Lexus GS Test Drive Seit 2008 Limousine

Lexus GS. Auf dem Flugplatz entlang des Flugplatzes ...

In Los Angeles hatte ich letzte Woche zwei wichtige Taten und Testfahrten der neuen Lexus GS -Generation der neuen Generation. Der 13-Stunden-nicht-permanente Flug aus Moskau und die Abstoßung von Tag zu Nacht war nicht einfach. Müdigkeit untergräbt alles in den Nebel, Zeitstrecke: Flughafen, Präsentation, Hotel, vier Stunden für den Schlaf und vor dem Lenkrad auf den Feldern. Voila.


Die Länge des GS blieb gleich, der vordere Überhang wurde um 10 mm verkürzt und das Heck wurde so längste. Die Höhe erhöhte sich um 30 mm, die Breite um 20. Die Strecke wurde bei 40 mm vor und 50 mm dahinter gehört. Die Breite des Autos stieg um 20 mm an. Die Basis blieb gleich 2850 mm

Lexus führte drei Modifikationen GS auf einmal für den Test 350 AWD sowie den Heck -Rad -Antrieb GS 250 und den GS 450H -Hybrid aus. Es sind diese Maschinen, die in Europa und Russland vertreten sein werden. Neues Design, verarbeitete Machtstruktur, Motoren und Chassis, Ennobles Innenraum, neue Multimedia. Groß. Ein großer Format-12,3-Zoll-Fernseher, der wie ein Sofa aus einem weichen Leder ausgeht, was es wert ist. Sowohl Lux als auch Premium sind alle in einer Flasche.


GS wird jetzt in 11 Farben angeboten, drei neue, unter ihnen erschienen: Dark Red (Crimson Red), Blue (Meteor Blue) und Silber (Sonic Silver). In der Var von Autos, die in dunkelroter Farbe bemalt sind

Doch detaillierter, das Auto zu studieren (ich stieß zum ersten Mal auf einen Allradantrieb GS 350 AWD), stolperte unfreiwillig auf alle Arten von Absurditäten. Auf der vorderen Stoßstange ist kein Platz für eine Nummer (in einigen Bundesstaaten Amerikas ist das vordere Zeichen optional). Aber meine Back -Turners sind gelb Europäer. Die Kilometerleistung zeigt den Kilometer nur in Kilometern und die Temperatur außerhalb und innen nur in den Graden von Fahrenheit. Die Rückspiegel sind amerikanisch, dh ohne Parabel und Diopter, und der Tachometer hat im Allgemeinen zwei Skalen: in Kilometern und Meilen. Eine Art Team von Hodgepodge.


GS -Blöcke können zwei Optionen ausmachen, aber auf jeden Fall können sie sich in eine Kurve befassen:

Bixenon wird auf Benzinversionen gestellt. Der Hauptunterschied im Scheinwerfer hat den einzigen großen Designer von hohem und nahezu Licht.

Das Scheinwerfer mit Diodenlicht wird durch drei Runden in Folge unterschieden. Nah- und Hochstrahlen haben getrennte Projektoren mit kleinerem Durchmesser. L-förmige Girlande von LED-Tag-Lauflicht wird in beiden Fällen in den Scheinwerfer integriert

Wir stürzen tiefer. Dekorative Holzeinsätze sind wirklich hölzern (genauer gesagt werden sie mit einem 0,5 -mm -Furnier hergestellt). Und Sie können es nicht sagen, es sieht blass aus. Die Linie auf der Haut ist nicht überall ordentlich. Ein rauer baumelnder Knopf zum Öffnen des Handschuhfachs scheint einen endlosen Zug zu haben. Er ist in absoluter Dissonanz mit dem benachbarten Joystick Remote Touch und kurzfristigen Klimaschlüssel und dem Mark Levinson -Audiosystem. Die Schöpfer in Bezug auf diesen Tschecher bitten jedoch um Loyalität. Immerhin werden in unseren Händen Autos vor der Produktion auf dem Förderer von Ingenieuren sichergestellt, dass keine Behinderung festgestellt wird.


