Testfahrt Mazda 323 F 1994 - 1997 Fließheckback

Mazda wieder. Wieder schneebedeckt

Der Name Mazda ist hartnäckig mit Mitarbeitern unseres Magazins mit Frost, Schneesturm, Schneeverwehungen und anderen Winterattributen verbunden. Durch einen seltsamen Zufall müssen wir ständig Autos dieser Marke unter arktischen Wetterbedingungen testen.

Indem wir uns darauf einig waren, ein Auto beim Händler zu erhalten , Quadrate und Wege aufgrund einer großen Menge Schnee ähnelten in riesigen Schneeschuhen. Die Ausläufer des Kaukasus. Die Fahrbahn war sehr verengt, was zu zahlreichen Marmeladen führte und im Stau stand, von all den wunderbaren Eigenschaften des Autos, nur der Weichheit der Sitze, der Effizienz des Heizung und des Betriebs des Radios kann bewertet werden.

Nach dem Gewalt beschlossen wir, einen Test durchzuführen. Aber jetzt im extremen Modus - im tiefen Schnee und auf nacktem Eis. Wo? Natürlich im zentralen Flugplatz zu ihnen. Verdammt.

Das erste, was wir beim Bestehen des Checkpoint sahen, war eine beeindruckende Kolumne von Armee -LKWs, die sich fest in einer einzigen Rut, die durch das Flugfeld gelegt wurde, festgelegt wurde. Die Aktionen des Militärpersonals, die in Autos waren, waren so apathisch, dass es klar wurde: Sie waren nicht die erste Stunde und zählen nicht auf einen Krankenwagen. Die Straße und Schätzungen, dass Mazda ein wenig wiegt - in diesem Fall können Sie sie in die Straße bringen - wir schalten das jungfräuliche Land ein. In der ersten Ausrüstung begann sich das Auto langsam vorwärts zu bewegen.

Die in unserer Entsorgung im Winter besetzte Gummi -Dunlop mit einer Breite von 185 mm. Dies ist viel für die Eisstraße, aber für tiefe Schnee - genau richtig. Von der Seite ähnelt ein bewegendes Auto einem schwebenden Delphin: Die Vorderräder schälen den Schnee, bilden einen Tuberkel und überqueren ihn dann. Die Autos peckt mit seiner Nase, tauchten, dann steigt die Kapuze wieder auf ... der niedrige Spoiler der vorderen Stoßstange funktioniert wie eine Müllkippe am Bulldozer und markiert einen bedeutenden Teil des Schnees an die Seiten. Hinter dem Auto befindet sich eine breite Furche, deren Profil genau der Konfiguration des Bodens entspricht. Zum Ziel - ein freier Bereich auf der Landebahn - erreichte sicher.

Wir haben nicht nur ein Pokatushki -Flugplatz ausgewählt - jemand hat sorgfältig einen Meilenstein für Slalom, ein Taschenpark und die Grenzen des aus Schnee befreiten Territoriums arrangiert. Maschinen, für die all dies bereits beabsichtigt war, oder es gab keine, und wir freuten uns, auf der vorbereiteten Autobahn zu tummeln. Zunächst eine scharfe Beschleunigung auf einer geraden Linie. Es wird erst nach einem Geschwindigkeitssatz von 30 bis 40 km/h und dem Umschalten auf das dritte Gang: Die ersten beiden sind sehr kurz, der Motor dreht sich sofort und das Auto trotz der Winterreifen, Schleuder. Für eine effizientere Beschleunigung können Sie das Auto bitten, Sie zu machen und leicht nach rechts und rechts zu stechen.

