Lexus RX Test Drive Seit 2012 SUV

Energie sparen

Aus dem Schulunterricht der Physik erinnern wir uns, dass es sicherlich in einem anderen verliert, wenn es an einem Ort ankommt. Der nächste Beweis dieses Gesetzes war der neue Lexus RX300.
Wir haben festgestellt, warum, immer öfter der Veranstaltungsort für Testtriebe der neuesten neuen Produkte der Autos, die Sardinien wählen. Erstens, nicht zu viele neugierige Menschen, ungefähr so, wie wir irgendwo in der Pskov-Region haben-das ist für Europa nicht charakteristisch. Zweitens gibt es auf der Insel viele kurvenreiche Straßen mit einer ausgezeichneten Abdeckung, und alle außerhalb von Rod können wieder auf ein hoch gekreuzter Gebiet reduziert werden, das wiederum mit einem abgenutzten Land. Drittens gibt es kein Extrem, aber es gibt fast immer gutes Wetter, Sonne und Meer. Für Lexus RX300 ist dies ein idealer Lebensraum.
Um jeden Preis gefangen. Am Flughafen steigen wir in die getesteten Autos und schauen nervös auf die Uhr - das Flugzeug war länger als eine Stunde zu spät und wir sind ehrlich gesagt zu spät zur Präsentation. Das Schicksal bestimmte den ersten Test des Fahrverhaltens.
Aus den ersten Kilometern wurde klar, dass die Autobahn das native Element des Mehrheitslexus ist. Dank des leistungsstarken Motor- und Maschinengewehrs erhält der RX300 leicht und reibungslos eine bequeme Geschwindigkeit von 140 km/h. Es ist bequem, da bei höheren Geschwindigkeiten in eher steilem Lexus nein, nein, und er versucht, die hinteren Räder von der Kurve abzureißen, und das Temperament des Fahrers beginnt, das elektronische Wartungssystem für die Aufrechterhaltung der Wechselkursstabilität (VSC) zu stören.
Die automatische Box ist nachdenklich, aber in Maßen. Bei einer Geschwindigkeit von 100-110 km/h können Sie eher scharfe überlustige Autos ohne Ängste durchführen. Und in diesen Momenten, als wir an die Grenze gingen, hat der manuelle Gangmodus sehr geholfen, was es ermöglicht, das maximale Drehmoment des Motors stark zu quetschen.
Wir haben es nicht nur geschafft, am Bankett teilzunehmen, sondern auch die Zeit gewonnen, das neue Auto auf dem Parkplatz vor dem Hotel sorgfältig zu berücksichtigen.