In Benzinversionen des Rohrs des geschiedenen Abgassystems sind sie in den Stoßfänger integriert, die Hybrid am Boden des Stoßfängers ist eine leere Auskleidung, Abgabemperaturen werden nach unten gerichtet

Genug, um zu chatten, es ist Zeit zu fahren. Ich fahre einen Stuhl alleine, alles scheint bequem zu sein und die seitliche Unterstützung ist nichts, das Profil und die Verteilung der Last, aber ich verstehe, dass hier etwas nicht richtig ist! Ein Teil meiner Freiheit wurde von einem aufgeblähten zentralen Tunnel verbessert, unter dem eine Hand -up -Box mit einem blockierten zentralen Differential versteckt war. Der Kaviar des rechten Beins ist genau auf der Blase. Tee, nicht Uaz! Aber wir müssen Tribut, Hinterradantriebsvariationen hinten und ein Hybrid werden dieses Wunder entzogen.


Das Lenkrad ist bequem in die Hände gelegt, die Säuleneinstellung wird durch elektrische Laufwerke durchgeführt.
Der obere Teil der Frontplatte ist mit Leder, die Nähte oder Schwefel, die Nähte geschnitten werden.

Die Polsterung der Sitze und Türverkleidungen wird in einer der sechs Farben in schwarz, elfenbeinfarbenem, grau, hellbraun, dunkelbraun und granaten durchgeführt. Die Inneneinsätze werden mit einem natürlichen Furnier hergestellt, das Programm des Programms natürlich Bambuseinsätze, die nur in der Hybridversion erhältlich sind.

Es gibt immer noch Behauptungen, einige Elemente anzupassen. Zum Beispiel baumelt ein Handschuhbox -Öffnungsknopf und ein Element, in dem die Sperrlarve installiert ist, und baumelt wie auf der LADA. Ingenieure behaupten, dass dies bei Serienmaschinen nicht passieren wird.

Der Salon begrüßt den Fahrer und die Passagiere der weißen LED -Hintergrundbeleuchtung, die sich dem Auto nähert


Es gibt keine Fragen, die das Lenkrad kontrollieren und Schalter lenketen. Die Programme können manuell mit Blütenblättern umgestellt werden. Die Steuerschlüssel für eine elektromechanische Feststellbremse, wobei die automatische Plock -Funktion unter der Start-/Stopptaste versteckt ist

Was ist unterwegs? Ruhig und Oberfläche! Geräusche und Vibrationen sind rein informativer Natur. Das Geräusch des Motors löst sich im Allgemeinen irgendwo im Hinterhof des Motorraums auf. Aber es lohnt sich, auf Gas MMM zu klicken! Sofort verbreitet sich das sprudelnde Geräusch des Auspuffs entlang der Trommelmembranen des Balsams. Anscheinend versucht, abgestimmt. Dies gilt jedoch für den 3,5-Motor, ein Hybrid und ein 2,5-Liter-Sechs sind viel bescheidener.


Die Grafik und das Menü des Multimedia -Systems schienen unnötig raffiniert zu sein. Ist die übermäßige Funktionalität gut oder schlecht?

Der neue GS hat die Funktion zur Auswahl des Laufwerksmodus ausgewählt (Foto links unten).
Die Modi Eco, Normal, Sport S und Sport S+ (nur auf Autos mit einem F -Sportpaket) werden mit einem Puck am zentralen Tunnel ausgewählt. Die Art der Arbeit der Tandem -Engine/-box vom Modus zu Modus ändert sich erheblich.
Bei ECO wird die Reaktion auf das Gaspedal abgestumpft. Die Priorität wird erhöht, während der Motor die geringste Menge Kraftstoff verbrennt. Das Klima funktioniert auch im wirtschaftlichen Modus (Zonen, in denen keine Passagiere nicht zugestellt werden).
In Sports und Sports+ Gasreaktionen sind schärfer, die Box wechselt schneller mit materiellen Schocks. Die Priorität wird reduziert (so dass es zu jeder Zeit möglich war, schneller zu beschleunigen), während die Elektronik beim Bremsen selbst angemessene Bitterungen durchführt. Der Verbrauch in diesem Modus ist etwas höher.