Mit gerader Drehung des Rad viele Male. Sie können auch gleichzeitig mit Gas- und Bremspedalen arbeiten, die einheitliche Rotation beider Räder erreichen und sozusagen das Differential blockieren. Diese Technik muss jedoch vor dem Master sein und sich an den Charakter jeder bestimmten Maschine anpassen. Mit Mazda können Sie beide Methoden verwenden. Der erste - dank einer sensiblen und informativen Lenkung, die zweite - dank eines leistungsstarken Motors und erfolgreich abgestimmten Bauchmuskeln. Nachdem das Auto auf 60-70 km/h beschleunigt wurde, ist das Auto auf dem Kurs zugelassen, und eine weitere Beschleunigung verursacht weder Angst noch Beschwerden. Am Eingang der Kurve wird die Maschine mit Gas- und Lenkpedalen vollständig gesteuert.

Das Testprogramm sieht mehrere Rennen entlang einer Flugbahn mit einer sequentiellen Geschwindigkeitssteigerung vor. Zuerst verhält Mazda ein typischer Vorderradantrieb, aber nach der Überwindung der Linie von 60 km/h (für die meisten Autos eines solchen Layouts kritisch auf dem Eis kritisch), hält so zuversichtlich und hartnäckig die Art und Weise, wie es einen Verdacht gibt : Aber hatten wir eine vollständige Orientierung für uns zu Werbwinzen. Version? Oder voll -fokussiert? Vor zehn bis zwölf Jahren, Toyo Kogyo Co. Ltd., dem die Marke Mazda gehört, entwickelte solche Modelle aktiv und veröffentlichte sie sogar in Mass. Um das Gewissen zu reinigen, waren sie nicht zu faul, um von hinten unter das Auto zu schauen. Aufhängungshebel, Jetschub, ein starker Stabilisator der Anti -Resistenz -Stabilität - und keine Spuren der Getriebe- oder Drehmechanismen. Nach dem Lesen der Spezifikation fanden sie die Antwort: Die Gewichtsverteilung entlang der Achsen beträgt 52 und 48%, d.h.

fast perfekt. Außerdem befindet sich Winterschuhe und 160 kg, die oben in der Mitte der Basis erwähnt wurden, die Crew. Wenn Sie gewünscht sind, können Sie das Auto natürlich in einem Schleudern reißen und vorsichtig in die Wendung eintreten, aber es wird immer noch viel angenehmer, dass ein Gefühl der Stabilität auf Eis nicht oft gefunden wird.

Bei der Wende des Autos behält der Karosserie fast die ganze Zeit eine horizontale Position bei, aber wenn sie noch gestört ist, tritt die Stabilisierung sofort auf. Die Eisoberfläche der Straße ist voller kleiner Schlaglöcher und ähnelt einer Waschbrett. Dies ist am besten bei niedriger Geschwindigkeit zu spüren, wenn die Räder durch die Tuberkel gerollt werden - ihre Suspension nimmt als volle Hindernisse an. Mit schnellem Fahren arbeiten Stoßdämpfer hervorragend alle Unregelmäßigkeiten aus, und die Vibration wird nicht in den Salon übertragen. Die Geräuschisolierung ist ebenfalls in einer Höhe: Innerhalb der Maschine können Sie in einem Unterton auch mit abgesenktem halben Seiten sprechen.

Die nächste Stufe ist Slalom. Bei der ersten Ankunft gehe ich mit einem großen Vorsprung um die Meilensteine \u200b\u200bund versuche, einen Algorithmus für die Lenkung zu entwickeln.

Allmählich nimmt die Amplitude ab, die Geschwindigkeit nimmt zu, aber nicht genug, um eine signifikante reaktive Kraft auf das Lenkrad zu erhalten. Sie müssen die Räder manuell glätten und sich oft stark verdrehen. Es ist möglich, dass sich das Auto bei trockenem Asphalt besser verhalten wird, aber im Moment ist es am schnellsten, dass die Schlange mit der Drift der Hinterachse passt.

Die letzte Stufe des Teigs ist nach Tradition der Test des Bremssystems.

Es war unmöglich, den Moment des Einschaltens der Bauchmuskeln zu fangen.

