Lexus GS Test Drive Seit 2008 Limousine

Bildkosten

Für viele ist Lexus nicht nur eine Marke, sondern auch ein Standard der Zuverlässigkeit, ein Symbol der Automobilwelt. Aber er ist nicht ohne Fehler, sagt Igor Kozlov. Foto: Konstantin Yakubov.
Das zweite GS -Modell der Generation, das sechs Jahre lang erörtert wird, war ein Gewinner des American Reliability Reliability Reliability Reliability Center J.D. Leistung. Es ist merkwürdig zu berechnen, wie viel der Inhalt des Preispferdes kosten wird. Aber zuerst müssen Sie Geld für den Kauf ausgeben
Preis - nach Status
Für den GS300 von 2001 (Modell 160 Code) fragen sie jetzt nach 570 Tausend Rubel, für restallierte Autos - 590-680 Tausend, und GS430 (Modell 161 Code) kostet etwa 673 Tausend Rubel. (für Januar 2008). Es ist etwas teuer, aber im Vergleich zu deutschen Klassenkameraden ist es ziemlich akzeptabel. Darüber hinaus ist Lexus selbst in der grundlegenden Konfiguration mit einer sehr reichhaltigen - von einer hilfreichen Lenksäule ausgestattet, die die Landung und die Sprung erleichtert, bis zur Musikakustik des nativen Audiozentrums Nakamichi.
Es stimmt, sein Klang verwöhnt manchmal das unangenehme Knarren des Instrumentenpanels - viele Eigentümer beschweren sich darüber, aber es gibt auch zufriedene Besitzer von ruhigen Exemplaren. Aber beim Versuch, diagonal zu hängen, weint Lexus wirklich mit Panels, aber es gibt keine Rede von spürbaren Verzerrungen und noch mehr, was die Türen geschüttelt haben. Dies zeigt indirekt eine ausreichende Steifheit der Leistungszelle der Kabine und verspricht einen guten Schutz bei der Kollision.
Auswahlverzerrung
Laut dem üblichen EuronCap-Crash-Test wurde das Modell nie getestet: Schließlich lag der Anteil der GS-Verkäufe der zweiten Generation in Europa auch in erfolgreichen Jahren nicht über 7%. Der größte Teil des Autos ließ sich auf dem amerikanischen Markt und bereits hinter dem Ozean nieder. Ein Treffen mit einem Würfel konnte nicht vermieden werden. Das Road Safety Institute (IIHS) stellte die höchste Einschätzung der Fahrer fest - G. Sie verwöhnten die Idyll nur die Lasten am rechten Bein und den Fuß des Treibers - Bewertung A (für die Position schlechter). Außerdem atmete die Schaufensterpuppe während des Abprallers den Kopf auf dem Längsstrahl des Daches, aber die Wahrscheinlichkeit einer Gehirnhirn -Gehirn war klein.
Es gibt nur einen Kopfschmerz mit dem Körper in voller Zeit - regelmäßiges Waschen und nicht nur wegen eines externen Glanzes. Aus den Chemieern, mit denen unsere Straßen im Winter verwässert werden, kann Korrosion der unteren Türauswahl für die fünfte bis sechste Staffel erscheinen - es ist wichtig, sie sauber zu halten. Gleichzeitig ist es nützlich, die unteren Türdichtungen mit einem Silikonschmiermittel zu bedecken, um nicht bis zur Schwelle zu suchen und daher nicht zu reißen. Diese Orte sind wie ein Indikator für die Pflege: Bei der Auswahl eines Gebrauchtwagens untersuchen wir sie überhaupt. Sie können jedoch nicht auf kleine Chips auf der Motorhaube achten, denn der ältere GS ist fast die Norm sowie die Säure des unteren Knies der Teleskopantenne am hinteren Flügel.
Autos aus Amerika sehen manchmal gut aus, aber wie Sie wissen, täuscht, aber das Aussehen ist, wie Sie wissen. Oft verlassen sie ihre Heimat aufgrund verschiedener Straße (und natürlicher) Probleme und kommen nach einer ernsthaften Reparatur zu uns, was manchmal schwierig ist, Spuren zu identifizieren. Es ist besser, nicht mit der Diagnostik der Händler zu sparen, egal wie viel es ist, es ist schwierig, den Boden und den Zustand der Einheiten unter ihm ohne Aufzug zu überprüfen - die Straßenfreigabe ist gering.
