Testlaufwerk Lexus GS seit 2012 Seitanlagen

Rücken-Jugend

Auf der breiten deutschen Autobah und engen österreichischen Serpentinen erfüllte mich die vorangegangene Generation der japanischen Geschäfts-Limousine Lexus GS nicht. Die neue GS, die sich zu Jugend und Sportnummern machte, soll diese Situation korrigieren. Wie? Ich habe die Antwort auf der Münchner Kitzbühel-Route erhalten.
Der Chefingenieur des neuesten vierten, auf dem Konto von Lexus GS GS Yoshihiko Kanamori ist merklich jünger als die Shigetoshi-Mios, die das letzte GS-Projekt anwenden. Auf der Pressekonferenz am Kanamori-Sana, ist die Aufregung spürbar und sogar Licht Schüchternheit ist so, bescheidene Menschen aus dem Land der aufgehenden Sonne. Aber die Japaner können mutig stolz auf seine Idee sein, dass der neue Lexus GS als großartig herausstellte.
Der Hauptbarcode in der Konstruktion ist bereits traditionell, beginnend mit dem Fließback von CT200H, dem Grill des Kühlers in Form von Spindeln, der mutig die Schläge der LED-Laufleuchten in den Scheinwerfern und den Buckel auf der Motorhaube hervorhebt. Die Ecken, verglichen mit der Erzeugung, die auf dem Frieden gelassen wurden, wurden ausgeblendet, die Kabinenkapsel wird zurückgezogen und bereits auf den ersten Blick ist klar, dass das Auto böse und schnell aussieht.
Länge und Radstrecke blieb je nach Version die gleiche 4850 bzw. 2850 mm, die je nach Version um 20 mm und eine Höhe von 25 oder 40 mm erhöht. Wegen des letzten Absatzes, die Japaner hatten auf Aerodynamik, hart zu arbeiten: die Lücken zwischen den Karosserieblechen und der Abstand zwischen den Radkästen und die Reifen wurden verringert, und die hintere Beleuchtung wurde spezielle Rippen erhalten, um den Luftstrom zu optimieren. Als Ergebnis wurde die aerodynamische Widerstandskoeffizient auf 0,26 reduziert.
In der Kabine spürbar ist das gleiche Motiv, da die Qualität der Endbearbeitungsmaterial jetzt auf einem viel höheren Niveau liegt, und die Hauptsache hier ist hier alles so schön geworden, als ob in BMW. Die zentrale Konsole wird mit einem 12,3-Zoll-LCD-Display zwischen Serienautos gekrönt, das dem Fahrer leicht eingesetzt wurde. In der Frage, warum er ihn nicht berührt hatte, reagieren Lexus-Vertreter, dass sie absichtlich den Bildschirm hoch aufgestellt haben, dank dessen, an den der Fahrer, der ihn ansah, seine Augen kaum von der Straße entfernt. Damit die Kontrolle des Multimediasystems nicht schwierig ist, befindet sich der Smart Joystick auf der Armlehne. Das Prinzip der Operation wie eine Computermaus, deren Cursor, deren Verknüpfungen selbst erreichten. Bequem genug.
In teurer Ausrüstung kann Lexus GS mit einer Vielzahl von Anpassungen und Belüftung nicht ausschließlich mit einer Vielzahl von Anpassungen verfügen, mit deren Massage nicht ausreichend sind. In der zweiten Reihe vor den Knien der Passagiere stieg das Lumen um 20 mm und über einem 25-mm-Kopf.
Die Isolierung der Kabine ist auf der Höhe hergestellt, und der einfallende Luftstrom führt dazu, dass das Volumen des Marke Levinson-Audiosystems nur auf dem Ansatz des 160-Gang-Meters liegt. Mark Levinson bleibt weiterhin ein exklusiver Lexus-Partner, und das Unternehmen hat erneut eine atemberaubende 835-Watt-Einstellung von 17 Lautsprechern für die neue GS geschaffen.
Drei Versionen der neuen Business-Klasse-Limousine von Lexus sind auf dem russischen Markt erhältlich: Hinterradantrieb GS250, Allradantrieb GS350 AWD und das Flaggschiff GS450H Hybrid. Die 350. Maschinen der Japaner bei der Präsentation wurden nicht gebracht, so dass Sie versuchen, die Spitzenleistung von 345 Litern auszuprobieren. mit. GS450H und 209-Kiesel 250.