Die Schnittstelle zum Verwalten der Funktionen des Multimedia -Stamm -Fern -Touchs (direkt unten) wird verbessert. Der Cursor auf dem Monitorbildschirm bewegt jetzt nicht nur den Motor, sondern bleibt auch an die nächsten Menüelemente, sondern müssen nur die Richtung angeben. Es ist viel bequemer geworden, die Maus zu verwenden

Die Lenkung schafft ein seltsames Gefühl der Reaktion auf das Drehen des Lenkrads ist gut, und es scheint eine notwendige Rückkehrkraft, aber es gibt katastrophale Informationen über den Mikro -Abschluss. Sie haben nichts erreicht. Die Federung ist elastisch und sogar dicht, sie ist fast vollständig von der Straße aus der Straße isoliert. Das Gleichgewicht ist nicht schlecht, aber es lohnt sich, in mittelgroße Schlaglöcher zu gelangen, wie die vordere Aufhängung, die sich für eine Bewegung entscheidet, in den Körper schließt. Wow, wie ist unlösbar. Nach einem solchen (übrigens nicht zu tief) Schlaglöcher auf meinem Auto war ein Indikator für das Reifendrucküberwachungssystem beleuchtet. Was ist es, wieder ein Pre -Production -Fehler? Immerhin zeigte die anschließende Überprüfung ein vollständiges Verfahren mit Druck.

Das Tandem der V-förmigen sechs und eine Sechsgangmaschine ist gut. Ein 3,5-Liter-317-PS-Motor (zuvor 307 PS) bereits aus mittleren Revolutionen verleiht eine gute Traktion und fuhr inbrünstig bis zum Grenzwert bei 6500 Revolutionen. Der Motor ist nicht einfach, es gibt zwei Arten von Injektionen (verteilt und direkt), ein Phasenkontrollsystem für die Gasverteilung am Einlass und die Freisetzung von Dual VVT-I-Beschleunigung auf Hunderte von 6,3 Sekunden Version 350 AWD. Aber nicht einmal dieses Bestechungsgelder, ich mochte die Reaktion des Motors auf das Gaspedal und die Geschwindigkeit, mit der die Box nach den Zahnrädern fummelte. Die Verzögerungen bei der Abnahme sind minimal. Und, wertvoll, mit einer Abnahme der Elektronengeschwindigkeit, kann es selbst Exzesse machen. Dazu muss der Puck der Funktion der Auswahl eines Algorithmus für den Betrieb des Antriebsmodus Select Power Unit in Sport S oder Sport S+umgewandelt werden, und der Übertragungsauswahl der D-Range-Position. Für einen Sportstil ist es.


Die neuen Vordersitze sind direkt unten installiert, in den Vorderfahrern stieg die Entfernung über dem Kopf um 30 mm. Der dünnere Rücken der Sitze durfte die hinteren Fahrer 20 mm für die Knie erobern.

Die gleitende Armlehne am zentralen Tunnel (auch bekannt als Boxabdeckung) ist für mich hoch. Wenn Sie ruhig auf Dalnyak gehen, ist die rechte Hand an der Armlehne einfach entspannt entspannt, aber während der aktiven Arbeit schließt das Lenkrad den Ellbogen darauf.

Fahrstuhl mit Erinnerung. Ein interessantes Merkmal des zentralen Schlosses schließt die Türen, sobald Sie den Übertragungsauswahl in die R -Position übertragen.

Über den Spitzen der hinteren Fahrer im neuen GS wurden 25 mm größer. Die Rücksitze lehnen sich nicht zurück.

Eine kleine Luke, die den Zugang von der Kabine zum Kofferraum öffnet, ist nur auf Benzinversionen. Die Öffnung ermöglicht es Ihnen, lange zu transportieren, wie Skier, aber nichts weiter. Eine multifunktionale Armlehne liegt dahinter. Sie hat eine Nische für kleine Dinge, Boxen und ein paar Tassenhalter. In den oberen Auftritten ist anstelle einer Nische das Musiksteuerungstafel, das Klima, beheizte Sitze und ein motorisierter Heckglasvorhang integriert.

Wenn Sie nur wenige Dynamik haben, können Sie eine schnellere Heck -Radtour -Version mit einem Hybridantrieb auswählen. Das Auto beschleunigt bis zu hundert in 5,9 Sekunden, aber nur, wenn die Traktionsbatterie aufgeladen wird und beide Motoren zusammenarbeiten, beträgt die Gesamtkapazität in diesem Fall 343 PS. (Früher war es 296 PS). Es lohnt sich, auf die Strecke zu gehen und die Batterieladung zu senken, wie ein Hybrid, verwandelt sich tatsächlich in eine gewöhnliche Benzinlimousine, deren Motor 290 Pferde von einem 3,5-Liter-Sechs entwickelten. Die Batterie im Kampfspurmodus hat keine Zeit zum Wiederherstellen, sodass der Elektromotor auf der Strecke selten hilft. Ballast?