Von unten fehlt manchmal ein aerodynamisches Kunststoff -Kit - es geht oft bei Unebenheiten verloren. Mit Läufen über 100-120 Tausend km schwört die hintere Öldichtung oft. In der Regel wird es vor einem reichlichen Leck noch ein 20 bis 30.000 km dauern, aber Sie müssen die Manschette immer noch ändern. Gleichzeitig kann es schwierig sein, die Röhrchen der automatischen Hydraulik zu trennen - sie verschmelzen mit den Korrosionsausstattungen. Ohne auf die Reparatur zu warten, empfehlen wir daher, die Verbindung mit Anticorus zu reinigen und zu verarbeiten (die Hauptsache besteht darin, den Schmutz im Spalt zwischen Röhrchen und Nuss zu ersetzen).
Andernfalls ist das Automatikgetriebe ziemlich zuverlässig. Die Händler erinnern sich nicht an ernsthafte Pannen, aber Sie sollten sie nicht mitbringen - mindestens 80.000 km wechseln wir das Öl. Mit einer aggressiven Fahrtätigkeit kann es sich verdunkeln, einen Verbrennung riechen und einen früheren Ersatz verlangen, den wir empfehlen, den wir bei der Rezirkulation empfehlen (Händler verwenden dafür eine spezielle Installation). Der vollständige Ersatz der Nützlichkeiten für Autos, deren Kilometerleistung Zweifel oder Amerikaner ist - ihr Öl ist oft nicht die erste Frische.
Das in Folge dieser Fan
Motoren sind im Allgemeinen sehr zuverlässig. Alle mechanischen Zusammenbrüche traten aufgrund des Analphabetenersatzes des Zeitgurts auf. Hier ist es nicht nur wichtig, die Markierungen auf den Riemenscheiben zu fangen, sondern auch die VVTI -Kopplung bei der Verteilung des VVTI, der die Phase der Gasverteilung ändert, korrekt zu installieren. Eine so entscheidende Arbeit sollte niemandem vertrauen, zumal sie selten erforderlich ist: bei 2JZ-GE-Motoren (inline sechs)-nach 100.000 km und 1uz-fe und 3uz-fe (V8, 4,0 und 4, 4,0 und 4, 4,0) 4, 3 l) - nach 150 Tausend. In letzter Zeit wurde die Ersatzperiode in letzter Zeit ausgeglichen - 100.000 km (gemäß dem neuen Servicemenü für Russland), was die Abnahme des Intervalls für den V8 mit schwierigeren Betriebsbedingungen erläuterte. Wir empfehlen Ihnen, die Innovation als Gesetz zu übernehmen: Schließlich sind die Pausen des Gürtels mit teuren Reparaturen behaftet.
Der Motorkühler lebt lange nicht bei uns, seine Plastiktanks knacken, obwohl dieser Defekt nicht massiv bezeichnet werden kann. Übrigens ist Lexus nicht allein. Viele andere Autos treten die gleichen Probleme auf, über die wir in früheren Materialien der Überschrift geschrieben haben. Die Mutation von Plastik wird nach Angaben aller Händler durch anti -köpfige Reagenzien verursacht, und leider, leider, hat niemand ein universelles Gegenmittel entwickelt. Eine Sache bleibt - um das Temperaturregime des Motors zu überwachen!
Aber unser Kraftstoff als Ganzes hatte die Motoren zu schmecken, es sei denn, Sie werden natürlich ein klares Gift mit einer Überfülle von Metall -haltigen Additiven treffen, die Kerzen töten. Es ist eine Schande, wenn ein frisches Kit nach 10-15.000 km zu sparen beginnt, weil es nicht einfach ist, es zu ändern. Um zu den Kerzen der zentralen Zylinder der sechs zu gelangen, ist es notwendig, einen Teil des Einlasswegs zu entfernen. Auf dem V8, obwohl es einfacher aussieht, aber Kerzen sind teurer, weil sie ein paar mehr sind. Ziehen Sie den Ersatz an den Set 40.000 km (wenn Sie Glück haben - bis zu 50-60), wenn Sie die zweifelhaften Tankstellen umgehen. Gleichzeitig nimmt die Chance, die Düsen vor dem Abendessen zu retten. Ihr Spülen ist jedoch selten erforderlich - im Durchschnitt nach 60-80.000 km.