Darüber hinaus wurden einige der Hybrid-Ji-Essen mit einem F-Sport-Paket ausgestattet, das das Sportdesign von Stoßstangen und Kühlergitter sowie einen kleinen Spoiler auf dem Kofferraumdeckel umfasst. Das Lexus Dynamic Handling (LDH) -System ist optional zum F-Sport (LDH) erhältlich, der den Lenkmechanismus mit einem variablen Getriebeverhältnis und dem Hinterraddrehsystem kombiniert. Im ersten Fall ändert das in der Lenksäule eingebettete aktive Getriebe das Übertragungsverhältnis von 10,3 auf dem Parkplatz bis 13.2 bei Kreuzfahrtgeschwindigkeiten. In der zweiten, installierten Elektromotors bewegt sich der in der hintere Suspensionsstrich installierte Elektromotor die Schiene, so dass sich hauptsächlich in gegenüberliegenden An- und Vorderrädern mit Geschwindigkeiten von bis zu 80 km / h dreht, um die Manövrierfähigkeit zu verbessern, wenn der Tachometer-Pfeil 80, dann in derselben Partei Übermäßiger Drehen reduzieren.
Die Beschleunigung GS450H ist auffallend weich und glatt, aber gleichzeitig sehr überzeugend 5,9 s auf 100 km / h. Diese Glätte liefert eine Hybridübertragungsvorrichtung (siehe den Einsatz), die das Getriebeverhältnis selten geändert werden kann, als ob der übliche Variator.
Jetzt ist nur die zweite Generation des GS-Hybridantriebs mit einem Benzin-elektrischen Kraftwerk debütieren. Und obwohl sein System nicht geändert hat, führte die Japaner trotzdem eine großartige Aufgabe, um verschiedene Eigenschaften zu optimieren. Somit befindet sich die Batterie noch hinter den hinteren Sitzen, aber es ist nicht mehr horizontal, jedoch vertikal, dank dessen, an dem das Volumen des Rumpfes um 61% stieg. Der Wechselrichter, der die konstante Spannung in die Variable umwandelt, und umgekehrt in der Größe verringert, und die flüssige Kühlung wird nun in beiden Elektromastern anstelle von Luft angelegt. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch von Lexus GS450H sank um 31% (bis zu 5,8 l / 100 km), und die CO2-Emissionen sanken auf 137 g / km.
Beachten Sie, dass Nickel-Metallhydrid-Batterie ein Joint Venture an Toyota und Panasonic versorgt. Interessanterweise ist in den USA eine Garantie für alle Komponenten eines Hybridantriebs 7 Jahre alt und in Russland 5.
Auf den perfekt glatten Gebirgsstraßen Österreichs unter dem Anblick der Camcorder, um den Unterschied zwischen dem üblichen GS450h und GS450h F-Sport Co zu spüren, sind alle kontrollierten Räder fast unmöglich, dass beide Autos beide Autos als Reaktion auf das Drehen des Lenkrads verschreiben. Aber spürbar den Unterschied in den Einstellungen der Stoßdämpfer, die durch den Umzug der vier verfügbaren Moden des Autos in Sport + sichergestellt werden können. Der dämpfende Koeffizient nimmt zu, und das Routing verschwindet fast, und fast ohne Glätte schaden.
Wie für die ersten beiden Modi Eco und Normal ist das Lenkrad sehr einfach, und die Reaktion auf das Gaspedal ist unnötig nachdenklich. Sport ohne Plus verbessert diese Situation, aber die Eigenschaften der Suspension ändert sich nicht. Unbegrenzte deutsche Autobahn zeigte, dass mit Geschwindigkeiten für 150 km / h am besten genau den Sport + wählen, dann verhält sich das Fahrzeug perfekt, obwohl die deutsche Monumentalität noch nicht den Fehlen einer klaren Null an der Helm erreicht.
