Lexus GS Test Drive Seit 2012 Limousine

Japanischer Jet

Lassen Sie mich von einem solchen Vergleich verabschieden, aber der aktualisierte Lexus GS460 als Energiegetränk, das Sie desto mehr trinken, desto mehr ist es erforderlich, den Ton aufrechtzuerhalten. Bist du müde bei der Arbeit, deine Augen haften zusammen? Klettern Sie in dieses Cockpit, klicken Sie auf die Taste mit dem Inschrift Start und drücken Sie das extreme rechte Pedal auf den Boden. Na und? Die Augen öffneten Drehen Sie die hinteren Antriebsräder verzweifelt. Jetzt können Sie sich ein wenig entspannen und einen Bruchteil des Komforts absorbieren, wie beim Fliegen in einem Privatjetflugzeug. Die Hauptsache ist nicht zu schlafen. Obwohl es kaum möglich ist. Immerhin können Sie auf dem GS460 schnell das Bett erreichen und dann sofort einschlafen
Schnelle Gnade
Ein kurzer Ausflug in die neueste Geschichte, nämlich 2005. Dann erschien die dritte Generation von Lexus GS, was meiner Meinung nach die Idee der Marke radikal veränderte. Die Japaner haben sich sogar den Namen dieser L-Finse-Metamorphose ausgedacht, die eine neue Unternehmensphilosophie widerspiegelt, aber in russischer Sprache klingt es monstromig. Unabhängig davon, wie es sich anhört und eine neue Herangehensweise an das Design des Außen- und Innenraums sowie für die Laufeigenschaften des Autos zusammenhält. Und es hat funktioniert!
Das Auto sieht gleichzeitig sowohl solide als auch sportlich aus, was jetzt besonders geschätzt wird. Nach dem Update, das in kaum spürbaren Strichen ausgedrückt wird, hat sich das Erscheinungsbild des Modells überhaupt nicht geändert. Wie sich seine Wahrnehmung nicht verändert hat. Das Publikum bezieht sich immer noch auf GS und viele verstehen, dass dies die Wahl einer wohlhabenden und stilvollen Person ist.
Aber das Aussehen täuscht: Im Gegensatz zu vielen anderen Maschinen scheint Lexus GS mehr draußen als von innen zu sein. Es geht um einen großen Winkel der vorderen (und hinteren) Racks. Diese Lösung reduziert den Innenraum erheblich und beispielsweise eine hohe Person, neunzig Meter groß, das Risiko, dass sein Kopf auf das Dach ruht, wenn er gemäß allen Regeln hinter dem Lenkrad sitzt. Gleichzeitig ist die Lösung ziemlich gerechtfertigt: Sie betont die Dynamik der Maschine und gibt das Gefühl, dass Sie sich in einem sehr starken und sehr schnellen Auto befinden. Außerdem gibt es an den Schultern des Ortes genügend Platz, und auf den Rücksitzen ist es nicht überfüllt. Das heißt, es gibt einen weiteren Kompromiss zwischen Komfort und Sport, wenn auch mit einer Tendenz im Sport.