Der Hauptpreis des Hybrids ist in der Tat nicht in Dynamik. Und in besserer Effizienz. Im gemischten Modus beträgt der Kraftstoffverbrauch von Kraftstoff nur 5,9 Liter pro 100 km, aber ich bekam ungefähr 10. Zum Vergleich, der Allradantrieb 350 AWD verbraucht 10,2 Liter gemäß dem Pass und in Realitäten knackt 15,2 Liter.

Diejenigen, die den Kauf sparen und keine übermäßige Dynamik benötigen, können sich auf eine 2,5-Liter-Version befinden, da es nicht eine Tatsache ist in Kosten. Im Allgemeinen müssen Sie einen Taschenrechner abholen und den Nutzen berücksichtigen. Übrigens wird der deformierte 209-PS-V6 auf dem GS zum ersten Mal präsentiert.

Nun, das ist genug, um sich krank zu fühlen, Aida auf der Strecke. Hier warten wir in zwei Leistung auf den Hybrid GS 450h. Sie, wie ein Geflecht und Stein, wie Eis und Flamme kürzer, rot mit F Sportpaket, dunkelgrün ohne. Das erste mit dem linken Rad, das zweite was?! Auf der Strecke, um ein richtiges Auto zu fahren? Eh, wo unsere nicht verschwunden sind! Sie müssen die Empfindlichkeit ihrer Mikrofone auf das Maximum bringen und zuhören, zuhören, sich selbst, das Auto, sich selbst und das Auto wieder hören


Das F -Sportpaket reduziert den Abstand um 15 mm. Es kann auf jedem GS erhältlich sein, sogar auf Hybrid. Äußerlich kann eine solche Maschine durch das entsprechende Typenschild, einen aggressiveren vorderen Stoßfänger und einen feinfundierten Kühlergrill unterschieden werden. Schicht auf der hinteren Stoßstange unter dem Titan

Die Testroute wird von Zapfen auf Take -Offs und Rollen eines verlassenen militärischen Flugplatzes angelegt. Ich lasse die Konfiguration auf einer normalen linken Maschine mit einem FKERT -Paket kennen. Dieses Paket umfasst kürzere und starre Federn, verstärkte Stabilitätsstabilisatoren der Reptilien, Stoßdämpfer mit variablem Dämpfungsgrad, kontrollierten Hinterrädern (gedreht durch ein elektromechanisches Getriebe innerhalb von 20) und einen Mechanismus, der das Zahnradverhältnis des Lenkantriebs ändert.


Bei Autos, die mit einem F -Sportpaket ausgestattet sind, einschließlich eines aktiven Chassis mit maßgefertigten Stoßdämpfer und Dampf hinteren Rädern, werden in den Sports+ Stoßdämpfer bis zum Maximum geklemmt. Dank dessen sind die Rollen minimal und die Reaktionen auf die Drehung des Lenkrads und der Stabilität sind besser. Der Mechanismus, der das Zahnradverhältnis des Lenkantriebs verändert und das Zahnradverhältnis verringert, macht das Lenkradschärfer und gleichzeitig schwerer. Eine interessante Sache beim Wechsel in den Sport S und den Sports+ -Modus im Hybrid GS 450H -Indikator für die Gesamtantriebsleistung (links am Armaturenbrett) wird automatisch durch das Bild des Drehzahlmessers ersetzt. Die Batterie nach einer Reihe von intensiven Beschleunigungsabfällen und hat keine Zeit, um die maximale Rendite zu wählen. Daher verwandelt sich der Hybrid auf der Strecke in ein reguläres Benzinauto, bei dem der Elektromotor von Zeit zu Zeit enthalten ist

Ich spüre den Track, höre das Auto an, klicke auf die Modi, hör auf der Battle Sport S+. In diesem Modus sind kontrollierte Stoßdämpfer stärker geklemmt, und in Ecken bei Befehl der Elektronik erzeugen sie den maximal möglichen Widerstand und minimieren dadurch die Rollen. Das Zahnradverhältnis im Antrieb ist das kleinste und das Lenkrad ist etwas schwerer.

