Testfahrt Mazda 323 F 1994 - 1997 Fließheckback

Drei -Eingriffen drei

Heutzutage hat der Name Mazda 323 als banaler Bezeichnung des Modells aufgehört - vielmehr ist dies so etwas wie eine Marke. In den letzten dreißig Jahren haben sich mehrere Generationen von Zittern verändert, und sie haben sich weltweit mit Millionen von Zirkulationen getrennt. Und nicht nur unter einem Index von drei Ziffern: In einigen Ländern ist der 323. als Familia und Lantis bekannt, in Nordamerika als Mercury Tracer und Ford Escort, in Australien - als Ford Laser und in Südafrika - wie Ford Meteor . Die aktuelle Familie der Generation wurde seit Herbst 1998 in Europa verkauft, als auf dem Pariser Autosalon gleichzeitig ein Fünf -Door -Fließheck 323F und Limousine 323 debütierte. Es enthält auch eine dreidoorische Modifikation von 323p und Compactwane Premacy. Die drei Door, die im Winter 1997 in den Markt kam, ist jedoch technisch näher an der Familie der vorherigen Generation. Trotz einer solchen Vielfalt ist nur eine Limousine einer besonderen Anpassung für den russischen Markt ausgesetzt. Und heute präsentieren wir Ihnen das Mazda 323S-Modell in der GLX-Konfiguration mit einem 1,5-Liter-Motor.

Es ist kein Geheimnis, dass aus den Staaten der Alten Welt die Position des Mazda -Motors in Deutschland am stärksten ist. Daher gibt es nichts Unerwartetes in der Tatsache, dass das neue Treshka im European Research Center des japanischen Unternehmens entwickelt wurde, das sich im deutschen Uurgerzel befindet. Das Ergebnis ist Folgendes: Das Konstruktion, das zuvor als Achilles Fifth Asian Hersteller angesehen wurde, wurde im Fall des 323. zur starken Seite der Maschine. Das Auto ist harmonisch und schön! Erstens wurden schließlich die proprietären Proportionen, die mit dem Auto mit dem Modell 626 zusammenhängen, und der MPV -Minivan schließlich deutlich sichtbar. Das Design des Körpers ist selbstfürchtig: Kopiert keines der berühmten Modelle anderer Marken und ist gleichzeitig keineswegs nicht ohne einiges.
 
Es gibt eine respektable Bescheidenheit der Business -Class -Limousine, es gibt auch Merkmale von Sportwagen. Der nasale Teil ist besonders ausdrucksstark - ein starker integraler Stoßfänger mit einem Teig mit Gasaufnahme, schräge Kristallscheinwerfer und große Nebelscheinwerfer zwingen das Auto sofort, entscheidend und sogar aggressiv auszusehen. Und die Chromleiste auf der Kühlerfutter, die Sie in keiner Weise ein außerirdisches Element bezeichnen können. Das Rückgrat hat auch nicht enttäuscht: Die zweifarbigen Laternen sind sehr gut mit beeindruckenden Größen dekoriert, sie dekorieren das Heck der kompakten Limousine im Großen und Ganzen gewöhnlich. Im Allgemeinen war das Auto ein Erfolg. Es bleibt nur zu fügen, dass die Farbe des schwarzen Metallic an die Maschine sehr zum Gesicht liegt - sie gibt ihm eine arrogante Entfremdung, die die Besonderheiten des Designs positiv beschattet.

Was kann über das Innenraum gesagt werden? Grauer Kunststoff, hervorragende Ergonomie, Mangel an charakteristischen Stil. Mit anderen Worten, ein echter Japaner. Es gibt jedoch etwas, das den 323. von Landsleuten derselben Klasse unterscheidet. Es scheint, was Unsinn - Chrom -bedeckte Türen griff und einen Knopf eines Handbremsschlosses! Und der Salon fügte sofort zur Solidität hinzu! Oder ein stilvolles, sportliches Design des Lenkrad- und Getriebehebels - ich möchte sie nur in Aktion ausprobieren. Darüber hinaus sind sowohl das Lenkrad als auch der Getriebehebel aus gummiertem Material mit einer Overlay für Aluminium perfekt in ihren Händen. Der Fahrersitz mit guter lateraler Unterstützung ist mit einer Kissenvereinbarung in Höhe und Neigung ausgestattet, die es zusammen mit einer einstellbaren Lenksäule ermöglicht, den Eigentümer eines beliebigen Teints nachtlos zu akzeptieren.
Aber ich würde keine Executive -Techniken als Trump -Karte des Transportsalons bezeichnen, sondern seine Geräumigkeit. Dies ist nur die Situation, in der das Auto von innen mehr als draußen erscheint. Von Rädern getestet: ein 190 cm großer Mann von 180 cm groß, ohne die Rückseite der Vordersitzknie zu berühren. Nicht weniger Eindruck war flexibel für die Layout der Kabine. Die Hauptrolle wird die Rückseite des rechten Vordersitzes zugewiesen: Sie beugt sich vor. In einem Fall wird ein bequemer Tisch erhalten, der sowohl für den Fahrer als auch für die hinteren Passagiere zugänglich ist. In einem anderen Fall erwirbt der Mazda 323s mit der gefalteten rechten Seite des Rücksitzes die Fähigkeit, Objekte mehr als drei Meter lang zu transportieren. Hier haben Sie eine unpraktische Limousine! Darüber hinaus sind die Schlösser der Rückseite des Rücksitzes vom Kofferraum blockiert und blockieren den Zugang dazu von der Kabine. Falls die Diebe durch ein zerbrochenes Glas ins Auto kletterten.