Ich habe ehrlich versucht, eine Linie zwischen dem rekuierenden Bremsen hinzuzufügen, wenn die Pads nicht beteiligt sind, und die traditionelle Hydraulik, aber nicht. In jedem Band des Pedalpedals ist die Verlangsamung vorhersehbar und effektiv.
Wenn wir über Hybrid-Kraftstoffverbrauch sprechen, dann mit einem kleinen Umfang des Beschleunigers, einem elektrischen Elektromotor mit außergewöhnlichem Traktion mit einer Kapazität von 200 Litern. mit. Die Kapazität der 288-Volt-Batterie reichte jedoch etwa 2 km aus, wonach der Verbrennungsmotor eingeschaltet wurde, um den Antriebsbatterie durch den Generator aufzuladen. Gleichzeitig zeigte der Bordcomputer, dass der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch auf den ersten Blick auf den ersten Blick, ein würdiger Indikator, aber es lohnt sich nicht wert, dass wir fast angemessen für Gas vermutlich sind. Es lohnt sich, uns für alle 5,9 Sekunden bis Hunderte zu bemerken, da der Appetit uns sofort von elektrischen Himmeln an Benzinland zurückkehrt
Im Vergleich zu GS450H fehlt der bescheidene GS250 die Macht, leicht Übernachtungen von langsamen und ordentlichen deutschen kleinen Männern zu machen. Aber was ist der Klang von einem 2,5-Liter-Sechs, der Klang einer Wendung ist nicht schlechter als V8. Beschleunigen Sie und hören Sie auf die Stimme des Motors, gibt immer große Freude. Er hätte andere Pferde 50 haben, wäre überhaupt perfekt.
Die adaptive Kreuzfahrtsteuerung und das Überwachungssystem von Totenzonen sind perfekt, deren Indikator, dessen, wodurch der Drehzeiger in einer gefährlichen Situation eingeschaltet wird, blinkt, um auf die Interferenz aufmerksam zu machen. Die Projektionsanzeige auf der Windschutzscheibe verzögert sich hinter der Qualität der Grafiken von BMW, aber das Dashboard ist eines der besten in der Klasse sehr schön und informativ.
Lexuspläne für 2013, um etwa 6000 gs in Europa umzusetzen. In Russland letztes Jahr wurden nur 311 Gi-ESOV verkauft. Zum Vergleich: Mercedes-Benz E-Klasse und der BMW der 5. Serie befassten sich mit einem Umlauf in 8325 und 4448 Autos. Ich bin sicher mit dem Aufkommen einer neuen Generation GS, die Situation sollte sich erheblich ändern.
Nun, das Bild der neuen GS ist eine moderne japanische Jugendwirbelsäule, die von Kanamori-San und Lexus erstellt wurde. Mit allem, dass japanische Ingenieure und ihres Brainkilds aber immer noch nicht zu viel zu fahren und jede Blind-Kurve anzugreifen. Ja, und ist es notwendig? Immerhin ist das Auto großartig für die Straße, verhält sich zuverlässig an den Arcs von Aggregaten, hat ein Klassenrauminnenraum und ein stilvolles Erscheinungsbild. Die neue Lexus GS erstellt für Menschen, die nicht älter sind.

Lexus GS250 Die bescheidensten Ji-Es im Herrscher debütierte später als seine älteren Brüder GS350 und GS450H. Zweihundert- und fünfziger Jahre sind mit einem 2,5-Liter-V-förmigen Sechs mit direkter Kraftstoffeinspritzung und -kupplungen der Wechselphasen der Gasverteilung sowohl auf Ansaug- als auch nach außen Wellen ausgestattet. Der Motor arbeitet in einem Paar mit einer 6-Gang-Hydromechanical-Maschine, Befehle zum Umschalten, die von unterwürfigen Blütenblättern gesendet werden können. Ein angenehmes Merkmal des GS250 war der saftige Geräusch des Motors, der dank eines speziellen Resonators, der für den Motorschild geeignet ist, in den Salon eindringt. Dieses Auto ist für ruhige Treiber.

Das GS450H-Hybridlayout befindet sich vor dem Motor und das elektromechanische Getriebe und die Rückseite der NI-MH-Batterie. Betriebsmodi werden auf dem Display in der zentralen Konsole angezeigt.
 

Eine Quelle: Autos