Aus einem sparsamen Regime wechsle ich zu Frank -Provokationen. Ich ziehe das Lenkrad nach links in der Kurve, einen Schlag! Gott, was ist das? Pasha Karin saß neben ihm und befestigte meine Kamera an der Tür. Yo-elok? Demolis betrat die Kurve mit einem klaren Überkleider der Geschwindigkeit, GS beeindruckt die Vorderachse und streckt die Flugbahn leicht, aber unter der Crunch von ESP bleibt in einem bestimmten Korridor. Kein einziger Kegel wird abgeschossen, Bravo.

Dann werfe ich einen hybriden rechts und links immer mehr. Der Gummi hat erhitzt und geschwommen, die Intensität wächst, der Abbruch beginnt vor und früher, nun, jetzt versuchen wir alles im Kopf. Sobald ich zum ABS bringe, lade ich die Hinterachse ab und legte das Auto auf den Bogen, Wunder! Ich gehe durch die Haarnadel und rutschte mit allen vier Rädern. Die hintere Achse spielt zusammen, während das Auto schnell und kontrolliert bleibt. GS mit einem aktiven Chassis kann zum Tanzen gezwungen werden, und wenn Sie es wirklich wollen, können Sie ein wenig in einer kontrollierten Drift rutschen. Ich gehe im gleichen Geist fort und mag GS.


Mit losen Stoßdämpfer im Öko- und Normalmodus wird die Option mit einem aktiven Chassis gegenüber Mängel in der Fahrbahn viel loyaler, aber Hesks ist nicht weniger als ein Auto mit einer Standardaufhängung

Das dynamische Stabilisierungssystem schaltet sich nicht vollständig aus. Die Betriebsschwelle im Sport S und im Sport S+ -Modus wird leicht weggeschoben. Auf der Strecke verhält sich insbesondere sehr ausreichend, es stört es nicht sehr, erwürgt den Motor nicht noch einmal und belagert das Auto nicht, wie sie sagen, mit einem Vorsprung. Wenn Sie mit einer Pause und einer Elektronik in eine Kurve gehen, verlangsamt sich einfach das Hinterrad im Hinterrad, um das Rad zu drehen, und lässt das Auto darüber stolpern und vertrauen. Die Elektronik injiziert GS in solche Kurven, in denen Autos ohne Stabilisierungssystem seit langem außerhalb des beabsichtigten Korridors liegen wären. Interessanterweise verhalten sich auch gewöhnliche Benzinversionen? Leider war es nicht möglich, dies herauszufinden, Lexus rollte nur Hybriden auf der Strecke.

Jetzt hat die Linie von rechts 450h mit einem Standard -Chassis. Nach ein paar ersten Wendungen kommt ein seltsames Gefühl, dass ich im Kinderwagen des Ural -Motorrads sitze (und ich muss vom Kinderwagen steuern), die Brötchen nach F Sport scheinen furchterregend zu sein. Und es macht nicht so sehr ihren Wert wie die Geschwindigkeit, mit der der GS auf die Seite fällt. Das Auto zu beschuldigen ist ein großes Geschäft. Besonders geladen. Wenn Sie also verständlichere Management, Sicherheit und Vergnügen am Rande und darüber hinaus wünschen, benötigen Sie nur eine Variation mit einem Sportpaket.


Im Arsenal des neuen GS, der reichsten Sicherheitsinstrumente: ESP, das Vorkr Ess-Sicherheitssystem, das Kollisionen verhindert, einschließlich der Kamera der Fahrerüberwachung, aktive Geschwindigkeitsregelung (jetzt im gesamten Geschwindigkeitsbereich), Assistant-Bindung in der LKA Streifen, das Überwachungssystem der toten Zonen von VSM, das System der Überwachung eines Nachtsichtssystems, ein Datenprojekt zur Projektion auf einer Windschutzscheibe mit einem erweiterten Menü mit sogar Tachometer. Es gibt auch ein adaptives I-AFS-Kopfbeleuchtungssystem mit automatischem Lichtwechsel zwischen nahe und weitem. 10 Airbags. Alle Sicherheitsgurte an GS haben Pretensoren

