Testfahrt Jeep Grand Cherokee 1999 - 2003 SUV

Konservativ und radikal

In den frühen 90ern von Mitsubishi waren Pajori Jeep-Gran Cheroki vielleicht die beliebtesten importierten All-Terrain-Fahrzeuge. Im Hof \u200b\u200bdes Vorabends des Jahres 2001 die dritte Generation von Pajero und der zweite Gran von Cheroki. Äußerlich haben sich beide sehr verändert, im Japaner ist eine völlig neue Füllung, während der Amerikaner eine Hochburg des gesunden Konservatismus ist.
Mitsubishi Pajjero von der dritten Generation wurde im Herbst 1999 vorgestellt und wird russischen Kunden in einer dreitürigen Version mit einem Sechszylinder-Benzinmotor mit Direktinjektion (3,5 Liter, 149 kW/202 PS) oder einem Sechszylinder-Benzinmotor angeboten Turbodiesel mit einer unerwiderten Brennkammer (3, 2 Liter, 121 kW/165 h. P.) mit fünf mechanischen oder automatischen Getriebe.
Der Cheroki Jeep-Grane erhielt im Herbst 1998 eine neue Leiche und wurde seit 1999 in unserem Land verkauft. Maschinen, die von offiziellen Händlern geliefert werden, sind mit Benzin-V-förmigem acht (4,7 l, 163 kW/220 PS) oder in der Sechs (4 l, 142 kW/193 PS) sowie in einem Turbodiesel mit fünf Zylinder ausgestattet italienischer VM -Unternehmen (3,1 l, 111 kW/152 l. Es gibt kein alternatives Getriebe -eine automatische Maschine mit vier Geschwindigkeiten.
Es stellt sich nur heraus, dass von außerhalb der Straße und für normale Straßen völlig unterschiedliche Eigenschaften erforderlich sind. Das Verhalten einer modernen Alternative am Asphalt sollte einem guten leichten Auto so nah wie möglich sein, aber es ist nicht berechtigt, sich auf einem gekreuzten Bereich zu vereinen. Leider werden einige Eigenschaften auf Kosten anderer unweigerlich erreicht. Die wirklichen Einreichungen der Offroad mit einem leistungsstarken Sparrahmen, einer abhängigen Suspension mit beeindruckenden Bewegungen, hohen Reifen mit hoher Profil mit einem großen Muster -Abgedicht auf dem Asphalt. Das Parquet Allerain -Fahrzeuge unterscheiden sich im Wesentlichen nicht von allen Radfahrzeugen, einschließlich auf Bodenstraßen.
Wo ist der Mittelweg? Offensichtlich ist es in jedem Fall anders. Es gibt nicht viele Orte auf der Welt (aber nicht in Russland), an denen Autos mit erhöhten Langlauffähigkeit wirklich eingesetzt werden. In den Vereinigten Staaten, wo alle Runde am meisten verkauft werden, bewegt sich nur 10% der Autos auf unbefestigte Straßen episodisch.
 
Traditionen und Innovationen
Obwohl nach allen Kanonen der zweiten Generation der zweite Jeep -Grane ein völlig neues Auto ist, unterscheidet es sich nicht so radikal von seinem Vorgänger: Er hat ein moderneres Aussehen erhalten, ist es etwas länger geworden. Obwohl das Auto nicht auf der Basis aufwächst, ist sein Salon geräumiger und bequemer geworden. Natürlich blieb der Körper ab 1987 wie alle Cheroka.
Das Design der Merkmale ist noch kleiner: Es ist interessant, dass das Getriebe mit konstantem Rand und Differentialen mit erhöhter Reibung in beiden Brücken konstant ist. Eine abhängige Federsuspension wurde nicht grundlegend verändert.
Der dritte Generations -Pajero zeigt im Gegenteil die neuesten Technologien in all ihrer Pracht - Sie sollten sich die Motorhaube ansehen. Wettbewerber haben keine Motoren mit direkter Injektion von Benzin.
Wenn der erste und zweite Generationen von Mitsubishi Pajero im Design ziemlich traditionell war - Rahmen, mit den hinteren und vorderen unabhängigen Anhängern, erhielt der aktuelle eine stützende Karosserie und eine unabhängige Federung dahinter. Dieses Schema ist typisch für das Parquet für alle Terrain -Fahrzeuge. Die proprietäre Übertragung des Super-Genters, das in der zweiten Generation von Pajero erschien (sie kombiniert die Vorteile von Layouts mit einer konstanten Fahrt und der Abbiegung der Vorderbrücke), wurde erhalten-es ist schwierig, etwas Besseres zu finden .
In unserem Test traf sich Mitsubishi Pajero GLS in einer fünftürigen Version (Preis von 59.000 Dollar) und einem Jeep-Grane von Cheroki Laredo (45.000 Dollar).
 