Wahrscheinlich, weil es bei diesen Wetterbedingungen vom Moment des Drückens des Pedals wirkt. Bei einem geraden Auto verlangsamt sich effektiv und stabil, nur kleinere Seitenabteilungen erinnern, dass unter den Rädern nacktes Eis. Beim Bremsen in der Kurve wird die Vibration des Bremspedals stärker, ein kleiner Rückstoß wird am Lenkrad zu spüren, aber dies ist ein niedriger Preis für zuversichtliche Verfolgung eines bestimmten Weges.

Nachdem wir den Charakter von Mazda gemeistert und seine Laufqualitäten geschätzt hatten, griff wir endlich erneut das Gebiet, das nicht von Reinigungskräften berührt wurde. Fantastischer Eindruck. Das Auto eilt, als würde man die Straße nicht berühren. Snow -Brunnen unter den Rädern decken den Seitenüberblick vollständig ab. Eine gleichmäßig liegende völlig weiße Abdeckung verbirgt die Erleichterung vor der Motorhaube. All dies beraubt die Orientierung und das Geschwindigkeitsgefühl völlig. Es scheint das Lenkrad über sich selbst zu ziehen, und das Auto beginnt die Höhe zu gewinnen.

Beim Verlassen der Straßen der Stadt, die während unserer Tests mäßig geklärt ist, sind wir immer noch vom Flug beeindruckt. Leidenschaftliche Autofahrer scheuen eine kleine Maschine mit einem Schlupf und einem Kreischen aus Gummi, die aus der Ampel zerrissen sind. Die kolossale Anklage wegen Kraft und Vergnügen, die aus Bekanntschaft mit 323 F für mehrere Tage gehandelt wurden.

Jetzt ein paar Worte darüber, was das von uns getestete Auto ist.

Die Mazda 323 -Familie (Familia for America) besteht derzeit aus einem Drei -Door -Bahnhofswagen - eigentlich 323, einem 5 -Door -Fließheck - F und zwei Limousinen - S und Lantis. Modell F wird als Maschine mit einem ausgeprägten Sporttemperament konzipiert. Dies zeigt die Tatsache, dass es mit den leistungsstärksten Benzinmotoren im Bereich ausgestattet ist - 1,8 und 2,0 Liter sowie eine aggressive Front mit verengten Scheinwerfern und umgedrehtem Futter mit obligatorischem Anti -geschwingten.

Darüber hinaus gibt das Erscheinungsbild des oberen Rahmens der Seitenbrille im Vergleich zu anderen Vertretern des Familiennamens ein schnelleres Erscheinungsbild, weshalb das Auto leichter, luftig erscheint.

Mit dem gleichen Sporthang ist auch der Salon dekoriert. Die Vordersitze sind unter dem Stuhl des Piloten stilisiert - entwickelte Relief, seitliche Unterstützung und hohe Kopfstütze. Alle denkbaren Anpassungen ermöglichen es, einer Person jeglicher Teint und Wachstum eine optimale Pflanzung zu gewährleisten. Alle von ihnen werden manuell durchgeführt, elektrische Laufwerke werden als Option bereitgestellt.

Die Designer kümmerten sich auch um Passagiere hinten. Die zweite Sitzreihe ist nicht in der Lage, die Konfiguration zu ändern, aber die profilierte Rückseite des Sofas, die Armlehnen (an den Türen und das Scharnierzentral) bieten maximalen Komfort für zwei. Die drei werden wahrscheinlich überfüllt sein. Die Polsterung ist kombiniert, zwei Tone aus dichter, abscheulicher Stoff, das hervorragende Reibungseigenschaften aufweist. Entgegen den anfänglichen Befürchtungen zwischen den Köpfen mit mittlerer Passagiere und der Beifahrerdecke, 7-8 cm übrig. In dieser Hinsicht unterscheidet sich das Schrägheck günstig von der Limousine, bei der beim Fahren mit Beulen sogar eine kurze Person die Wiederaufnahme der Limousine riskiert seine Krone. Trotz der Tatsache, dass das hintere Sofa merklich in den Kofferraum eingebunden ist, gibt es viel Platz für Gepäck. Der Zugang dazu ist sowohl durch die fünfte Tür als auch aus dem Salon mit einem vollständig oder teilweise zurück.