Auge und Auge. Nach außen unterscheidet sich der neue Lexus RX300 wenig von seinem Vorgänger. Wir stellen fest, dass es eleganter und moderner geworden ist. Frivo -Streifen verschwanden vor. An der vorderen und hinteren Türen befinden sich keine Pseudo -Böden. Spiegel organisch wachsen aus der Tür und ragen nicht wie die Augen des Krebs heraus. Fügen Sie noch modernere hintere Lichtblöcke und einen Spoiler -Spoiler hinzu - das sind alle Unterschiede, die auffällig sind. Trotzdem ist dies nicht Feyslift, sondern ein wirklich neues Modell.
Zunächst werden zum ersten Mal zwei neugierige neue Produkte auf dem neuen Lexus RX installiert. Zum einen - der automatisch öffnende Kofferstür - reagieren die Ohren die ersten. Es reicht aus, einen der drei Knöpfe zu drücken - eines auf dem Schlüsselstoff und eines in der Nähe des Fahrers und des Beifahrers -, wie es von einem nervigen Quietschen begleitet wird (pass auf dich auf!) Begleitet. Die Koffereltür steigt auf. Um es zurück zu senken, drücken Sie einfach die drei Tasten oder die Taste am Rand der Tür selbst. Gemütlich? Sehr viel. Übrigens ist das Schloss unterwegs blockiert. Gott sei Dank haben wir keine weitere Neuheit getestet-dies ist ein Sicherheitskissen, das sich etwas an eine aufblasbare Matratze erinnert-es springt unter der Lenksäule heraus und schützt die Knie des Fahrers. In der Standard -SUV -Konfiguration findet sich dies zum ersten Mal für uns.
Die Ingenieure entwerfen den neuen Lexus und machten ihren Körper 160 mm länger und 30 mm breiter als das alte Modell. Auf dem Papier machen diese Zahlen keine Eindrücke, aber in der Praxis leben sie in einen soliden zusätzlichen Raum für Passagiere. Auch wenn sich vor dem Meister auf seinem Stuhl sich auf seinem Stuhl ausbreitete, dann sind die Passagiere von hinten immer noch genug Platz, um ihre Würde zu bewahren.
Nachdem Lexus die nächsten modernen Klässler überholt hatte, installierte er als erster eine Luftaufhängung, die die Freigabe je nach den Bewegungsbedingungen ändern konnte. Bei einer Geschwindigkeit von mehr als 50 km/h sinkt der Lexuskörper um 7,5 mm. Nicht viel, aber dies ermöglichte es, das Beste in der Klasse des Frontalwiderstandskoeffizienten zu erreichen - 0,33.
Kriechkrankheit. Am nächsten Tag erlebten wir auf den steilen felsigen Hängen der Offroad -Route Enttäuschungen. Erstens war dies auf den Betrieb eines automatischen Getriebes zurückzuführen, das uns, um es leicht auszudrücken, uns verwirrte. Stellen Sie sich die Situation vor. Halbfrauer auf einem schmalen felsigen Weg. Hier haben wir eine coole Wendung, die wir nicht zum ersten Mal passen: Der Weg ist schmal, Lexus ist breit. Wir übergeben ein wenig zurück, bringen das Lenkrad und übertragen den Automatikgetriebe ausgewählt. In dem Moment, in dem der Fahrer das Bremspedal freigab, schoss Lexus ziemlich schnell in die entgegengesetzte Richtung von der gewünschten Bewegung und sogar mit einer beängstigenden Beschleunigung. Und der Hang war nicht so klein. Dies war das erste Mal für uns! Ich musste als Pedale wie in triviale Mechanik arbeiten: die Bremse freizusetzen und sofort am Gas zu verbrennen.
Um die Neugier zu willen, die bereits den Hügel hinunterging, hielten wir an, übertragen den Kontrollpunkt in den hinteren Modus und ließen die Bremse vorsichtig frei - und Lexus krabbelt immer noch, aber jetzt voraus. Eine seltsame Geschichte stellt sich heraus ...
Das zweite Mal waren wir von der Arbeit der Bremsen überrascht. Genauer gesagt das gesamte System, einschließlich ABS und VSC, das sehr unangemessen intervenierte. Wir bewegen uns nach unten, der Hang ist klein und die Beschichtung sind die gleichen Steine. Wir verlangsamen. Nicht gehemmt. Wir verlangsamen, damit das Bremspedal buchstäblich auf den Boden gedrückt wird. Nicht gehemmt, zieht weiter. Gestoppt. UV ... Ich möchte Lexus -Ingenieure raten, die listige Elektronik beim nächsten Upgrade des Autos auszuschalten. In der Tat raten sie in einer Fahrtschule sofort, die Tracsh und andere Kontrollen außerhalb des Asphalts zu trennen.