Der geschmeidige Sitz ist erfolgreich profiliert und hat eine sehr gute laterale Unterstützung. Der Bereich der elektrischen Anpassungen scheint endlos zu sein. Die Haut und den Baum des Lenkrads, der sich auch mit Servofahrten innerhalb großer Grenzen bewegen kann, ist bequem und angenehm angenehm. Drei Ringe am Instrumentenfeld verbergen tief ertrunkene Zifferblätter mit gut gelesbaren Zahlen. Der Charakter von GS wird auch durch den Metallknopf anstelle des Zündschlosses hervorgehoben. Die Doppelseite Brille verpassen praktisch nicht das Geräusch draußen.
Auf der zentralen Konsole befindet sich ein Farbbildschirm mit Berührungssteuerung. An den Rändern der Knopf des schnellen Übergangs von einer Funktion zur anderen, die die Kommunikation mit dem On -Board -Computer merklich erleichtert. Der Hebel des automatischen KP ist mit Leder umschifft, verfügt über Einsätze mit dem gleichen Holz wie das Lenkrad und den zentralen Tunnel. Eine breite Armlehne ist bequem, und außerdem kann sie sich bewegen. Nachdem Sie es zurückgezogen haben, finden Sie die Heiz- und Lüftungsknöpfe der Vordersitze und trennen das Anti -Kreislauf -System und die Steifheit der Steifheit der Anhänger. Der Lexus GS 460 ist mit AVs (adaptive variable Suspension) ausgestattet, wodurch die Steifigkeit von Stoßdämpfer abhängig vom Fahr- und Qualitätsstil unabhängig eingestellt werden kann und dem Fahrer auch die Fähigkeit des Fahrers bietet, einen der beiden normalen oder Sportmodi auszuwählen .
Auf der linken Seite, näher an der Tür, befindet sich die Steuertastatur eine Reihe zusätzlicher Funktionen. Sie können es nicht sofort auf einer speziellen Taste finden, nach der es aus dem Panel entsteht. Es geht darum, dass die Spiegelsteuereinheit, die Parksensoren, der hintere elektrische Vorhang.
Natürlich kann man das Mark & \u200b\u200bLevinson Music Center, das Staus und schlechtes Wetter aufhellen, nicht immer schafft, den Traum nicht immer zu zerstreuen, durch die Nacht in Moskau zu strömen. Das Zentrum besteht aus einem Audio -Kassettenspieler und einem in der zentralen Konsole in eingebauten Ketten -Kassetten auf 6 Scheiben, wobei alle Formate wahrgenommen werden, einschließlich einer fähigen Aufnahme mit DVD. Der Sound gießt insgesamt 14 Spalten, darunter ein 10-Zoll-Subwoofer. Im Kofferraum ist ein 11-Kanal-Verstärker mit einer Gesamtkapazität von 350 Watt versteckt, was auch die Funktion eines Musikprozessors ausführt. Und natürlich kann der Surround Sound 7.1 Volumen -Sound betrachtet werden, dass Sie sich in der Konzerthalle befinden. Nicht schlecht!
 