Es gibt fast keine weiteren Probleme mit Motoren, außer 200.000 km, manchmal beginnt der Clip des Klinikgurtsspanners zu heulen, was separat geändert werden kann.
Der Kampf gegen das Gewicht
Aber die stillen Blöcke der Hinterradaufhängung werden nicht separat verkauft - nur die Baugruppe mit Hebeln. Die Frist für das starke Ersetzen hängt von den Lasten ab. Wenn Sie die Anweisungen vernachlässigen, seien Sie nach 70-80 Tausend bereit, nach 100.000 km und die oberen Kugeln in die unteren Hebel zu geben, und die oberen Kugeln (sie werden auch mit Hebeln versammelt). Im sanften Betrieb bedienen alle Elemente von Multi-Link 160-180.000 km oder mehr. Herkömmliche Schwächen sind die Lager der Hubs, die nach 60 Tausend km laufen können, und die Buchsen der Reptilienstabilitätsstabilisator, deren Klopfen bis 30.000 km möglich sind, aber häufiger erreichen sie 40-50.000. Die gleiche Menge ihrer Analoga in der vorderen Suspension, für die andere Pannen selten sind, wenn nicht die Fähigkeiten missbrauchen.
Die durchschnittliche Lebensdauer der vorderen Bremsbeläge beträgt 30.000 km, die Rückseite beträgt 35-40.000. Wenn Sie gerne Licht haben, machen Sie sich bereit, sie nach 10-15 bzw. 15 bis 20 Tausend viel häufiger zu ändern. Im Durchschnitt reichen die Discs für drei Sätze von Pads aus, aber frühere Ersetzungen treten auf, wenn er mit einem Krieg die Restdicke nicht erlaubt, sie zu schützen.
Es gibt keine weiteren Probleme mit den Bremsen, aber denken Sie an die Besonderheit, das System zu pumpen, beispielsweise beim Ersetzen des Schlauchs oder der Flüssigkeit: aufgrund des Vorhandenseins von ABS in Kombination mit dem VSC (Trakt-Kontroll- und elektronisches Stabilisierungssystem) Der Rückkreis wird mit Zündung und gepressten Pedalbremsen gepumpt! Vorderseite - wie immer durch Schwerkraft mit einer Luft unter dem Bremstank.
Wie Sie sehen können, hat auch ein zuverlässiges Modell Schwächen. Es gibt jedoch so wenige Probleme, dass möglicherweise Lexus -Gs in seiner Klasse als Standard angesehen werden kann - obwohl es im Inhalt bemerkenswert ist.
Die Geschichte des Modells
1997 im Januar präsentierte Lexus bei einem Autohaus in Detroit das HPS Concept Car, das in ein paar Monaten (für den japanischen Markt, Toyota-Aristo) GS der zweiten Generation wurde. Körper: Limousine, der Fabrikindex begann mit 16. Benzinmotoren: P6, 3,0 Liter, 168 kW/228 PS. oder 161 kW/219 HP (Kompressionsgrad von 10,5 bzw. 10,0); V8, 4,0 l, 216 kW/294 PS Der hintere Antrieb, A5.
1998. Der P6 -Benzinmotor, 3,0 l, 163 kW/222 PS
1999 Crashtest des American Road Safety Institute (IIHS): Die höchste Bewertung von G für einen Frontalschlag.
2000. Der V8.4.3 l Gasmotor, 208 kW/283 PS.
2001 RESTYLING: Kühlerverkleidung mit einem veränderten Muster, Hecklichter mit glattem (ohne Diffusor) Glas, Aluminiumfelgen um die Geräte, ein brillantes Emblem in der Mitte des Lenkrads. Änderungen des Farbschemas und der Textur der Polsterung des Salons. 2004 ist ein drittes Generationsmodell.
 
Igor Kozlov



  
 

Quelle: Das Magazin "Fahren"