Test Drive Land Rover Range Rover 2005 - 2009 SUV

Zwei -boner

Setzen Sie eine Seite von Range Rover 2006 und 2007 des Modelljahres - Sie können nicht unterscheiden. Klassiker ist in erster Linie Konstanz. Alle Änderungen sind unter der Aluminiumhülle versteckt. Und sie sind bedeutend. Preis: $ 116 400. zum Verkauf: Seit Dezember 2006
 
Modernes Land Rover unterscheidet sich in ausgezeichneter Klangisolierung. Im Inneren ist so leise, dass Sie nicht sofort verstehen, dass das gesamte Fahrzeug oder die Diesel mit Benzin Glück hat. Was für eine Frage - natürlich Diesel. Europa hat die Vorteile von Dieselkraftstoff seit langem geschätzt. Unter Bedingungen, wenn fast jedes zweite Auto mit einem Zündmotor ausgestattet ist, ist ein patentierter Überschwemmungshals mit einem Dämpfer, der das Eindringen einer Benzingaspistole im Inneren verhindert, keineswegs nutzloses Unterfangen.
 
Mein Range Rover ist damit ausgestattet, unter der Motor der Neuheit der TDV8 -Motor mit einer Spitzenkapazität von 272 PS ist. bei 4000 min-1 und das maximale Drehmoment von 640 nm im Bereich von 2000-2500 min-1. Der ehemalige Diesel gab nur 390 Newtonometer. Bereits ein Vergleich dieser beiden Indikatoren ist eloquenter als jede Testfahrt. Der vorherige Motor war zwar V6 und seine Turbine war eine, nicht zwei, wie jetzt. Aber die Entwickler schwören, dass seit 2002, als Range Rover seinen ersten Diesel erhielt, der Fortschritt so weit erreicht hat, dass die acht fast wirtschaftlicher als sechs geworden sind!
 
Jedes seiner 32 Ventile, jeder Zylinder, jeder Teig des Range Rover -Fluges umfassende Fachfonds bricht aus den Straßenstaus. Er kann nicht geduldig sein, sich dynamischer Eigenschaften zu rühmen. Das Pedal zu Boden und eine kaum spürbare Pause zum Gedanken und das Terrain -Fahrzeug stürzt nach vorne. In Zahlen wird dies wie folgt ausgedrückt: 9,2 Sekunden bis 100 km/h. Ausgezeichnetes Ergebnis.
 
Das neue Power Unit ist der endgültige Teil des Unternehmens in der Vergangenheit. Der ehemalige Turbodiesel wurde von BMW und einer 5 -Geschwindigkeitsmaschine - General Motors - geliefert. Wie hasste sie von Ford die Idee, dass sie die Bayern weiter fütterten, die Land Rover bereits gut gemacht hatten, wenn sie sie verkauften! Nun, die Verwendung einer ganzen Einheit von direkten amerikanischen Konkurrenten ist völlig inakzeptabel. Ironischerweise ist das aktuelle 6-Gang-Getriebe der Produktion des deutschen ZF-Unternehmens auf dem BMW X5 fast installiert.
 
Neun und zwei für einen Turbodieselriesen mit einem Gewicht von mehr als 2,5 Tonnen - und wirklich nicht schlecht, da die leistungsstärkste Version des Range Rover, Benzin V8, aufgeladen ist, erreicht Hunderte für 7,5 s. Eine andere Sache ist, dass Sie die aufgedeckten Fähigkeiten so sorgfältig wie bei einem mit Nitroglycerin gefüllten Reagenzglas behandeln müssen. Vertreter des Unternehmens sind besonders stolz darauf, die Beschleunigungsdynamik im Bereich von 80 bis 110 km/h zu verbessern. Dies eröffnet neue Möglichkeiten für das Allrain -Fahrzeug zum Überholen. Die geschmeidige, lange flowende Federung, ein hoher Schwerpunkt und ein unzureichendes Feedback am Lenkrad entziehen das Gefühl der Barmherzigkeit mit dem Auto. Ranj reagiert mit den Faulen auf die Bewegungen des Rades, während er durchhänkt, wenn auch um 15% (wie angegeben), aber nicht die geistige Ruhe der Rolle hinzufügt. Sie spüren ähnliche Empfindungen, indem Sie das Motorboot steuern. Aufgrund des geringen Informationsgehalts des Lenkmechanismus bei Geschwindigkeiten über 160 km/h führt zu einem Gefühl der internen Spannung (maximale Geschwindigkeit - 200 km/h), von der es im Audi Q7 nicht vorkommt und buchstäblich an die haftet Fahrbahn. Mit einem Wort, wie ein echter Aristokrat, widersteht Range Rover einem scharfen, aggressiven Verhaltensstil.
 