Ohne sich zu beschweren
Der luxuriöse beige Velor in der Polsterung der Türen und Sitzplätze Pajero macht einen bereits geräumigen Salon fast riesig. Der Fahrerplatz mit einer Vielzahl von Anpassungen ermöglicht es Ihnen, eine bequeme Position hinter einer Person in jeder Höhe zu finden. Mitsubishi's Corporate Dish - SAPGED -Vordersitze, deren Starrheit eingestellt werden kann. Drei werden ohne Probleme zurückgelegt - es gibt genügend Breite. Eine andere Sache ist eine klappende dritte Sitzreihe: Ein Erwachsener hier hat nirgendwo die Knie. Es ist jedoch besser, schlecht zu gehen, als gut zu gehen ...
Das bedeutet Farbe! Das dunkle Innere des Cheroki Gran reduziert im Gegenteil visuell das Volumen der Kabine. Aber das Pflanzschannin ist nicht der Farbmagie ausgesetzt - er hat weder Kopf noch Augen, nur eine Messschiene anstelle des Wirbelsäule und des Standard -Glasfaserboots.
Das Ergebnis ist erstaunlich: Für fünf Orte gibt es merklich größer! Das Vordersitzkissen ist vollständig gigantisch - 525 mm. Dies ist ein absoluter Rekord für Autos, die jemals Tests am Steuer besucht haben. Die Tatsache jedoch: Wenn Sie unter 175 cm sind, finden Sie die optimale Position, die einen Jeep treibt. Aber durch die Fülle des Fahrers sind die Anforderungen freier: Der weiche Rücken und das Sitzkissen selbst wählt die richtige Form. Die Beine für die Beine der hinteren Passagiere sind hier etwas kleiner als in Mitsubishi, aber nichts schränkt Kopf und Schultern ein.
 
Schauen Sie aus dem Beobachtungsgraben
Wir messen die Straßenfreigabe an voll beladenen Maschinen wie der Inlandstechnik, während die meisten ausländischen Unternehmen Daten für das Fahrzeug mit ausgestatteter Masse bereitstellen. Die elastischen Elemente der Suspension und der Reifen, die unter Last komprimiert sind, verringern die Indikatoren natürlich, aber Sie müssen zugeben: Die Situation, in der Sie Passagiere vor jedem Tuberkel nur für wissentlich Asphaltmaschinen pflanzen müssen.
Trotz des Bildes verlor der Cheroki Jeep -Grane diese Phase des Wettbewerbs - von einer leistungsstarken Stahlplatte, die das Handout von unten bedeckte, stellte sich heraus, dass nur 183 mm bis Asphalt beteiligt waren. Vor diesem Hintergrund sehen 205 mm zum plastischen Schutz des Gastanks von Pajero überzeugend aus. Bei dem Anblick des Cheroka -Getreidekörners sieht es jedoch uneinnehmbarer aus - drei -elementale Schutz (Motor, Handzettel, Gastank), das im Offroad -Paket aus Stahl mit einer Dicke von mindestens 3 mm enthalten ist - ist es Nicht leicht zu durchbrechen, um eine solche Rüstung zu durchbrechen.
Das Layout von Pajero verlässt praktisch nicht die vordere Geschichte, aber der Körpernrücken ist so lang, dass ein paar Kleinigkeiten damit gefangen werden. Der Cheroki Gran ist auch nicht abgeneigt, um die Ruts -Reihe nach hinten zu schlagen, aber die Rüstung deckt einen niedrigen Tanker ab, über den ein reserviges Reservat in den Rücken gefallen ist.
 
