Test Drive Land Rover Range Rover 2013 - NV SUV

Range Rover TDV8 & Range Rover Sportv8

Sie sagen, wohlhabende Menschen lieben Dieselmotoren für einen großen Speichervorsprung. Und ich denke, dass sie nur einen Komplex von Scrooj MacDak haben. Der neue TDV8 von Land Rover ist jedoch ein völlig anderes Märchen.
 
Dies ist eine große Leistung, die vollständig von Ihrem rechten Fuß gesteuert wird. Keine Teenager -Tricks mit Turboers oder peppigen Abholungen sind nur zuversichtliche, grenzenlose Traktion, die sofort nach dem Drehen des Zündschlüssels für Ihren Service bereit sind. TDV8 verfügt über kompakte Zylinderblöcke aus einem besonders langlebigen Gusseisen mit 90. Es verfügt über acht Zylinder, zwei Vaguratoren, 32 Ventile und 3,7 Liter Arbeitsvolumen. Es wurde gemeinsam von Ford und Land Rover Engineers entwickelt, und bevor es es mir mochte, mochte ich nur einen Dieselmotor auch sehr viel Landrover TDV6
 
Der neue Motor ist auf Range Rover und Range Rover Sport installiert. Wir haben beide Modelle gleichzeitig auf die Probe gestellt: Erstens, um sich nicht zu langweilen, zweimal über einen Motor zu sagen, und zweitens, um das maximale Vergnügen an unserer harten Arbeit zu haben.
 
Sie scheinen unbekannt zu sein?
 
Das erste, das wir mit der Range Rover TDV8 Vogue gesattet haben. Jemand weiß nicht, was der Range Rover im Allgemeinen ist? Alles liegt nur vor uns ist das eleganteste und edelste Auto von denen, die den Titel des SUV von rechts und nicht aus Launenvermarktern sind. Zusätzlich zu den hervorragenden Off-Rock-Eigenschaften (Reduktion von Ausrüstung 1: 3, riesige Flugspannen der Luftaufhängung, einer variablen Freigabe, der Tiefe von überwand 500 mm, konstantem Allradantrieb mit dem Terrain Response-System, das den Betrieb von Differentialschlössern simuliert) Es zeichnet sich durch herausragende Glätte und gute Kontrolle aus. Nun, das Wort Vogue im Namen bedeutet einfach das reichste Paket.
 
Herren, dies ist eine Provokation
 
Tatsächlich fand unsere erste Bekanntschaft mit dem Range Rover TDV8 auf der Präsentation auf der Autobahnstrecke statt. Dann war mir klar, dass der Motor zu mehr fähig war, aber bei Schleifen und Drehungen ist das Auto durch die Fähigkeiten der Federung begrenzt. Es ist eine Schande, oder? Aber wenn es auf öffentlichen Straßen fährt, auf denen es keine umgekehrten Kurven und lange Bögen eines kleinen Radius gibt, stellte sich heraus, dass alles nur großartig ist: empfindliche, genaue Lenkung, kleine Brötchen. Bei diesem vollen SUV möchte ich wie auf einem Motorrad glatt über die Gassen flattern. Und die gewundenen Vorstadtwege und das Überholen von Autos mit einem ruhigen Lächeln im Gesicht? Sie haben immer eine unerschöpfliche Traktionsversorgung: bereits bei 1250 U / min, 400 Nm in Ihrem Service und im Bereich von 2000 bis 2500 U / min alle 640 nm. Und selbst beim dynamischen Fahren kann ein 6-Gang-ZF-Gerät selten den Motor über 2000 U / min drehen. Sie können sich Folgendes vorstellen: Der Tachometerpfeil mit 150, der Drehzahlmesserpfeil ist 2000 und das Auto beschleunigt weiter wie bei 100, 50 und 10 Kilometern pro Stunde.
 
 
Was den Offroad angeht, ist es besonders angenehm, die coolsten Hänge zu nehmen und die Gräben mit einem solchen Dieselmotor zu bewegen: Der Motor rumpelt, das Anti-Tuxe-System knirscht bequem mit Bremsblöcken, und das Auto eilt ruhig, mit rein britischen Sturheit. Ja, er würde ein Bulldozer -Messer nach vorne haben und würde einfach all dieses überkreuzte Gelände wandern, ohne die königliche Würde zu verlieren.
 
