Testlaufwerk Lexus RX seit 2012 SUV

KAIZEN-CAR.

Unser Leben ist mit Stereotypen gefüllt: Die Präsentation des Amerikaners im Allgemeinen RX 350 Lexus arrangierte in seiner einheimischen Kalifornien für ihn
Aber für die Präsentation der Hybridversion des Crossovers wählte das Unternehmen eines der landwirtschaftlichsten Länder der alten Welt, Ungarn, der Heimat ist nicht nur für immer junger Ikarus, sondern auch der ewige grünen Globus, der auf dem Inland verbracht hat Markt vor der Inzidenz des Eisernen Vorhangs. Kaum der Japaner berührten jedoch die Geschichte der internationalen Rohstoffbeziehungen ...
Das Hauptversprechen dieser Aktion (wenn auch nicht gepostet) war die Behauptung, dass nur die Raps in der Nähe von Budapest (durch das Wort, das das Rohstoff für die Herstellung von Bioethanol ist) und das Auto in der Zukunft in der Zukunft ist in einer einzigen symbiotischen Ekstase zusammenführen. Und diese Zukunft ist nicht so weit weg: Derselbe Lexus ist fast vollständig ihre Modelllinie von verschiedenen Kaliber-Hybriden dupliziert und arbeitet weiterhin aktiv in dieser Richtung, in jeder Hinsicht, dass ein moderner Hybrid nicht nur ein Auto ist, ein zusätzlicher Elektromotor Das dient nur zur Erhöhung der Traktionseigenschaften des Basismotors und des komplexesten intelligenten Komplexes, die es ermöglichen, den durch die Wirtschaft der Umwelt verursachten Schäden zu minimieren. Und der neue RX 450h ist wirklich in der Lage, wenn er nur, weil er gelernt hat, sich an einem Batterien zu bewegen.
NEUE RX 450H Im Allgemeinen viele Dinge. Die Liste der technischen Innovationen ist so weit, dass das Begründung zum Thema der Stilistik im Rahmen dieses Tests verrückter Abfall ist. Zumal das Auto den Base RX vollständig wiederholt (mit Ausnahme der Azure-Anzeichen und speziell verzierter Frontoptik) und sein Kaizen ist der ständige Bestandteil der L-Finesse-Unternehmensphilosophie (die aus Japanisch übersetzt wird, bedeutet ein kontinuierliches Verlangen nach Exzellenz). Dasselbe gilt natürlich vollständig für das Innere, wörtlich, buchstäblich den Komfort und die Respektlosigkeit ...
Sie sollten jedoch nicht vergessen, dass das Konzept von Kaizen extrem multigid ist und in Bezug auf die Neuheit ist, wird es etwas anders, hervorragend von der visuellen Taktilwahrnehmung der Bedeutung, die klar wird, wenn der Treiber das Netzeinheit startet. Kein Motor, nämlich das Netzteil, da Sie nicht auf die übliche Start-Vibration warten. DVS beginnt später, wenn der Fuß den Gaspedal abbricht. Oder lässt sich nicht einschalten. TRUE, vorausgesetzt, es ist äußerst vorsichtig mit dem entsprechenden Pedal und der Einhaltung der vom Hersteller festgelegten Geschwindigkeitsgrenze (der maximal wirtschaftliche Bewegungsmodus EV kann auch gewaltsam aktiviert werden). In diesem Fall verwendet das Auto nur die Ladung der Batterien.
Es ist klar, dass die Drei-Kilometer-Reserve des Kurses, unter Berücksichtigung der durchschnittlichen russischen Entfernungen zumindest lächerlich, und das maximal mögliche 40 km / h ist ein relevantes Ausmaß, dass im tauben Metropolitan-Stau, aber auf der anderen Seite Kilometer, dass RX einen völlig trockenen Tank passieren kann, lassen Sie es klein sein, aber der Vorteil. Es lohnt sich jedoch, zu erkennen, dass sich der Umzug auf einer Kopie des elektrischen Autokrossovers wirklich nur die ersten fünf bis zehn Minuten trägt, wonach es anfängt, es müde zu werden. Neben der kontinuierlichen Steuerung der Straßensituation und der Legitimität der ausgewählten Route an den Schultern der Lenkung gibt es auch keine dauerhafte Kontrolle der Fahrparameter. Jede unachtsame Bewegung, egal ob es sich um ein Pergazor oder ein Geschwindigkeit handelt, strafbar unvermeidlicher Einführung eines Benzinmotors. Kurz gesagt, es ist zumindest langweilig, aber als Maximum ist unsicher, so viel einfacher, anfänglich den fürsorglichen Händen der intellektuellen Elektronik zu ergeben, zumal es seine direkte Verantwortung ist.
Neben dem EV-Lexus-Modus können Sie den Treiber ECO- und Schnee-Fahrmodi anbieten. Letzteres, so klar vom Namen, ist speziell für Bewegung im Eis ausgelegt. In diesem Fall verwendet das Fahrzeug zunächst den Elektromotor und den Benzinmotor, deren Traktionseigenschaften künstlich abgesenkt werden, um Slips auszuschließen.
Hier übrigens wird es übrigens nicht überflüssig sein, zu sagen, dass wie der Vorgänger RX 450H mit einem Hybridantrieb mit einem sequentiellen und parallelen Schema ausgestattet ist, mit dem Sie ein Auto in einen traditionellen Motor mit einem Elektromotor mitbringen können (im System zwei elektrische Vorder- und Heck-elektrische Einheiten) oder beide Quellen gleichzeitig. Somit kontinuierst das System in Bewegung bei allen Geschwindigkeiten unabhängig voneinander seine Arbeit, die ständig optimiert die Strom- und Traktionsanzeigen sowie den Kraftstoffverbrauch und dementsprechend das Volumen der toxischen Emissionen.
Der ECO-Modus erscheint in diesem Fall einfach. Wenn es aktiviert ist, beginnt das Auto buchstäblich auf alles zu sparen. Elektronische Beschleunigerdämpfung; Darüber hinaus wird die Drosselreaktion nichtlinear. Das System lehnt den System den Fahrer auf der richtigen Weise ab, um eine kraftvolle Beschleunigung (natürlich vorübergehend zu provozieren, aber die Pause zwischen dem Pressen des Pedals und der Beginn der entsprechenden Beschleunigung erreicht eine Sekunde).

