis der Limiter ausgelöst wird. Und wenn Sie über 3500-4000 über/min. Dann können Sie ein Lachen bringen.


Der 323. verfolgt selbst bei der maximalen Geschwindigkeit einen geraden Pfad. Beim Übergangswechsel kann es leicht durch das Lenkrad und das Gas gesteuert werden, alles ist wieder einfach und klar. Bei großen Drehwinkeln manifestiert sich ein gewisses Mangel an reaktivem Effekt auf das Lenkrad, aber dies ist eine bescheidene Gebühr für gute Manövrierfähigkeit und leichte Lenkrad, die mit einer Hand frei gedreht werden kann.


Die Bremsen sind sehr effektiv, aber es fehlt ihnen ein wenig Informationsinhalt. Darüber hinaus erschien der kostenlose Kurs des kostenlosen Pedals hoch. ABS arbeitet in Kombination mit dem Bremskraftverteilungssystem (EBD) und einem elektronischen Stabilisierungssystem (TCS) mit solchen Geräten, nicht jeder Klassenkamerad kann sich rühmen.


Die Suspendierung ist natürlich nicht die Spitze des Komforts, aber Sie können es nicht als Stuhl bezeichnen. Kleine Unregelmäßigkeiten und Gelenke werden mit dummen, elastischen Schocks auf den Körper übertragen. Mazda wiederholt gehorsam das Profil der Straße, nervt aber den Aufbau nicht. Im Allgemeinen eine akzeptable Kombination aus Komfort und Kontrollierbarkeit.


Der 1,6-Liter-Motor ist in einigen Modi laut, er blockiert den Rest der Geräusche (aerodynamisch und von der Straße) und lehnt den Wunsch nach Gas ab. Dies ist jedoch das Problem der meisten Low -Power -Motoren. Meistens ist das Mikroklima zufriedenstellend.


Eine sehr anständige Maschine. Ausdrucksvoll und gleichzeitig nicht schreiend aussehen, geräumiger und bequemer Salon, eine einfache und verständliche Kontrolle, die keine Sucht erfordert. Ja, und auf den Straßen hatten Mazda -Modelle keine Zeit, sich vertraut zu machen. Was muss man sonst jeden Tag vom Auto verlangen?
 
Sergey Yakubov
 

Quelle: Motor Magazine [August 2001]