An welchen anderen Verbrauchermerkmalen interessieren Sie sich? Verbrauch? Mit diesem ist alles nicht so einfach. Nach Angaben des Herstellers verbraucht im kombinierten TDV8 -Modus 11,3 Liter pro Hundert. Ich hatte eine Stunde Fahrt in der geladenen Hauptstadt, hundert Kilometern in New Riga und Beton und mehreren Kilometern unter 17 Liter auf einem Bordcomputer. Auf dem Rückweg mit einer ruhigeren Fahrt und nur auf Asphalt stellte sich etwas in der Region von 14,5 Litern heraus. Meiner Meinung nach ist natürlich ein sehr guter Rand mit einem Tank von 105 Litern wirklich beträchtlich. Es sollte beachtet werden, dass der Motor sehr ruhig ist: Natürlich ist draußen ein Außengrunn zu hören, aber er kommt nicht mehr in den Salon. Nun, vielleicht mit sehr intensiver Beschleunigung. Aber was mir kategorisch nicht gefallen hat, ist der Verlust der hervorragenden Glättung. In der Version von TDV8 wurde die Aufhängung richtig neu konfiguriert, um die Handhabung und den Komfort unverändert zu halten. Die Verwaltbarkeit hat wirklich nicht gelitten, aber der Rest ist anscheinend das Problem, dass die Brembo -Bremsen auf den Range Rover TDV8 (sowie auf der überchaubierten Version) gelegt werden. Aufgrund der beeindruckenden Größen sind sie nur mit Radscheiben mit einem Durchmesser von 19 Zoll kompatibel. Wie Sie wissen, bleibt für Gummi der Ort in den Bögen in dieser Situation ein wenig und niedrige Reifen mit niedrigen Profilen verringern die Glätte des Verlaufs erheblich.
 
 
Sportgefühl
 
Wenn auf einem Range Rover und einer leicht erhöhten Steifigkeit angemessen sind, befindet sich das Range Rover Sportv8. Mit seinem älteren Bruder, nur einem Teil des Namens, werden das stilistische Design des Körpers und der Motoren zerrissen. Und so mehr von Discovery III, mit der er weitgehend die Gesamtbasis teilt. Sportfahrten sind jedoch immer noch greifbar besser als Disco oder Ranga. Unabhängig davon, ob es sich bei dem Fall um die Aufhängungeinstellungen handelt (übrigens ist es auch in der Pneumatik) oder in einem etwas geringeren Gewicht. Aber wie auch immer, wenn der Big Range Rover mit einem neuen Turbodiesel ein Provokateur ist, dann ist RR Sport nur ein leichter. Er hat genauer das Lenkrad, sogar weniger als die Rolle, noch mehr Akzeptanz. All dies zusammen gibt viel mehr als die einfache Summe der Begriffe. Infolgedessen erhalten wir ein Auto, das den Eigentümer mit Adrenalin aufladen kann, aber es einfach bequem für mehrere tausend Kilometer fahren kann, was viele Supercrosovers die hinteren Licht Viele SUV -Risiken, um zu bleiben. Gleichzeitig blieb er dem Fahrer freundlich, er sollte nicht brüchig sein, brechen und ziehen, er ist heiß, sondern angemessen. Und hier ist eine andere Sache: Ich werde Ihnen ein Geheimnis sagen, dass es sich nicht schneller beschleunigt als Range Rover mit demselben Motor. Nur Gefühle hinter dem Lenkrad sind völlig anders. Es ist jedoch unwahrscheinlich, dass jemand zwischen diesen beiden Land Rover -Modellen entscheidet, dass er sich nicht nur im Verhalten, sondern auch zu einem Preis in Bezug auf die Innenausstattung im Innenraum unterscheidet. Der neue Motor ist jedoch gleichermaßen für beide geeignet.
 
 
Ja, und hier ist eine andere Sache: Wenn die Entwicklung von Dieselmotoren weiterhin in die gleiche Richtung gehen wird, fliegen die Raumschiffe bald mit Dieselkraftstoff.
 
TECHNISCHE EIGENSCHAFTEN
Mark Range Rover TDV8 Range Rover Sportv8
Länge/Breite/Höhe, MM 4972/1956/1905 4788/1928/1817
Ride Per./rear, MM 1629.4/1625.3 1605/1612
Radbasis, MM 2880 2745
Durchmesser der Kurve, m 11.6 11.48
Straßenfreiheit, MM 222280 172-227
Ausgestattete Masse, KG 2710 2480
Getriebe 6AT+2RK 6AT+2RK
Vollzeit Vollzeit-Laufwerkstyp
Motor Typ V8 TD V8 TD
Motorvolumen, CM3 3630 3630
Max. Geschwindigkeit, km/h 212 209
Beschleunigung auf 100 km/h ab 8,9 8,6
Kraft, l. Mit [E -Mail geschützt]drehzahl [E -Mail geschützt] [E -Mail geschützt]
Kr. Moment, nm@rpm [E -Mail geschützt] [E -Mail geschützt]
Die Suspendierung ist unabhängig unabhängig
Scheibenscheibenbremsen
 
Text: Savva Safonov
Foto von Alexander Openov-Baranov
 

Eine Quelle: Magazin 4x4 [August/2007]