Ein paar Wörter über die Konfiguration der Maschine. Die GLX -Version ist mit Klimaanlage, elektrischen Fenstern und Spiegeln sowie ABS ausgestattet. Das Mikroklima -Wartungssystem war sehr effektiv: Wir haben den Herd ausprobiert. Im wahrsten Sinne des Wortes dauerten ein paar Sekunden, um das dreitherks in eine mobile Sauna zu verwandeln. Im Winter müssen Sie also nicht einfrieren. Die Bemerkung entstand der Lüftungssteuereinheit selbst: Es ist nicht einfach, mit einem winzigen Griff des Geschwindigkeitsumschaltens zu kommunizieren.
Mazda 323 wurde ein weiterer in einer langen Reihe von Autos, in denen der Handschuhfach in Sicherheit geopfert wurde: Der unter dem rechte Kissen reservierte Raum wurde im Abteil des Handschuhfaches ersetzt. Daher gibt es keine Lust, seine Wünsche wieder zu öffnen. Für alle Kleinigkeiten gibt es auch andere Orte - ein Regal links vom Lenkrad, eine Aussparung an der Frontplatte und eine bodenlose Nische am Boden des Bartes. Dort befinden sich auch zwei Tassenhalter.

Dr. Jekyll und Mr. Hyde - Dies ist die Essenz von Mazda, die auf der Straße gelassen hat. Der Motor ist bei niedrigen Geschwindigkeiten faul, was durch das gestreckte Getriebeverhältnis des Getriebes verschärft wird. Die Beschleunigung ist reibungslos, unbequem, die Suspension verdaut ruhig alle Unregelmäßigkeiten der Beschichtung, der vollständige akustische Komfort in der Kabine. Alle Reaktionen der Maschine sind absolut vorhersehbar, ich möchte nirgendwo fahren, und bald werden Sie ein Gefühl von Zuverlässigkeit und geistiger Balance auf Sie verurteilt. Alles ist so, wenn der Teufel eines Tages Sie nicht gut gezogen hat, um den Motor zu bewerben.

Sobald der Drehzahlmesserpfeil die Linie unter der Nummer 4000 überquert, wird das Auto verwandelt. Es stellt sich heraus, dass er nicht fremd ist sportambitionen! Der Motor dreht sich zügig, bis der Limiter ausgelöst wird, und seine klingelnde Stimme wird die Anhörung eines Auto -Hormanns erfreuen. Die Intensität der Beschleunigung nimmt mit einem Sprung zu, und wenn Sie beim Wechsel nicht die Geschwindigkeit verlieren, können Sie aktiv gehen, ohne die ersten Flussreihen zu verlassen. Das Auto reagiert auf das Gegenteil zum Lenkrad sanft, aber sehr deutlich. Es ist erfreut, dass das Feedback in jedem Drehwinkel des Lenkrads aufrechterhalten wird, aber nur in den steilen Wendungen erreicht die Rückkehrkraft nicht.

Das 323. in großem Maße schuldet das gute Handling und kleine Rollen seiner Federung. Lassen Sie uns ihr Tribut geben: Mit hoher Geschwindigkeit das Profil der Straße, obwohl sie in den Körper übertragen wird, aber weder unangenehme vertikale Beschleunigungen, noch, sondern auch bricht, sie erlaubt es nicht. Ja, die Suspendierung ist hart, aber ihre Starrheit ärgert die Passagiere nicht.

Das ist ein atypischer typischer Japaner. Ein striktes Auto mit einem unvergesslichen Aussehen und kein so einfachem Charakter. Er ist aufrichtig hübsch für uns. Und Ihnen?
 
   
 

Quelle: Rad Magazine [Nr. 48/2001]