Es wird durch eine solche Art des Fahrens mit der Atmosphäre der Größe und Gelassenheit im Inneren des Range Rover disoniert. Der Fahrer ist über den Horizont der Lederoberflächen aufgestiegen, die von den Felsvorsprüngen von edlem Holz gerahmt sind. Große Schlüssel und Kippschalter werden auf einer breiten zentralen Konsole mit der Logik der römischen Phalangen platziert. Das Farbschema könnte sich einem britischen Wohnzimmer nähern.
 
Das Innere des Autos für die kommenden 2007 überlebte viele Veränderungen. Von der zentralen Konsole bis zur Frontplatte wurde das Zündschloss übertragen, die mechanische Feststellbremse wich dem Schlüssel der elektromechanischen Handbremse, die Instrumentengrafik wurde zurückhaltender, eine breite Box erschien rechts neben dem Getriebehebel und der Der Hebel selbst trat näher zum Fahrer heran. Die Hauptsache ist, dass dahinter jetzt ein Terran -Reaktionsübertragungs -Controller installiert ist. In einer solchen Umgebung akzeptieren Sie die Regeln des Spiels unwillkürlich und gehen bereits segensetzt, indem Sie Aktionen durch Leitungsgremien in einer Dosierung mit einem Vorsprung ausführen.
 
Es ist unmöglich, den Geschmack aller auf einmal zu gefallen und ein Auto für alle Gelegenheiten zu schaffen. Polyvalenz ist ein Phänomen in der Automobilwelt auf jeden Fall auf aktueller technischer Ebene. Gültigkeit und Festung entlang der Flugbahn auf der Autobahn werden durch zuverlässige Reiten des Straßenverkehrs eingeschaltet. Auf den gleichen Reifen mit einer Autobahn dreht sich Range Rover in einen Primer um und eilt durch sie, wodurch die weiche pneumatische Suspension der Unebenheit perfekt absorbiert und nicht die geringste Tendenz zu Ryskani zeigt.
 
Der Primer bricht den echten Ziegenweg ab. Dies ist so, dass die Briten das Wort Gelände nennen. Der Rocky mit Extras, einem Hang, der schwer zu nennen ist, ist eine hervorragende Deponie für die UAZ zu sein. Es ist jedoch schwer vorstellbar, dass ein luxuriöses Auto hierher fahren kann. Ich zerquetsche den unteren Zahnradschlüssel und erhöhe den Straßenabzug mit dem zweiten Schlüssel auf 265 mm. Jetzt übersetze ich den Terrain -Antwortschalter in die Dreck- und Slush -Position. Das entsprechende Symbol leuchtet auf. Es gibt fünf von ihnen - gemäß der Anzahl der auf dem Chassis Control -Computer festgelegten Algorithmen. Der Hauptverkehrsmodus ist bereitgestellt, Grasmodi - Kies - Schnee, Schmutz und Slush, Sand, Überqueren der Steine. In dem Maße, in dem das Land Rover Company als führend auf dem Gebiet der SUVs angesehen wird, kann das Gelände -Reaktionssystem als generalisierte Erfahrung in der Menschheit als Überwindung verschiedener Beschichtungen bezeichnet werden. Das System hat es geschafft, Discovery III zu überprüfen.
 
Ich stelle fest, dass im Range Rover 2007 ein elektronisches hinteres Differentialschloss eingeführt wurde - die vorherigen Autos kosten nur ein fragmentarisches Schloss.
 