Das einzige, was der Fahrer braucht, versuchen Sie, den Tachometerpfeil in einer markierten grünen Zone zu halten. In diesem Fall kann er sicherstellen, dass der städtische Verbrauch von den Japanern (6,6 Liter) nicht theoretisch ist, sondern nicht echt ist.
Und es ist beeindruckend, besonders wenn Sie sich daran erinnern, dass sich unter der Haube 450h ein 3,5-Liter-V6 vom üblichen RX auslehnt. Der letztere arbeitet an dem traditionellen Zyklus Otto und der Motor der Hybridversion entlang des Atkinson-Zyklus, wodurch seine Kapazität auf 249 PS reduziert wurde, und das Drehmoment von bis zu 317 nm. Wenn der RX 450h nach dem Lesen dieser Linien glauben wird, dass RX 450h absolut zahnlos geworden ist, wagt es, sicherzustellen, dass es ist, es milde, nicht so, nicht so.

Die Gesamtleistung der Netzeinheit der Neuheit beträgt 299 PS, aber die Hauptsache ist, dass der Stoß, dass sich Elektromotoren entwickeln (335 nm der Front und 139 nm hinten), vollständig vor dem Beginn der Bewegung erhältlich ist. Infolgedessen wird der zweite hundert auf dem Tachometer diese Lexus nach 7,8 Sekunden nach dem Start erforscht, der 0,1 Sekunden schneller ist als ein herkömmlicher Crossover.
Aus der benutzerdefinierten Sicht möchte ich feststellen, dass es nicht nur schnell, sondern auch genau das ist, was zweifellos der Verdienst der neuen 6-Gang-AKP ist. Sein Design führte ein spezielles Dumping der Wendung des Schwungrads ein, und glättet nicht nur beim Starten und Stoppen des Motors, sondern auch, wenn der Moment übertragen wird. Infolgedessen scheinen Beschleunigung und Bremsen vollständig linear und kontinuierlich zu sein, als wäre das Auto mit einer nicht traditionellen Hydrotransformer-Übertragung, jedoch von einem Variator ausgestattet.
Und doch ist der neue RX 450h kein Auto. Es geht schnell, selbstbewusst, aber zu respektabel. Lenkrad, Suspension ... Ihre Einstellungen sind äußerst komfortabel. Sie beruhigen. Und so viel, dass ein Versuch, einige einfache Bündel von Windungen an der kritischen Geschwindigkeit im wörtlichen Sinne des Wortes zu ziehen, in Folter wird. Nein, X5 in einer solchen Situation, ist es definitiv in einem eingebundenen, Infiniti FX ist nicht so angenehm, aber er ist böse und brutal. Lexus ist Vergnügen, jetzt auch ökologisch.
TECHNISCHE EIGENSCHAFTEN
Lexus rx 450h.
Abmessungen (mm) 4770x1885x1685
Radbasis (mm) 2740
Straßenabfertigung (mm) 170
Masse (kg) 2185
Sklave. Motorvolumen (cm3) 3456
Max. Leistung (HP) 249 (299) *
Max. Drehmoment (nm) 317
Max. Power E / d (Spur / Rückseite., HP) 167/68
Max. Drehmoment
e / D (Spur / Rückseite, NM) 335/139
Max. Geschwindigkeit (KM / h) 200
Beschleunigung 0100 km / h (c) 7.8
Mittlerer Kraftstoffverbrauch (L) 6.3
Preis ($) von 89.200
In Klammern *, die Gesamtleistung des Hybridsystems.
 
Vladimir Lodkov.
 

Eine Quelle: Mkmobil Journal [Juli / 2009]