Was bedeutet V8
Das schnelle Auto von Lexus GS460 zu bestellen, ist das gleiche wie nichts zu sagen. Dies ist ein Auto. 347 Pferde sind, wie ich Ihnen sagen werde, eine Leserin, eine Herde, die jemanden erschrecken kann und wen Sie gefallen können, wenn der Körper in den hinteren Teil des Sitzes drückt. Weicher Rücken jedoch. In weniger als sechs Sekunden überwindet der Tachometer -Schütze die Marke von 100 km/h, aber Sie können den gleichen Erfolg fortsetzen. In diesem Moment beginnen Adrenalin und die Erinnerung an neue Geldbußen für Verkehrsverletzungen in meinem Kopf zu kämpfen, die es jedem Inspektor ermöglichen, leicht dieselbe GS zu erhalten. Und das ist sogar irgendwie beleidigend
Und doch erscheint aus dem Geräusch des Motors, der die Kabine füllt, der Drehzahlmesser -Pfeil eine Marke von 4000 U / min, eine vollständig Kampfstimmung. Und mit welcher Aufregung sortiert ein 8-Gang-Automatikgetriebe die Programme? Dies ist ein Lied! Übrigens können die Programme geändert und manuell geändert werden, oder Sie können sofort den Sportknopf drücken, dann gibt es keine Spuren. Vergessen Sie natürlich nicht, dass der hintere Radtour -Laufwerk keine Witze mag. Im Fall des GS460 wird es jedoch nicht besonders Holigal sein. ESP schaltet sich nicht aus, alle Versuche, das Heck beim Gleiten zu stören, werden in der Wurzel gestoppt. Darüber hinaus ist der GS460 in Reihe mit einem VDIM -System ausgestattet.
Tatsächlich ist dies ein separates elektronisches Gehirn, das das ABS, das Stabilisierungssystem, das Anti -Kreislauf -System und die Arbeit in Zusammenarbeit mit zahlreichen Sensoren und VGRs -Systemen (Variable Getriebeverhältnislen) kombiniert. Mit Hilfe eines Motors, der am Lenkständer montiert ist, ändert sich die Anzahl der Kurven des Lenkrads von Rand bis Kante im Bereich von 2,7 auf 3,7. Im Allgemeinen hat das Hauptprinzip in der VDIM -Technologie festgelegt, um die Stabilität des Autos um jeden Preis aufrechtzuerhalten. Unter der wachsamen Kontrolle der Elektronik in jedem Moment sind die Geschwindigkeit des Autos, der Drehwinkel des Lammes, der Drückengrad auf den Beschleuniger, Längs- und Querbeschleunigungen. Die Geschwindigkeit des Computers ist großartig und bestimmt sofort, wie es voraussagt, dass beispielsweise in einem Bruchteil einer Sekunde ein Skid beginnt. Und dann das Lenkrad leicht, ohne die Beteiligung des Fahrers. Wenn dies nicht ausreicht, verringert das Stabilisierungssystem die Versorgung mit Kraftstoff und Motorgeschwindigkeit und verlangsamt sogar einen oder mehrere Räder. Die Praxis hat gezeigt, dass VDIM sehr kompetent handelt und in einer schwierigen Situation helfen wird. Vielleicht ist auch dies das Beste oder eines der besten Stabilisierungssysteme, aber um sich darauf zu verlassen, insbesondere auf einer rutschigen Straße, würde ich persönlich auf keinen Fall.
Ein paar weitere Wörter sollten über VGRs gesagt werden. Im Allgemeinen war ich am zweiten oder dritten Tag ziemlich an sie angepasst, bereits auf der Ebene der Reflexe, in der Geschwindigkeit und selbst in welcher Situation das Lenkrad schärfer werden wird. Darüber hinaus kann dieses System insbesondere unter städtischen Bedingungen Stärke sparen. Aber! Vielleicht bin ich alt -modisch oder zu gewohnt, die Situation unter vollen Kontrolle zu halten, oder ich fahre gerne ein geeignetes Auto dafür, aber ich kam zu dem Schluss: Mit aktiven Aktionen hilft VGRS immer noch nicht, sondern stört. Und um ihre Reaktionen vorherzusagen. Obwohl ich für eine Person eines anderen Lagerhauses voll und ganz zu gebe, wird die Hilfe der Regel nützlich sein. Er mag sie vielleicht überhaupt nicht bemerken und sich manchmal nur fragt, wie gehorsam das Auto ist!
Es bleibt nur über die Bremsen zu sagen, in der es keinen Zweifel geben kann. Sie sind in der Lage, das Auto schnell auf einer Beschichtung zu stoppen und die Anstrengung der Pedale zu dosieren, ist überhaupt nicht schwierig. Die Anhänger hinterließen den angenehmsten Eindruck. Im normalen Modus sind sie ziemlich weich, im Sportmodus werden sie hart. Aber auf jeden Fall sind die Rollen des Körpers in den Biegungen nahezu unsichtbar, und nur die Energieintensität der Stoßdämpfer, es hat sich ein paar Mal in tiefen Gruben gelohnt, ein ein paar Mal ein nicht zu angenehmes Sediment, ich habe es nicht zu angenehm gelassen hörte ein unangenehmes Klopfen der Federung, die vor dem Ende der Suspendierung funktionierte.
Wie?
Die dritte Generation von Lexus GS hat ein außergewöhnliches Erscheinungsbild und hervorragende Laufqualitäten. Immerhin sind die Hauptkonkurrenten, unter denen ich den BMW der 5. Serie, Mercedes-Benz E-Klasse und Audi A6, in ähnlichen Ausstattungsvarianten und mit den gleichen leistungsstarken Motoren in der Regel teurer würden. Und die Preise für die aktualisierten GS beginnen bei 1.753.000 Rubel. Der getestete GS460, der in den einzigen, vollständigsten Konfigurationskennern angeboten wird, 2.397.500 Rubel kostet. Es ist also praktisch ein Flugzeug

Andrey Osipov
Foto von Lexus
 

Quelle: Magazin Automobile Izvestia [Juli 2008]