Smart wird nicht bergauf gehen. Auch ohne auf diese beiden, aber neuen RX300 zurückzublicken, werden Sie Sie trotz des dauerhaften Allradantriebs in einem Verhältnis von 50:50 zwischen den Vorder- und Hinterrädern nicht überraschen. Dies ist schließlich keine Offroad-Maschine, und Sie sollten Ihre Stärke nicht überschätzen. Obwohl sie sich im neuen Lexus RX300 weigerten, ein Differential mit begrenzter Reibung und Viscousyft bei der Übertragung zu verwenden. Einerseits ermöglichte es dies, das Gewicht des Autos erheblich zu reduzieren und die Struktur zu vereinfachen. Jetzt wird das TRC -elektronische System überwacht, um die Räder zu kämpfen, was rechtzeitig die Rutschräder hemmt und die Traktionskraft auf die Räder lenkt, die eine selbstbewusstere Haftung an die Oberfläche haben. Ja, ein solches System funktioniert viel schneller als das vorherige (mit einem Differential von begrenzter Reibung und viskosierender) und ist auf einer festen Oberfläche wirksamer - auf schneebedecktem oder nassem Asphalt auf einer Schotterstraße. Aber die Elektronik verliert in dem Fall Mechanik, wenn sie unter den Rädern einen ziemlich tiefen Schmutz oder ein hohes Hindernis haben. Wir waren davon überzeugt, als wir uns selbst außerhalb der von den Organisatoren vorgeschlagenen Route versuchten, an die Straße zu gehen. Der RX300 konnte einen ziemlich hohen felsigen Tuberkel nicht überwinden - er kratzte verzweifelt mit allen vier Rädern, eilte wütend mit Steinen, stieg aber nicht auf den Berg.
Treten Sie nach links, treten Sie nach rechts. Und stieg nicht richtig. Und Sie müssen nicht wirklich in ein solches Auto in den Bergen springen: Dies ist kein Verteidiger oder sogar LX470 für Sie. Schließlich ist der Lexus RX300 vielleicht der auffälligste Vertreter der SUV -Klasse in unserem Markt: teuer, aber komfortabel, stilvoll, darüber hinaus zuverlässig.
Leider wurde das Maß für diesen Komfort für unsere Kunden bereits von Verkäufern und Herstellern gemessen. Der neue RX300 wird uns also in drei Ausstattungsvarianten an uns geliefert, während sie jeweils eine harte und obligatorische Reihe von Optionen haben. Und selbst wenn jemand wirklich die billigste Version bestellen möchte, aber mit einem teuren und sehr guten Mark Levinson-Audiosystem, und es gibt Geld-es ist unmöglich. Da dieser Sound ausschließlich in der Last zur teuersten Konfiguration geht und alle Optionen fast unmöglich sind.
Gleichzeitig danken wir dem nativen Staat, der das Problem mithilfe der Navigation nicht lösen kann - alles Lexus kommt ohne sie nach Russland und daher ohne die Kammern von Display und Rückblick.
Die grundlegenden Reize des neuen Lexus RX300 stehen Russen und Luftaufhängung sowie einem adaptiven Lichtsystem sowie einer intelligenten fünften Tür jedoch zur Verfügung. All dies wird zweifellos die neuen Besitzer dieses Autos ansprechen. Und
Text Nikolay Kachurin, Foto des Autors
 
Modell/Modifikation Lexus RX300
Hersteller/Country Toyota Motor Co./yaponia
Lagerelement des Körpers
Anzahl der Türen/Plätze 5/5
MOTOR
Typ/Anzahl/Standort von Benzinzylinder/6/V-förmig
Arbeitsvolumen (Kubikjunges) 2995
Power (kW (l.s.) at ungefähr./min.) 150 (204) bei 5600
Moment (NM bei ungefähr./Min.) 283 bei 4500
ÜBERTRAGUNG
Das Laufwerk ist abgeschlossen
Automatisches Getriebe, 5-Gang-, Sekretyptyp
Bremsen, Sicherheit
Vordere/hintere kreisförmige Beatmung/Scheibe
ABS, Unterstützung elektronischer Systeme 4-Kanal; Elektronisches Bremsung (BAS), ein elektronisches Verteilungssystem der Bremskraft (EBD), ein System zur Aufrechterhaltung der Wechselkursstabilität (VSC) und ein Traktionskontrollsystem auf Rädern (TRC)
Kissen der Frontalsicherheit für Fahrer und Beifahrer, aufblasbare Vorhänge vor und hinten, Seitenkissen für den Fahrer und den Beifahrer, ein Kissen, das die Knie des Fahrers schützt.
Abmessungen/Masse
Länge/Breite/Höhe (mm) 4740/1845/1705
Rad Basis/Clearance (MM) 2715/190
Reifen 225/60 R17 oder 235/55 R18
Massengewicht/voll (kg) 1835-1915/2380
Das Volumen des Kraftstofftanks (l) 72
Maximale Geschwindigkeit (km/h) 200
Beschleunigung auf 100 km/h (Sek.) 9.0
Kraftstoffverbrauch (Stadt/Autobahn, L/100 km) 16,9/9,4
Der Preis in Moskau beträgt 54,9.000 USD.

 

Quelle: "Autopilot"