Direkt und krumm
Mächtige Motoren implizieren eine gute Dynamik. Der Cheroki Jeep-Grane mit einem automatischen Getriebe ist Mitsubishi Pajero mit Mechanik während der Beschleunigung praktisch unterlegen. Das erste ist einfacher, der zweite ist mächtiger.
Der Amerikaner ist bei der Verwaltung der Traktion nicht allzu bequem - die Besonderheit des Getriebes ist so, dass Sie sich entweder im Rhythmus des Walzer oder im Rock and Roll bewegen können - die Zwischenoption wird ausgeschlossen.
Das flexible Merkmal des japanischen Motors macht im Gegenteil die Verwendung des mechanischen Getriebes sehr angenehm. Der Motor vergibt Fehler bei der Auswahl der Übertragung, und die für eine bessere Wirtschaft erstreckten Schritte zwingen die gesamte Reihe auf dem Weg zwischen den beiden Ampeln nicht.
Wenn beide Autos in einer geraden Linie zu gleichen Bedingungen fahren, bricht es in den Wendungen von Mitsubishi vor. Unabhängige Suspensionen ermöglichen es, dass es auf die gleiche Weise wie ein gewöhnlicher Passagierauto kontrolliert wird. In der Heck -Rad -Antriebsversion ist das Auto etwas ungern in eine Kurve und mit der Verzögerung reagiert auf die Aktionen des Lenkrads, aber der volle Radtour der Reaktion ist lebhafter und angemessener und die Die Tendenz zur unzureichenden Rotation nimmt ab.
Der Jeep ist in steilen Kurven auch ziemlich vorhersehbar, und sein Lenkrad zeichnet sich durch eine ungewöhnliche Schärfe für amerikanische Maschinen und verständliche reaktive Effekte aus. Dies ist jedoch nur in Standardmodi. Scharfe Manöver, insbesondere Bänder von Kurven, machen eine Streuung ins Bild - es besteht die Tendenz, zu rutschen, Kursvibrationen und andere unangenehme Symptome. Leider ist es fast unmöglich, die Skateboard-Wirkung (Situationen, in denen die Parallelität der Achsen mit dem Auto mit dem Auto gestört wird) loszuwerden. Im Vergleich zum Vorgängermodell sind gefährliche Grenzen jedoch signifikant höher.
 
Wenn die Straßen enden ...
... schlechte Straßen beginnen. Der gerollte und nicht zu gebrochene Primer wird am Steuer von Pajero besser wahrgenommen. Eine bequeme Federung, ein Minimum an Rauschen und Vibrationen - Drift. Mit dem Aufkommen von Querpromoin oder tiefen Gruben übergeht die gelbe Hand eines Führers jedoch zum Cheroka Gran. Auf guten Straßen ist seine Federung hart, aber nach dem alten Primer kann er sich viel schneller bewegen und hat überhaupt keine Angst vor Gruben in der RUT - die abhängige Suspension bietet eine konstante Straßenfreigabe, deren Größe nicht von beeinflusst wird durch Die Schwankungen der Maschine. Das rutschige schmutzige Grundstück wird auch selbstbewusster überwunden -das Auto mit einer automatischen Maschine bleibt nicht zum Ausdruck gebracht, und die Selbstverschiebungsunterschiede der Quadrat -Dide werden dazu beitragen Bauch. Der Nachteil der Traktion ist die unmögliche Situation für den Cheroka Gran. Ein niedriges Gang mit einer Anzahl von 2,72 garantiert, dass sich die Räder in jedem Fall drehen.
Pajero impliziert einige Erfahrungen des Fahrers in der Straße - Sie müssen im Voraus einen Übertragungsmodus auswählen. In extremen Fällen hilft die hintere Achsendifferentialblockierung. Es wird nicht empfohlen, Schlaglöcher von der Beschleunigung zu stürmen - es ist überraschend, die Suspension überraschend zu brechen. Es bleibt, um komplexe Bereiche in der Dichtheit zu bestehen und zu vermeiden, den Boden des Bodens zu berühren - vorsichtige und erlebte Taktiken.
 