Mit dem Aufkommen einer elektronischen Handbremse hat das bewährte System der sicheren Abstiegskontrolle eine unerwartete Hilfe. Es wird nicht empfohlen, die Bremsen während des Ausstiegs von Kruchi zu verwenden - es besteht eine große Gefahr, dass das Auto übertroffen wird oder sogar es umdreht. Der Profi wird natürlich verwendet - extrem ordentlich, dosiert und hauptsächlich ganz unten, um das gesamte Terrain -Fahrzeug leicht zu belagern und ihn daran zu hindern, den Stoßfänger bei der Erleichterung der Erleichterung zu treffen. Wenn sich der Range Rover jedoch rollte, ziehen Sie den Feststellbremsschlüssel und das umfassende umfassende umfassende Kompartiment bietet den Befehl, die Overlays in Kürze auf die Bremsscheiben zu drücken und die Räder nicht zu blockieren.
 
Ja, ein solcher Audi Q7 kann es nicht tun. Aber warum erinnere ich mich wieder an dieses schöne Auto? Obwohl die Briten in einem günstigen Fall nicht sagen werden, dass DE, Range Rover überhaupt keine Konkurrenten hat, waren sie die ersten, die ein Gespräch über den Audi Q7 führten. Ein deutsches Preisträger ist wie ein Knochen im Hals, da im Gegensatz zu der Rasse eine Reihe von Verbraucherqualitäten, die jeglichen Emotionen entzogen wurden. Aus einem detaillierten Vergleich gehen natürlich stolze Briten ab. Aber wenn der Audi Q7 von den Lippen des britischen Ingenieurs fliegt, verstehen Sie, dass er sehr gerne eine solche Maschine machen würde.
 
Er ist so eines
Das Sprichwort ist bekannt: Wenn der Range Rover irgendwohin geht, geht er zum Dienst. Aus irgendeinem Grund kauft dieses Auto jedoch weiterhin und seine derzeitige, die dritte Generation seit 1970 ist die erfolgreichste: In vier Jahren wurden mehr als 115.000 Exemplare verkauft. Die Schlussfolgerung deutet darauf hin, dass Raine Vorteile hat, die bei Wettbewerbern nicht zu finden sind. Vertreter des Unternehmens behaupten jedoch, dass Range Rover diese einfach nicht habe.
 
+ Riesige Suspensionspässe, Terran Reaktionssystem, hervorragende Abholung im Durchschnittsgeschwindigkeitsbereich.
- Validität während der Autobahnen, Qualitätsqualität mit geringer Montage, hohe Servicekosten.
 
Range Rover TDV8
Abmessungen - 4972x1956x1902 mm
Motor - Diesel, V8, mit zwei Turboladern, 3630 cm3, 272 PS/6000 min -1
Getriebe - Automatisch., 6 -Geschwindigkeit
Dynamik - max 200 km/h; 9,2 s bis 100 km/h
Wettbewerber - Audi Q7? 3.0 TDI, BMW X5 3.0d, MB ML320CDI
 
fahren
Der mächtigste und schnellste des Turbodiesel -Range Rover.
 
salon
Zusätzliche Autobiographie und Autobiographie maßgeschneiderte Oberflächen liefern 1,65 Millionen Kombinationen aus Körper- und Innenausstattung. Genug, damit Sie sich nie 55 Jahre lang ununterbrochener Freigabe wiederholen.
 
komfort
Die Seitenschritte mit einem elektrischen Antrieb erleichtern die Landung im Salon.
 
sicherheit
Die Abdeckungen neuer Handschuhboxen führen die Funktion von Auskleidungen aus, um die Knie zu schützen.
 
preis
C Großbuchstaben.
 
Unsere Meinung
Der Begriff SUV ist für dieses Auto nicht geeignet. Sneakers, ein Trainingsanzug mit drei Streifen, passt überhaupt nicht mit der Schwere der Linien und der Pracht des Innenraums. Baumaterialien tragen ... und es ist unmöglich zu denken! Vor uns eher ein Kind der britischen Kultur in der Insel - Schießbremse, ein Jagd und einen Haushaltswagen. Ebenso angemessen sowohl in der Wildnis als auch mit dem Vordereingang.
 
Text: Denis Orlov
 

Eine Quelle: Magazin 5 Rad [12/2006]