Lexus GS Test Drive Seit 2008 Limousine
Lexus GS350 AWD - Lyxus
Die Käufer von Lexus in den Vereinigten Staaten von Amerika hatten die Möglichkeit, vom Händler bereits ab dem Verkauf von Verkauf im Jahr 2005 auf einem Jais -Jais zu gehen. Warum sind wir noch schlimmer, genauer gesagt, was sind unsere Wetterbedingungen besser? Außerdem sind sie schlechter für uns und wir sind alle radieren, was der Arzt verschrieben hat. Autor! Was bist du? Nach einem langen lethargischen Winterschlaf aufwachen? du fragst. Im Jahr 2010 nähert sich ein fünfjähriger Plan von Lexus GS -Verkäufen dem Ende. Ist es nicht zu spät, eine Testfahrt dieses Autos zu schreiben?
Es ist Zeit! Vor etwas weniger als einem Jahr in Russland begann der Umsatz aller Rahmenveränderungen dieses Autos mit einem 3,5 -Liter -Motor. Der Anlass ist mehr als würdig, aber seitens der Verwaltung des Toyota Auto Giant ist einfach verspätet. Die Käufer von Lexus in den Vereinigten Staaten von Amerika hatten die Möglichkeit, vom Händler bereits ab dem Verkauf von Verkauf im Jahr 2005 auf einem Jais -Jais zu gehen. Warum sind wir noch schlimmer, genauer gesagt, was sind unsere Wetterbedingungen besser? Außerdem sind sie schlechter für uns und wir sind alle radieren, was der Arzt verschrieben hat. Die Russen warteten, aber die Bewohner des alten Europäers müssen neidisch weinen und Geld für ein Ticket nach Russland sammeln, um dieses Wunder der japanischen Ingenieurwesen zu erwerben und es in ihre historische Heimat zu fahren.
Nach außen hat das Auto keine Änderungen erfahren. Das verifizierte Design im Geiste der neuen Welle des Designs Lexus l-fantastisch, von denen der erste Schwalbe nur GS war.
Immer noch ein soliden Salt-Äußeres ohne Kitschelemente. Eine Art Monolith auf Rädern.
Wenn sich im Aussehen nichts geändert hat, werden wir uns direkt auf die Unfällen oder vielmehr zu den Laufqualitäten bewegen.
Motor: Ein Sechszylinder-V-förmiger mit einem Volumen von 3,5 Litern in der Allradantriebsmodifikation des Autos produziert 307 PS.
Der technische Durchbruch während des Bauweises dieses Stromeinheits war die sogenannte Zifferblattinjektion. Jeder Zylinder verfügt über bereits mit zwei Düsen, von denen einer durch die Injektion den Ansaugkrümmerstoff und die zweite direkte Verbrennungskammer liefert. Infolgedessen sollten 2 Dinge passieren. Die erste Abnahme des Kraftstoffverbrauchs und die zweite Abnahme der schädlichen Emissionen, die klaffende Löcher in der Ozonschicht hervorrufen. Ich werde Ihnen nichts über Löcher und Niesen aus der Moskauer Solu erzählen, aber ich habe Informationen über den Konsum. Laut dem Reisepass verbraucht der Lexus GS350 AWD einhundert Kilometer in einem gemischten Zyklus von 10,1 Kraftstoff. Dieser nur halbe Liter ist mehr als die monoprodische GS300 -Modifikation, die keine zusätzlichen 57 PS, einen Zentner mit überschüssigem Gewicht und die unbestreitete Last auf den Vorderrädern hat. Ausgezeichnetes Ergebnis! Pässe passpässt, aber unser Verbrauch in einem gemischten Zyklus fiel nicht weniger als 13, aber im vorstädtischen Modus bei einer Kreuzfahrtgeschwindigkeit von 130 bis 140 km/h betrug nur einen halben 20-Liter-Kanister pro Hundert.
Aber die Geschwindigkeitseigenschaften der Version mit einem neuen Motor und einem neuen Getriebe wurden natürlich beeindruckender. Bei der Beschleunigung von 100 km/h bringt die Allradversion 3,0-Liter-Klassiker bis zu 1,1 Sekunden. Und seine Beschleunigung beträgt 6,1 Sekunden auf hundert. Auch ein großartiges Ergebnis.
Wir haben die Hauptaspekte des Stromversorgungsunternehmens herausgefunden, ich lade Sie zum Übertragungsfach ein.
Die wichtigsten Arbeitswerkzeuge des gesamten Rad -Laufwerks von Lexus sind ein interdosseöses Differential und eine Packung von Kupplungen, die es blockieren. Alle Schlösser und Intensität werden von einem Computer gesteuert, der Informationen von vielen listigen Sensoren sammelt, die sehr umfangreiche Informationen über die Drehzahl des Autos um die vertikale Achse übertragen.
Um kritische Überlastungen über die Übertragung zu vermeiden, begrenzt die Elektronik die Geschwindigkeit des Autos mit einer Marke von 190 km/h in der amerikanischen Version, diese Zahl, erreicht 209 km/h. Von hier aus können wir schließen, dass die schwersten Dozenten schließlich die schwersten sind!
Wie viele AWD -Liebhaber gerne sagen, verleiht der gesamte Radlaufwerk in die Kurven. Bei Lexus GS 350 AWD ist dies alles begrenzt. Das VSC -Stabilisierungssystem beobachtet immer, ohne dass die Besitzer dieses Autos den unschuldigen Streikstätten des Kraftrutschens usw. nicht zur Verfügung stehen. Es ist schade...
Ein gewisser Anfall von Sport wird jedoch durch elektronisch kontrollierte Stoßdämpfer und neue Federn hinzugefügt, die das Niveau der Glätte leicht reduzierten, was den Fahrer und die Passagiere häufiger dazu zwingt, die Mängel der Straßenoberfläche zu spüren.
Das Innere von Luxus blieb gleich: Eindeutig verifizierte Ergonomie, kosmische metallisierte Geräte in Brunnen, exzellente Akustik, komfortable Sitze, in denen Sie ertrinken. Trotzdem ist ein wenig überfüllt. Das einzige, was in der Kabine eine Allradantriebsmodifikation der Limousine vermittelt, ist ein kleiner Buckel, der vom Fahrer aus dem zentralen Tunnel herausragt, was in der kalten Jahreszeit sehr kühl ist, um das Bein zu erwärmen.
Am Ende, ziemlich müde von Ihnen mit Geschichten über die technischen Waffen von Lexus, werde ich Ihnen eine kleine Geschichte aus dem Leben erzählen. Ich habe übrigens einen sehr engen Freund, auch einen Autojournalisten einer angesehenen Veröffentlichung. Eine freundliche und reaktionsschnelle Person mit einem Wort, ein cooler Typ. Manchmal weiß er während der Stunden der Freizeit, wie man Spaß so hat, wie niemand kann, er kann anfangen, auf dem Rücksitz des Autos zu tanzen, und all dies wird von einer angemessenen Menge an Zeichnen in den Augen begleitet. Also, Lexus GS350 AWD ist mein Freund ohne denselben Teufel. Nur ein gutes, reaktionsschnelles und sehr praktisches Auto. Und das ist sein Pluxus! :)
Dmitry Malygin
Quelle: Carclub.ru