Zu den Diskussionen über Anhänger
In der Rut ist unabhängig auf dem Asphalt besser, abhängig. Aber in welchem \u200b\u200bFall werden die Räder länger in Kontakt mit dem Boden auf dem gekreuzten Gelände halten? Dazu haben wir die Passagen der Suspensionen gemessen. Der Vorteil von Cherokas Gran gegenüber Pajero war überwältigend. Darüber hinaus zeigte die amerikanische diagonal die hervorragende Härte des Körpers - alle Türen, einschließlich des Hecks, geöffnet und perfekt geschlossen. Die Japaner hatten keine solche Folter: Die hinteren Türen öffneten sich mit Schwierigkeiten, und der fünfte wurde fast um einen Zentimeter vollständig verzerrt. Glücklicherweise kehrte alles nach der Rücksendung der Suspendierung in seinen ursprünglichen Zustand zurück, was jedoch zu einem unangenehmen Nachkommen zurückging: Der Paramiller der zweiten Generation kannte solche Probleme nicht.
 
WER IST WER?
Autos mehr als 40.000 Dollar werden nicht gekauft, um sie der Belastung der Lasten außerhalb der Straße auszusetzen. Prestigeträchtige alle resistenten Menschen dienen den Eigentümern hauptsächlich auf Straßen der Stadt und vorstädtischen Autobahnen, die nur gelegentlich auf einfache ländliche Routen gehen. In dieser Situation ist die Führung von Pajero schwer in Frage zu stellen. Meister des Kompromisses aus Japan wissen genau, welche Eigenschaften und in welchem \u200b\u200bVerhältnis das Auto haben sollte.
Es gibt jedoch immer noch psychologische Merkmale. Autos dieser Klasse müssen dem Fahrer das unerschütterliche Vertrauen garantieren, dass er dort bestehen wird, wo er will. Und dieses Gefühl hinter dem Lenkrad von Gran Cheroki ist viel stärker. Lassen Sie seinen Kompromiss nicht so raffiniert und neu sind, der Charakter des Jeeps ist viel mehr in der Größenordnung.
Die Redakteure danken Rolf Holding LLC und Major Auto für die angebotenen Autos. Detaillierte Informationen im Abschnitt Händlerpreis.
 
Mitsubishi-Pajero
+ Ein schmerzhafter Motor mit guten Kraftstoffeinsparungsmöglichkeiten, geräumigem Innenraum, niedrigem Geräusch, bequemer Federung, breiten Getriebefunktionen, hervorragendes Handling.
- Getriebeschwingungen bei hoher Geschwindigkeit, leichter Härte des Körpers, geringe Federung, eine unangenehme dritte Sitzreihe.
Jeep Grand Cheroki
+ Ein Traktionsmotor, ein geräumiger Salon, ein konstantes Allradantrieb mit einem blockierten zentralen Differential, hohen Differentialen in Brücken, ein leistungsstarkes reduzierendes Ausrüstung, guter Schutz von Einheiten von unten und effektiven Bremsen.
- Unannehmliche Traktionskontrolle, eine kleine Straßenfreigabe, eine Verschlechterung der Kontrollierbarkeit der Notfallmodi, ein relativ kleiner Kofferraum.
 
 
Anatoly Fomin, Anatoly Karpenkov
Foto von Vladimir Knyazev
 

Quelle: Das Magazin "Fahren"