GS mit einem aktiven Chassis ist eine Glücksspielmaschine. Eine strengere Aufhängung und Elektronik machte ein gut gesteuertes GS -Tool. Tatsächlich blieb er jedoch immer noch eine Limousine für das tägliche Fahren, in der Priorität immer noch eine sichere Bewegung ist und nicht die Zufriedenheit der Sportambitionen. Es ist besser, auf die Strecke zu gehen, um Emotionen und Freude in die BMW 5er zu gehen. Unser GS sollte in der ersten Hälfte des Jahres 2012 in den Handel kommen. Was die Neuheit vor dem Hintergrund seiner Konkurrenten aussieht, werden wir im Januar herausfinden, wenn die Preise bekannt werden.
  
 

Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev, Pavel Karin und Lexus


Die Machtstruktur basierte auf ihrer vorherigen, jedoch als Folge der Verarbeitung (Überarbeitung von Stahlsorten und Verfeinerung der Geometrie einiger Elemente) stieg die Steifheit der Verdrehung um 14%.

Die vordere Suspension wie zuvor auf parallelen Querhebeln. Neue Hebel sind aufgrund der Tatsache, dass sie aus geschmiedetem Aluminium bestehen. Zusätzlich wird der Winkel der Längsstabilisierung (Zaubernde) erhöht. Die Starrheit der Reptilienstabilisatoren und Quellen ist etwas höher geworden. Die Eigenschaften der Stoßdämpfer werden ebenfalls überarbeitet, sie sind für die Komprimierung etwas weicher geworden, im Gegenteil, sie erzeugen mehr Widerstand. Stille Blöcke wurden erhöht, und auf diese Weise löschen sie die Vibrationen viel besser.

Der hintere Multi -Link ist vollständig verarbeitet. Dank der Streutfedern und Stoßdämpfer konnte das Design es kompakter machen, was es ermöglichte, zusätzliche Lautstärke zugunsten des Kofferraums zu spielen.

Bei Standardmaschinen werden Bremsmechanismen mit belüfteten Scheiben aus Stahl installiert. Versionen mit dem F -Sportpaket sind mit mehr harte Bremsen (auf dem Foto links unten) zur Schau gestellt. Die Discs hier sind zusammengesetzt (der Hub ist Aluminium, der Arbeitsteil ist gegossen), sie sind leichter, dicker und haben einen erhöhten Durchmesser


Die Rückachse mit kontrollierten Rädern. Das auf dem Unterrahmen installierte elektromechanische Laufwerk dreht die Hinterräder innerhalb von 20


Der verarbeitete Antrieb Lexus Hybrid Drive machte im Vergleich zu seinem Vorgänger GS 450h wirtschaftlicher. Für Bewegung bei niedrigen Geschwindigkeiten wird hier ein Elektromotor verwendet, intensive Beschleunigung kann sowohl Motoren als auch ein Benzin (falls erforderlich, wieder auffüllen, eine Traktionsbatterie aufzufüllen).

Der 3,5-Liter-V6 als Teil des Hybrids arbeitet im Atkinson-Zyklus und verfügt über zwei Kraftstoffversorgungssysteme: Verteilte Injektion (Düsen befinden sich im Aufnahmepfad) und direkt (Düsen versorgen Kraftstoff direkt in die Brennkammer). Mit Hilfe einer so kombinierten Mischung aus Vorbereitung gelang es den Japanern, das Gleichgewicht zwischen Rückgabe, Effizienz und Umweltfreundlichkeit zu erhalten.

Die Stromversorgungseinheit im Hybrid erhöht die dem Elektromotor gelieferte Spannung auf die maximalen 650 Volt im Sport S/ Sport S+ -Modus und begrenzt bis zu 500 Volt im ECO -Modus. Das heißt, abhängig vom ausgewählten Regime steigt entweder die Dynamik oder die Effizienz an.

Die Nickel-Metallogid-Batterie befindet sich wie zuvor über der Hinterachse, ist jedoch etwas kompakter geworden. Dies ermöglichte es, das Volumen des Kofferraums auf 482 Liter zu erhöhen (+60% im Vergleich zu aktuellen GS 450H).

Eine Quelle: Auto.mail.ru