Das Lamm und das Armaturenbrett entsprechen nicht den sportlichen Motiven des Innenraums. Wenn in einem Auto eine leistungsstarke hydraulische Wrap vorhanden ist, besteht nicht nötig, das Lenkrad so groß zu machen. Der gebaute Airbag rechtfertigt dies auch nicht - er ist ziemlich kompakt und merklich nach unten verschoben. Die Designer waren über die Kombination von Geräten nicht klug. Es ist Standard für alle Optionen für den 323., besteht aus einem Tachometer, einem Drehzahlmesser und zwei Schildern - Temperatur- und Kraftstoffniveau. Die Lenksäule ist in einem sehr großen Bereich in der Höhe einstellbar. Sogar das Lenkrad auf die Knie legt, sind die Geräte leicht unter der Freigabe zwischen der Stricknadel und dem Rand des Lenkrads zu halten. Dies ist mit einer einfachen Bewegung. Und in der Kurve werden sie von einem molligen Kissen überlappt. Die Pedale sind weit verbreitet, die Entfernungen zwischen ihnen sind gleich. Dies ist sehr praktisch für diejenigen, die es gewohnt sind, mit dem linken Fuß zu verlangsamen.

In der Mitte der Frontplatte befinden sich Klima- und Funksteuerungsgriffe. Autos stammen aus der Fabrik, die mit Audioäure ausgestattet sind, dann setzt der Händler das Gerät gemäß den Abhängigkeiten des Käufers oder für seine eigenen oder installiert überhaupt nicht. Auf der zentralen Konsole gibt es ein paar Tassenhalter, einen Aschenbecher und einen Getriebestift. Der Schulleiter ist klein, die Hebel sind kurz und klar. Die Arbeit mit einer Schachtel hat großes Vergnügen - der Fahrer reicht aus, um den Griff in die gewünschte Richtung leicht zu schieben, die Entsorgung und Fixierung treten automatisch auf.

Vorwärts und zu den Seiten ist die Bewertung hervorragend, was nicht über den Rücken gesagt werden kann. Das Glas der fünften Tür selbst ist ziemlich groß, aber sehr geneigt, und das Futter des Autos ist für Stil willen hoch. Durch den Intra -Junction -Spiegel sind nur die Dächer von Autos sichtbar.

Externer erleichtert die Orientierung, aber ausschließlich auf der Straße, in Bewegung. Beim Manövrieren gibt es große Probleme.

Der Raum unter der Motorhaube ist sehr vernünftig organisiert: In der Mitte - der Motor - das Design seines Deckels hinterlässt zweifellos zweifellos über das Vorhandensein von zwei Verteilungswellen. Entlang des Umfangs, in den Hohlräumen über den Radbögen, werden Hilfssysteme platziert. Alle Scharniereinheiten sind für die Demontage oder Wartung recht verfügbar. Der Auspuffkrümmer wird durch ein hitzebleichtes Gehäuse geschlossen, um nicht versehentlich und zweitens nicht verbrannt zu werden, um die Überhitzung des Kühlers auszuschließen.

Aus unbekannten Gründen hatte Mazda nicht eilig, den russischen Markt zu meistern. Während die anderen Wale der japanischen Autoindustrie bereits eine starke Position gewonnen und festhalten, unternimmt dieses Unternehmen nur die ersten Schritte und überwindet den harten Wettbewerb. Mazdas Haupttrumpfkarten sind innovative technische Lösungen, für die sie schon immer berühmt war, und mit moderaten Preisen. Wir hoffen, dass die Besonderheit des Inlandsgeschäfts das Management des Unternehmens nicht abschrecken wird und seine Produkte einen würdigen Platz in den dichten Reihen von Landsleuten einnehmen werden.

Evgeny Romantovsky
 
 

Quelle: Motor Magazine [Nr. 4/1998]